Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐1 I CONTINUUM EDUCATIF Le continuum éduca

FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐1 I CONTINUUM EDUCATIF Le continuum éducatif est une formation tout au long de la vie. Continue et progressive et se déroule en 3 étapes. Avant, pendant et après le permis, ponctuée d'évaluation. -> Former : long terme -> Informer (radio, tv, émission..) : court, moyen terme -> Répression : court, moyen terme Elle débute dès le plus jeune âge et se poursuit tout au long de la vie. Comme pour le permis de conduire, le but est de former des conducteurs sûrs capables d'atteindre la finalité des actions de la sécurité routière : améliorer la sécurité routière dans l'hexagone. Le continuum éducatif en sécurité routière : * L’APER : Attestation de Première Education à la Route Le nombre des enfants tués chaque année fait apparaître un pic sensible à l'âge de 3 ans, de 7 ans et de 11 ans, ce qui a conduit à retenir le principe d'une éducation progressive et cohérente qui tienne compte du développement psychomoteur et du degré d'autonomie de l'enfant. Cette formation s'intègre dans les programmes de l'école primaire selon les modalités définies par la circulaire n°2002-229 du 25 octobre 2002 relative à la " mise en œuvre d'une attestation de première éducation à la route (APER) dans les écoles maternelles et élémentaires ". Réalisée à partir des différents domaines d'activités ou des différentes disciplines, l'éducation à la sécurité routière à l'école relève de plusieurs registres d'objectifs : • des objectifs de l'ordre des savoirs, de la connaissance des règles de circulation, de sécurité, • des objectifs de l'ordre des savoir-faire qui supposent la mise en œuvre d'opérations cognitives de haut niveau comme anticiper, traiter l'information, mener en parallèle plusieurs actions, • des objectifs de l'ordre des comportements comme être respectueux des autres usagers. L'APER, délivrée à l'issue de la scolarité primaire, valide l'acquisition de règles et de comportements liés à l'usage de la rue et de la route et à la connaissance de leur justification. L'éducation à la sécurité routière, pour prendre tout son sens, ne saurait concerner le seul espace scolaire. Le conseil d'école constitue un lieu privilégié de sensibilisation et de réflexion de la communauté éducative toute FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐2 entière aux finalités qu'elle poursuit. Il convient d'associer l'ensemble des parents à l'utilisation de l'outil "Attestation de première éducation à la route" pour qu'au-delà de la seule validation scolaire, l'élève soit à même d'avoir des comportements adaptés à la diversité des contextes rencontrés, dans le respect des règles du code de la route. (école primaire, enfant passager, piéton, cyclo). Mis en place en 2002 dans les Ets scolaires) * L’ASSR 1 et 2 : Attestation Scolaire de Sécurité Routière suivis respectivement en fin de 5ème (14 ans) et de 3ème (16 ans). Ces attestations sont obligatoires pour toutes les personnes nées à compter du 1er janvier 1988 qui souhaitent conduire. Tout élève, quel que soit son lieu de scolarisation, doit avoir passé : * L'ASSR de 1er niveau le jour où il atteint ses 14 ans, âge à partir duquel il est possible de conduire un cyclomoteur. L'épreuve de l'ASSR 1 est organisée pour : Les élèves des classes de cinquième et de niveau correspondant. L'ASSR 1 n'est pas obligatoire pour passer l'ASSR 2. * L'ASSR de 2nd niveau le jour où il atteint ses 16 ans, âge à partir duquel il peut commencer l'apprentissage de la conduite accompagnée d'un véhicule à moteur. L'épreuve de l'ASSR 2 est organisée pour : Les élèves des classes de troisième et de niveau correspondant. En résumé : les jeunes scolarisés et les pré-apprentis passent les ASSR. La possession de l'ASSR de niveau 2 ou de l'ASR est facultative pour pouvoir s'inscrire au permis de conduire. Cette disposition s'applique à toutes les personnes nées à compter du 01/01/1988 (Code de la route, R221-5). * L’ASR : Attestation de Sécurité Routière (à partir de 16 ans) s'adresse à toute personne non scolarisée (déscolarisée, gens du voyage ou étranger) ne FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐3 pouvant passer l'ASSR 1 et 2, ainsi que les étudiants ayant raté l'ASSR pendant leur scolarité. Il possède une équivalence à l’ASSR1 et ASSR2. L'épreuve de l'ASR est organisée : • dans les GRETA (groupements d'établissements pour la formation continue des adultes), pour les candidats âgés de seize ans et plus, qui ne sont plus scolarisés, • dans les CFA (centres de formation des apprentis), pour les apprentis. En résumé : les personnes âgées de 16 ans et plus qui ne sont plus scolarisées passent l'ASR dans un GRETA. Les apprentis passent l'ASR dans les CFA. * Le permis AM : Ne sont concernées que les personnes nées après le 1er janvier 1988 et qui ne sont pas encore détentrice du BSR. * L’Apprentissage Anticipé de la Conduite : (AAC) 16 ans minimum, sans limite supérieure d'âge. * Le permis de conduire : A partir de 18 ans. * pour les conducteurs infractionnistes : Réhabilitations = Stage Permis A Points (PAP) * pour tous les conducteurs : - pour les conducteurs novices : Elles prennent la forme d'un rendez-vous d'évaluation (RVE), fixé 6 mois à 1 an après l'obtention du permis, basé sur le volontariat. - pour les conducteurs expérimentés : Elles prennent la forme d'un rendez-vous de perfectionnement (RVP), à partir d'une ancienneté de permis de 10 ans, basé sur le volontariat. * pour les victimes de la route : soutien thérapeutique Le continuum éducatif en sécurité routière existe depuis 1997. FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐4 II DIFERENTES TRANCHES D’AGE PAR RAPPORT A L’ACCIDENTOLOGIE 1° Les 0/14 ans Ce sont des usagers vulnérables : piétons, passagers de véhicule, cyclistes… 96% sont tués en tant que passager. Hausse de 6% en 2009/2010, mais ont bénéficiés sur 10 ans de la plus forte régression. Une voiture mesure en moyenne 1.5m de hauteur alors qu’un garçon de 14 ans mesure entre 1.4m et 1.7m et une fille de 14 ans mesure entre 1.2m et 1.45m. Jusqu’à 6 ans un enfant à la même vue qu’un adulte mais il n’utilise pas la vision périphérique (son champ visuel est donc de 70°) L’ouïe : un enfant entend les bruits mais ne sait pas d’où ils viennent. Le temps de réaction de réaction d’un enfant est de 4 secondes. 2° Les 15/24 ans a) Les 15/17 ans Idem que les 0/14 ans + les cyclos et les AAC (à partir de 16 ans). Les plus touchés dans cette catégorie d’usagers sont les cyclos : leur formation est « petite » et moins développée que les autres permis, puis ce n’est pas un examen mais juste une formation prise peu au sérieux, ils sont fougueux et ignorants des risques. b) Les 18/24 ans Comprend les jeunes permis. Les 18/24 ans représentent 9% de la population totale et pourtant ils représentent 21% des tués sur la route. 2/3 des tués le sont dans un véhicule léger et 1/3 en tant que passagers. La route représente chez les 15/24 ans la 1ère cause de mortalité (36% chez les hommes et 23% chez les femmes) Vitesse, drogues, alcool. Retour de discothèques, effet de groupe. Ils veulent se confronter à la prise de risques. 3°Les 25/44 ans Il s’agit de conducteurs avec de l’expérience, piétons, passagers, cyclistes… Ils représentent 51% des tués à moto (mieux installés dans la vie, peuvent se payer le permis) 4° Les 45/64 ans FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐5 Il s’agit de conducteurs aguerris : piétons, passagers, cyclistes… 30% des tués en cycle (développement de l’écologie). 5° Les 65/74 ans Conducteurs, piétons, passagers, cyclistes… Plus de tués en cycles qu’en véhicule léger (18%) : problèmes physiques, moins de réflexes… 6° Les 75 ans et plus Souvent piétons, conducteurs… Plus de tués en tant que piétons (37%) : problèmes physiques, pas ou peu de réflexes, déficience auditive, connaissances et formations obsolètes. Être plus courtois, plus respectueux, plus tolérant envers les personnes âgées. CONCLUSION Sur 10 ans le nombre de tués par classe d’âge a baissé, sauf pour les 45/64 ans et les plus de 75 ans. Chez les plus de 75 ans la progression a été de 3.6%. 32% des personnes tuées sont dites hors de cause. Mesures préventives : - pour les jeunes à partir de 14 ans : passent le permis AM (petite fonction) - visite médicale prévue si problème physique sans limite d’âge pour n’importe quel permis. - « projet futur » : visite médicale pour les personnes âgées mais polémique car personnes seules = isolement. FICHE 10-- L’AGE ET LA CONDUITE -‐-‐6 Exemples de questions spécifiques à poser * Quelles ont les différentes formations qui nous permettent d’être formés à la sécurité routière tout au long de la vie ? * Citer les différentes caractéristiques des usagers de - 0/14 ans - 18/24 ans - 65 ans et plus Exemples d’objectifs spécifiques possibles à formuler * Connaitre le continuum éducatif. * Avoir des notions d’accidentologie des différentes classes d’âge d’usagers. uploads/Ingenierie_Lourd/ bepecaser.pdf