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ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L'EQUIPEMENT DU TRANSPORT DE LA LOGISTIQUE ET DE

ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L'EQUIPEMENT DU TRANSPORT DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU DIRECTION PROVINCIALE DE L’EQUIPEMENT DU TRANSPORT, DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU D’EL KELAA DES SRAGHNA AOO N° /2021 METHODOLOGIE: REALISATION DES PRESTATIONS TOPOGRAPHIQIES POUR LE CONTRÔLE DES CARRIERES SITUEES DANS LA PROVINCE D’EL KELAA DES SRAGHNA INTRODUCTION La réalisation des prestations topographiques et de matérialisation relative aux terrains objets des opérations d’extractions des matériaux avec le calcul des quantités extraites de ces carrières pourrait être faite par le biais du drone. Une étude préalable du projet, des besoins et de la mission permettra de mieux cerner les différents objectifs et anticiper la planification et la répartition des moyens humains et logistiques à affecter à chaque intervention. Elle permettra également une prise de contact avec les entités administratives afin de fournir les données nécessaires à la réalisation des objectifs notamment le périmètre et l'aire du projet délimité. Le projet objet du marché consiste en la réalisation des levés topographiques des sites des carrières rattaché au système Lambert et au nivellement général du Maroc, et l’établissement des plans côtés ainsi que les calculs de cubatures représentants les quantités des matériaux extraites dans ces carrières. Les carrières concernées se situent dans la province d’EL KELAA DES SRAGHNA au nombre de 30. 1. Reconnaissance des carrières : Nous procéderons à la reconnaissance des carrières objet de l’étude. La reconnaissance permettra : la délimitation des carrières sur les cartes topographiques de la zone, l’indication de leur emplacement, et l’identification de leur étendu pour planifier au mieux notre mission. C’est aussi un moyen d’identifier l’ampleur totale des études topographiques et d’élaborer un pré projet de rattachement qui sera étudié en détails afin de bien encadré notre zone de levé. 2. Projets individuels de rattachement : Nous allons élaborer des projets individuels de rattachement en se basant sur le réseau géodésique national et la polygonale cadastrale. La densification permettra la création des nouveaux points, les plus proches possibles aux zones délimitées. Ils constituent des stations de base pour déterminer les coordonnées (X, Y, Z) de 3 repères de référence au minimum pour chaque carrière à l’aide de bornes en béton. Ces repères de référence seront définis, en coordonnées en système Lambert et rattachées au réseau de Nivellement Général du Maroc, par des méthodes topo métriques selon les règles de l’art en vigueur au Maroc. Cette densification sera faite par des observations terrestres : Triangulation, polygonation, Relèvement, intersection, etc… Le traitement des observations est fait suivant les instructions de l’agence nationale de la conservation foncière du cadastre et de la cartographie. 3. LEVE DES SOMMETS, LIMITES ET DETAILS : Nous procéderons au levé des bornes de délimitation du terrain sur lequel est située la carrière ainsi, nous procèderons au levé des limites de la zone en cours d’extraction et aussi le levé de tous les détails existants sur la propriété au moment des opérations de levé (bâtiment, réseaux de drainage, ONEP, ONE, Routes, pistes d’accès à la carrière, les bas talus et haut talus, les crêtes, les fossés, les cours d’eaux et chaâbas…) … afin de permettre d’avoir un modèle de terrain qui reflète autant que possible la réalité et qui servira pour calcul de cubature ultérieurement. Concernant l’élaboration des plans côtés, nous allons déterminer les courbes de niveau de la zone considérée à partir du MNT. Nous procéderons à :  L’Exécution des profils en long des zones d'extraction à chaque carrière ;  L’Exécution des profils en travers selon indications du Maître d'ouvrage notamment distance entre profils successifs, pour l'ensemble des zones d'extraction Ces profils seront matérialisés à leurs extrémités par des bornes conformément au schéma qui sera fourni par le Maître d'ouvrage. Ces profils en travers doivent être exécutés selon des équidistances fournies par le Maître d'ouvrage  Levés et établissement des plans côtés d'état des lieux au 1/200 des terrains utilisés Comme carrière (zone d'extraction).  Calcul des cubatures des matériaux extraits entre chaque deux levés successifs. Examiner et formuler un avis technique pour les requêtes formulées par les exploitantes où Autres parties. I- Le Drone Le Phantom 4 RTK de DJI est un quadcopter conçu pour fournir une cartographie précise au centimètre près qui peut être extrêmement utile pour les levés, les chantiers de construction et les inspections. En utilisant un récepteur RTK sur le dessus du Phantom 4, le Phantom 4 RTK peut atteindre 1 cm + 1 ppm de précision horizontale et 1,5 cm + 1 ppm de précision verticale. Caractéristiques techniques PROCEDURES DE SECURITE Autorisation de vol et permis Plan de vol LOGISTIQUE PLANIFICATION DE LA MISSON PARAMETRES DE VOL Type de drone Autopilote Ground Sample distance Zone de levé ACQUISITION DES DONNEES PHOTOGRAMMETRIE NUMERIQUE TRIANGULATION D’IMAGES GENERATION MNT/MNS RESTITUTION ORTHO-PHOTO PLAN CÔTE Station de pilotage Objectifs de la mission MODELISATION 3D NUAGE DE POINTS CALCUL DE CUBATURES 4. Reconnaissance des carrières : Nous procéderons à la reconnaissance des carrières objet de l’étude. Cette étape permettra : la délimitation des carrières sur les cartes topographiques de la zone, l’indication de leur emplacement, et l’identification de leur étendu pour planifier au mieux notre mission de prise de vue aérienne par aéronef. C’est aussi un moyen d’identifier l’ampleur totale des études topographiques et d’élaborer un pré projet de rattachement qui sera étudié en détails afin de bien encadré notre zone de levé ainsi que bien configurer le réseau géodésique de densification GNSS. 5. Projets individuels de rattachement : Nous allons élaborer des projets individuels de rattachement en se basant sur le réseau géodésique national et la polygonale cadastrale. La densification permettra la création des nouveaux points, les plus proches possibles aux zones délimitées. Ils constituent des stations de base pour déterminer les coordonnées (X, Y, Z) de 3 repères de référence au minimum pour chaque carrière à l’aide de bornes en béton de forme cylindrique d’une hauteur de 80 cm et d’un diamètre de 20 cm munie d’un piquet en fer au centre. Ces repères de référence seront définis, en coordonnées en système Lambert et rattachées au réseau de Nivellement Général du Maroc, par des méthodes topo métriques selon les règles de l’art en vigueur au Maroc. Cette densification sera faite par des observations terrestres : Relèvement, intersection, etc… Le traitement des observations est fait suivant les instructions de l’agence nationale de la conservation foncière du cadastre et de la cartographie. II- PLANIFICATION DE LA MISSION 1. Zone d’étude : Il est impératif de délimiter la zone d’étude afin de recueillir le maximum d’informations nécessaires pour la réalisation de la mission de prise de vue aérienne en plus des vérifications d’usages, contrôle de l’état général du drone. La vérification de la zone de vol, (Si elle n’est pas réglementée ou interdite), la mise en place d’un rayon de sécurité et bien sûr avoir vérifié que le drone ne survolera et ne mettra personne en danger nous permettra non seulement de garantir la sécurité de l’usage, mais aussi l’efficience logistique et humaine, et surtout la qualité des données. Ceci dit, il est donc nécessaire de :  Déterminer les conditions météorologiques : Ce point est le plus critique lorsqu’on parle de mission de prises de vue aériennes par drones, il est donc important de vérifier la météo, et l’indice Kp, pour éviter la perte du contrôle de l’aéronef à cause de la pluie, d’une rafale de vent ou de la perte du signal GPS.  Prendre connaissance des conditions de terrain, de son état et de son accessibilité : terrain plat, accidenté, accès facile ou difficile.  Heures de vol : L’idéal est de conduire la mission quand le soleil est à son zénith (90 degrés). Cela permettrait ainsi de limiter les ombres portées. Nous choisissons souvent l’intervalle de onze (11) heures à treize (13) heures pour effectuer les missions. L’effet d’ombre portée était ainsi assez réduit. 2. Autorisations de vol Toutes les missions de survol d’une zone sont soumises à une autorisation préalable des autorités locales quelque jours avant. Pour l’instant, les autorisations sont délivrées par le gouverneur de la zone objet de la mission. Tandis que les autorités de la Caïda et la gendarmerie sont informées du jour accordé par l’autorisation. La demande d’autorisation fait mention de : • L’objet de la mission • Les limites spatiales (X, Y) de la zone objet du survol • Une mention sur l’appareil utilisé • La date de la mission 3. Acquisition des données : a. Projets individuels de rattachement : Nous allons élaborer des projets individuels de rattachement en se basant sur le réseau géodésique national et la polygonale cadastrale. La densification permettra la création des nouveaux points, les plus proches possibles aux zones délimitées. Ils constituent des stations de base pour déterminer les coordonnées (X, Y, Z) de 3 repères de référence au minimum pour chaque carrière à l’aide de bornes en béton de forme cylindrique d’une hauteur de 80 cm et d’un diamètre de 20 cm munie d’un piquet en fer au centre. Ces repères de référence seront définis, en coordonnées en système Lambert et rattachées uploads/Ingenierie_Lourd/ carriere-par-drone 2 .pdf