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INTRODUCTION : Le profil en long est un des trois éléments géométrique d'une ro

INTRODUCTION : Le profil en long est un des trois éléments géométrique d'une route ou d'une voie ferrée, c'est d'ailleurs le plus important vu qu'il représente la coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical. C'est pour son bais que l'évaluation du projet ferroviaire se fait, que ce soit sur le plan économique ou technique, le profil représentant les différents déblais-remblais terrassement et ouvrages qui seront présent tout au long de notre voie, sa coordination avec le tracé en plan est primordial sur le plan technique, que ce soit la différente déclivité ou l'emplacement des gares qui doivent se faire selon certains critères. Il nous présentera chaque partie du projet avec les caractéristiques suivantes: L'altitude du terrain naturel. L'altitude de projet. La déclivité du projet ainsi que les distances partielles et cumulées. La géométrie verticale et horizontale. REGLES A RESPECTER DANS LE TRACE DU PROFIL EN LONG : Pour faire un bon tracé de projet on doit tenir en compte plusieurs conditions : Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long. Respecter les valeurs géométriques (rayons et déclivités) préconisées par les règlements. Assurer l’évacuation des eaux pluviales pour les points bas. Un profil en long en léger remblai est préférable qu’un profil en long en léger déblai qui complique l’évacuation des eaux. Rechercher un équilibre entre les volumes des remblais et les volumes des déblais. Eviter une hauteur excessive en remblai. Dans les zones inondables, il est obligatoire de passer avec un profil en remblais dont la hauteur est supérieure à NPHE + 0.5m. ELEMENTS GEOMETRIQUES DU PROFIL EN LONG :  Pente : tronçon de voie où l’altitude est décroissante dans le sens de circulation (Descente).  Rampe : tronçon de voie où l’altitude est croissante dans le sens de circulation (Montée).  Palier : c’est la partie de la ligne rouge qui se trouve en horizontale.  Courbes de raccordement vertical : ce sont des arcs de cercles qui assurent la liaison Entre les éléments de la ligne rouge. PARAMETRES DU TRACE A RESPECTER: Selon le référentiel SNTF géométrie de la voie chapitre (6)  La déclivité admise varie en fonction de sa longueur : - En déclivité de longueur inférieure à 3000 m, elle ne doit pas dépasser 16‰ et exceptionnellement 18‰. -En déclivité de longueur comprise entre 3 000 m et 15 000 m, elle diminue graduellement pour passer de 16‰ à 13‰, exceptionnellement de 18‰ à 15‰. - En déclivité de longueur supérieure à 15 000 m, la déclivité ne doit pas dépasser 13‰ et exceptionnellement 15‰.  Rayon admissible en raccordement de profil en long : Les valeurs des rayons minimaux admissibles en profil en long sont limitées pour tenir compte des considérations suivantes: - Les raccordements de profil en long sont définis par des raccordements circulaires, Cela entraîne une accélération verticale brutale aux extrémités du raccordement, qui provoque une oscillation de la suspension du véhicule et perturbe le confort des voyageurs. -Lorsqu'un véhicule franchit à une vitesse (V) un raccordement de profil en long de rayon Rv, il est soumis à une accélération centrifuge: av= V max 2 12.96× Rv ≤av. rec[ m s 2] Cette accélération doit être limitée afin de ne pas perturber le confort des passagers. En conséquence, le rayon minimum adopté pour le profil en long sera également limité pour ne pas dépasser cette accélération à la vitesse maximale de circulation. Selon le référentiel technique de la SNTF les rayons minimums de projet sont dans le tableau suivant avec V=160 km /h : Tableau: les rayons minimaux de profil en long. Valeur de rayon vertical Limite normale (m) 0.35*V² = 8960m Référentiel SNTF chapitre 6. Géométrie de la voie Limite Exceptionnelle (m) 0.25*V² =6400m LA LONGUEUR MINIMALE DES DECLIVITES: Afin d’éviter les oscillations des véhicules dues aux variations successives des déclivités, une longueur minimale de déclivité constante est à prévoir. Les valeurs de la longueur minimale des déclivités en profil sont montrées dans le tableau suivant : Tableau : Valeurs de la longueur minimale des déclivités. Longueur min des éléments du profil en long Source de référence Limite normale (m) V/2 = 80m Référentiel SNTF chapitre 6. Géométrie de la voie Limite exceptionnelle (m) V/2.5 = 64m Limite minimum 30 m PARAMETRES CINEMATIQUES DU PROFIL EN LONG: Les valeurs standards des différents paramètres cinématiques valables pour les lignes mixtes parcourues à 160 km/h sont résumées dans le Tableau suivant: Tableau: Valeurs standards des paramètres cinématiques. Valeur maximale normale Valeur maximale exceptionnelle Vitesse (Km/h) 160 Rayon de raccordement en profil minimum (m) 8960 6400 Longueurs minimales des pentes/rampes 80 64 Déclivité maximum des pentes/rampes en pleine voie 14.9 ‰ Déclivité maximum des pentes/rampes en gare et évitement 0 ‰ COORDINATION PROFIL EN LONG-TRACE EN PLAN: Pour garantir une bonne coordination entre le profil en long et le tracé en plan, on doit respecter les conditions: • Eviter les coïncidences entre les rayons du profil en long et les rayons du tracé en plan.(Positionner les points de changement de déclivité dans des éléments de tracé constants (alignements ou pleine courbe)). • Eviter le placement d’une courbe en profil en long immédiatement après une courbe en tracé en plan. • Les points singuliers du tracé en plan ne doivent pas être précédés d’un point élevé. • Les points de placement des appareils de voie ne doivent pas être en courbe ou bien en déclivité. EXEMPLE DE CALCUL DE PROFIL EN LONG : uploads/Ingenierie_Lourd/ chapitre-4-profile-en-long.pdf