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EHTP Cours de route Sommaire Chaussée et accotements Plate- forme et assiette

EHTP Cours de route Sommaire Chaussée et accotements Plate- forme et assiette Emprise Faussée Remblais et déblais Dévers Ouvrages d’assainissement Les critères de base Caractéristiques de base Vitesse de base Distance de freinage Distance d’arrêt Distance de sécurité entre deux véhicules Distance de dépassement Distance de visibilité de dépassement Version 2007 /2008 EHTP Cours de route 1-Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules. La largeur de la chaussée varie entre 3 à 7m On distingue: Chaussée rigide : Chaussée dont le revêtement est constitué de béton de ciment. Chaussée souple : Chaussée dont le revêtement est constitué de matériaux non traités. Version 2007 /2008 EHTP Cours de route 2. Accotements : L'accotement est la partie de la plate-forme aménagée entre la chaussée et le talus. La largeur des accotements varie entre 1à 3 m L'accotement sert : De support latéral à la structure de la chaussée; De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ; Permet la circulation des véhicules d'urgence ; Protège l'automobiliste lors d'un dépassement imprévu en lui permettant d'éviter une collision frontale. Des accotements larges suscitent chez les conducteurs une sensation de confort et de sécurité. On distingue :  Les accotements pourvus d'un revêtement ; Version 2007 /2008 EHTP Cours de route Les accotements sans revêtement. 3- Plate-forme C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les accotements et, éventuellement les terres pleines. ACCOTEMENT CHAUSSEE T.P.C CHAUSSEE ACCOTEMENT 4- Assiette C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plate-forme + faussée + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au DP). Version 2007 /2008 EHTP Cours de route 5-Emprise C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses annexes. Elle au moins égale à l’assiette Elle est généralement de : 30 m pour les routes, 70 à 100 m pour les autoroutes. 6- Fossée Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plate-forme. Ils sont destinés à assainir la plate-forme en collectant les eaux de ruissellement. On distingue :  Fossée triangulaire : Version 2007 /2008 0.50 m 1.5 m mm EHTP Cours de route Fossée trapézoïdal : NB : Les dimensions sus visées sont données à titre indicatif 7- Remblais - Déblais : Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit qu’elle est en remblais. Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit qu’elle est en déblais. Déblais Remblais Version 2007 /2008 1.5 m 0.5m 0.5m EHTP Cours de route 8- Dévers C’est l’inclinaison transversale de la route En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux superficielles. En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge. N.B : En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du rayon en plan. 9-TALUS  Partie de route comprise entre l'accotement et le fossée. On distingue les talus de remblais et les talus de déblais.  Les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de 3/2.  Les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de 1/1. Version 2007 /2008 2.5 % 2.5% 4% 4 % EHTP Cours de route 1/1 4% 2.5% 2.5% 4% 3/2 10- Ouvrages d'assainissement Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé destiné à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise. On distingue : Les buses : Ouvrages en béton à section circulaire, Dalots : Ouvrages en béton armé à section carrée ou rectangulaire. Version 2007 /2008 EHTP Cours de route 1. Les critères de base : Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend : Le coût des travaux. Les avantages procurés aux usagers. Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adoptées aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou non du point de vue économique.  Les critères de base qui guident le choix de ces caractéristiques techniques sont : Fonction de la route ; Le trafic ; L’environnement de la route (topo, géologie, géotechnique, hydrologie, le bâti...)  Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du T.P, P.L ainsi que celles des O.A. Version 2007 /2008 EHTP Cours de route  Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en considération des données du terrain et du trafic.  Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire une certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies ultérieurement. 2- Caractéristiques de base Profil en travers Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus. Profil en long Déclivités maximales ; Rayons de raccordement saillant et rentrant. Tracé en plan Rayons de courbure en plan. Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage  buses, dalots, radiers, O.A ; Tranchées drainantes, Version 2007 /2008 EHTP Cours de route Structure de chaussée. La structure de chaussée dépend de la nature du sol, du trafic, de la zone et des types de matériaux disponibles dans la région. Version 2007 /2008 EHTP Cours de route 1- Vitesse de base C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre. C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points particuliers (virages, carrefours,…). Catégorie Exp 1ère 2ème 3ème H.C Vb (Km/h) 120 100 80 60 40 2- Distance de freinage C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse supposée Vb. Version 2007 /2008 EHTP Cours de route Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un travail engendré le long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance de freinage que l’on cherche. a. En alignement droit : d(f) E = 1/2mv2 = P.f .d(f) V2 1/2 .P/g.v2 = P.f.d(f)  d(f) = 2.g.f Avec : f : L e coefficient de frottement longitudinal = 0.4 v : Vitesse de base en m/s =V/3.6 km/h g : l'accélération =9.81 m/s2 V2 D(f) = (m) 100 Version 2007 /2008 t0, Vb t1, VO=0 EHTP Cours de route V (Km/h) 40 60 80 100 120 140 D(f) (m) 16 36 64 100 144 196 Quelques valeurs de f : Etat de la chaussée Etat des pneus Valeurs Sèche Bon état 0.8-0.9 Mouillée Bon état 0.6-0.8 Mouillée Peu usé 0.3-0.4 Lisse et mouillée Peu usé 0.1-0.2 Film d’eau, boue, neige ? 0.05-0.1 b. En pente : V2 D(f)= 2.g.(f+-i) 3- Distance d’arrêt C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps perception - Réaction avant le début de freinage: d0= v.t = V.t/3,6 Version 2007 /2008 EHTP Cours de route dArrêt= df + d0 Le temps de perception - Réaction est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant ou devient perceptible l’obstacle et le temps de freinage. On admet un temps de réaction de ¾ de seconde quand l’attention du conducteur est concentrée(AC) Ce temps est porté à 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffuse (AD) : da= 0,01.V2 + 0,4.V AD da= 0,01.V2 + 0,2.V AC Soit : V (Km/h) 60 80 100 120 da diffuse 70/60 105/96 160/140 230/192 da concentré 80/48 120/80 180/120 275/168 4-Distance de sécurité entre 2 véhicules : Version 2007 /2008 EHTP Cours de route Deux véhicules circulent dans le même sens, à la même vitesse. Le premier freine au maximum. A quelle distance le second peut suivre pour éviter la collision ? Théoriquement puisqu’ils roulent à la même vitesse, ils s’arrêteront à la même distance qui est la distance de freinage. L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le temps de réaction. e=v/5+1 avec l=longueur du véhicule (l=8 m) Pratiquement cette distance est plus grande pour les raisons suivantes : Lorsque B voit s’allumer le stop de A, il ne sait pas avec qu’elle intensité A freine. Il hésite donc à freiner lui aussi au maximum. Le freinage est une opération plus compliquée. En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de par un terme en fonction de v2. Version 2007 /2008 EHTP Cours de route e=v/5+v2/335+1 5- Distance de dépassement On considère un véhicule qui exerce la manoeuvre de dépassement sans avoir à ralentir. d=v1*t d1 v2*t d2 Soit : d1 la distance entre A et B avant le dépassement d2 la distance entre A et B après le dépassement t le temps nécessaire pour exercer le dépassement Pendant le temps t le véhicule A parcourt une distance d égale : d=v1*t= v2*t+d1+d2 V1. (d1+d2) D’où d = V1-V2 Posons d1=d2= v/5 +l = 0.2v +8 Version 2007 /2008 A B B A EHTP Cours de route 2 .V1. (0,2.V1+8) d= V1-V2 6- Distance de visibilité de dépassement dvd= V1*t E E1=V3*t d1 V2*t d2 Dvd = E + E1 V1 uploads/Ingenierie_Lourd/ cours-route 1 .pdf