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Contact presse : Florent SERRETTE - tél. : 03 81 65 17 86 / 06 45 74 55 63 - fl

Contact presse : Florent SERRETTE - tél. : 03 81 65 17 86 / 06 45 74 55 63 - florent.serrette@grandbesancon.fr dossierde PRESSE TRAM TRAM Vendredi 13 janvier 2012 11h - Maison de l’économie lancement des travaux Présentation des entreprises, du chantier et de la maîtrise budgétaire par Jean-Louis FOUSSERET, Président du Grand Besançon, Maire de Besançon et Gabriel BAULIEU, 1er Vice-Président du Grand Besançon en charge des finances Florent SERRETTE, attaché de presse florent.serrette@grandbesancon.fr / tél. : 03 81 65 17 86 - 06 45 74 55 63 Contact presse Le tramway du grand besançon En résumé... L’organisation Florent SERRETTE, attaché de presse florent.serrette@grandbesancon.fr / tél. : 03 81 65 17 86 - 06 45 74 55 63 Contact presse Les dévoiements de réseaux Ces travaux permettent de déplacer les réseaux de gaz, d’eau, d’électricité, d’assainissement, etc. tronçon après tronçon pour les écarter et qu’ils ne soient plus sous la future plateforme du tramway. L ’enjeu est de permettre la maintenance et l’entretien des réseaux sans avoir à arrêter la circulation des rames du tramway. Commencés depuis l’obtention de la DUP (déclaration d’utilité publique), ils sont bien visibles (place de la Révolution, quai Veil-Picard, Tristan-Bernard…). Certains sont même d’ores et déjà terminés (rue Nicolas-Nicolas aux Cras ou rue du Piémont au CHU). Enfin, les travaux sur les derniers tronçons auront lieu en 2012 : en janvier au niveau de la place Flore, pour s’achever, en décembre, dans le secteur Fontaine-Argent. Ces travaux sont réalisés par les concessionnaires (ErDF, GrDF, Ville de Besançon, France Télécom etc.), c’est- à-dire les entreprises qui gèrent et entretiennent les réseaux. La Ville de Besançon assure la coordination entre les concessionnaires. En organisant une intervention commune, elle permet de limiter les perturbations et de diminuer les délais d’interventions et la durée de ces premiers travaux. Les grandes étapes Les travaux de construction du tramway Florent SERRETTE, attaché de presse florent.serrette@grandbesancon.fr / tél. : 03 81 65 17 86 - 06 45 74 55 63 Contact presse La création de la plateforme La plateforme sur laquelle circule le tramway est constitué d’une voie en béton qui accueille les rails. Ces travaux peuvent commencer lorsque les terre-pleins existants sont supprimés et que le barriérage, la signalisation verticale et la protection des arbres sont mis en place… Une fois les terrassements terminés, la création de la plateforme à proprement parler débute. Dans les 80 cm d’épaisseur de la plateforme seront intégrés des fourreaux pour le passage des câbles, de la fibre optique, de l’alimentation d’équipements, etc. La plateforme est essentiellement constituée de béton ou d’enrobé (sauf pour la plateforme végétalisée, cf. ci-après). Le matériel et la technique utilisés sont optimisés pour des gains financiers et de temps. La construction de cette plateforme s’achève une fois que le béton a totalement durci (28 jours). A Besançon, une plateforme innovante est prévue sur les zones engazonnées (prairie) pour augmenter le contact entre le végétal et le terrain naturel. Cela permet de pérenniser la végétalisation de la plateforme et de réduire les besoins d’arrosage. Ces parties végétalisées représentent environ un tiers de la ligne, essentiellement aux Hauts-du-Chazal, à la Malcombe et aux Marnières. La pose de la voie ferrée ‘‘anti-bruit’’ Une fois la dalle de béton achevée (sauf pour les parties végétalisées qui ne comportent pas de dalle béton), les rails sont installés. En fonction de la distance des voies par rapport aux habitations et pour minimiser le bruit et les vibrations provoqués par le passage des rames, différentes techniques de pose des rails sont employées. Car, même si le tramway sera doté de roues « élastiques » restreignant déjà beaucoup les nuisances (rappelons aussi qu’une rame de tramway est moins bruyante qu’un bus en circulation, environ 20 décibels de moins), dans les rues plus étroites comme en centre ville, des couches de revêtement supplémentaires, capables d’absorber les vibrations, seront déployées. Pour connaître les besoins de chaque rue en la matière, des études ont été réalisées en amont. Ainsi, une couche antivibratile (- 10 décibels) ou même une technique de dalle flottante (- 20 décibels) seront adoptées partout où cela sera nécessaire. Le réglage de la voie (afin qu’elle soit bien droite) puis le bétonnage qui fixe les rails finissent d’aménager la plateforme du tramway. Florent SERRETTE, attaché de presse florent.serrette@grandbesancon.fr / tél. : 03 81 65 17 86 - 06 45 74 55 63 Contact presse Un barriérage fuchsia L ’emprise des chantiers de construction de la plateforme du tramway sera bien visible, grâce à un barriérage fuchsia. La plateforme : 4 fronts de travaux simultanés ` ` Dès mars 2012 : démarrage aux Hauts-du-Chazal pour rejoindre Planoise-Micropolis, et démarrage simultané à la Malcombe pour rejoindre Chamars ` ` Dès mai 2012 : démarrage entre la place de la Révolution et la gare Viotte, et démarrage simultané à Fort-Benoît pour rejoindre Fontaine-Argent Les premiers rails ` ` Dès mai 2012, les premiers rails seront posés sur les premiers tronçons de plateforme déjà terminés Le pont Battant : 14 mois pour la déconstruction-reconstruction ` ` Mi-février à mi-mars 2012 : installation de la passerelle piétonne provisoire à l’amont du pont actuel ` ` Mai-juillet 2012 : déconstruction du pont actuel ` ` Juillet-octobre 2012 : création des culées de part et d’autre pour l’appui du tablier du pont ` ` Août-octobre 2012 : livraison progressive et installation des travées du nouveau pont (18 “colis” de 22 m x 4 m x 2,5 m et 100 tonnes chacun) ` ` Novembre 2012-avril 2013 : assemblage définitif du pont, création du tablier, aménagements Le centre de maintenance Les travaux démarreront en mars 2012 et devraient durer 22 mois. Le centre de maintenance est construit à l’extrémité ouest de la ligne, vers les Hauts-du-Chazal, au bord de la route de Franois. Les chantiers du premier semestre 2012 Les aménagements de voirie et la fin des travaux Ils marquent la phase de finition des travaux publics (TP) et permettent de mettre en place des bordures et des trottoirs, des revêtements de voirie. La chaussée définitive prend alors forme. À ce stade, les quais sont aménagés, les stations créées et le mobilier urbain est mis en place. La ville et ses rues prennent leur aspect définitif. Une fois tous les travaux terminés, tous les équipements qui participent au fonctionnement du tram (installations électriques, carrefours à feux, signalisation, informations voyageurs, etc.) seront testés individuellement puis ensemble. Une fois que tous les essais sont terminés et validés, suit une période de « marche à blanc » qui consiste à faire fonctionner le tramway sans prendre de voyageurs. Florent SERRETTE, attaché de presse florent.serrette@grandbesancon.fr / tél. : 03 81 65 17 86 - 06 45 74 55 63 Contact presse Le quai Veil-Picard : une plateforme atypique Une plateforme sur pilotis : c’est la solution technique trouvée afin de ne pas toucher à l’intégrité du quai. Alors que les pieux en béton devaient être plantés de façon transversale, ils seront au final érigés verticalement. La plateforme ainsi construite sur pilotis supportera mieux l’encorbellement. Ces travaux commenceront dès mars 2012. Le quai sera agrandi par un balcon de 300 m de long et de 3 m de large au-dessus du Doubs. La circulation sera facilitée avec deux voies pour le tram, dont une que pourront emprunter les véhicules autorisés. Les cyclistes et les piétons (modes doux) apprécieront la circulation que leur offrira l’encorbellement. 550 arbres supplémentaires dans toute la ville Le projet de tramway constitue l’occasion de replanter un très grand nombre d’arbres. 1 170 arbres seront plantés et 620 seront coupés, ce qui fait un total de 550 arbres supplémentaires le long des 14,5 km de la ligne de tram, par rapport à la situation actuelle. S’agissant des platanes situés sur le quai Veil-Picard, des analyses ont révélé qu’un nombre très important d’entre eux présente des risques de rupture (foyer de pourriture interne ou cavité ouverte) et devraient être abattus à court terme. Certains ont pu être sauvegardés jusqu’à présent grâce à un entretien régulier par les services des espaces verts, mais ils arrivent en bout de vie. Dans le cadre du projet de tramway, il est donc prévu de les remplacer par des tilleuls, comme sur le quai de Strasbourg. Ces tilleuls seront espacés de 8 m (contre 6 m pour les platanes actuels) et taillés en « rideau » afin de permettre la circulation du tram et la présence des lignes aériennes de contact. Les travaux du tramway en chiffres... ` ` 30 000 mètres linéaires de voie ferrée ` ` 5 600 mètres linéaires de plateforme végétale ` ` 27 000 m² de revêtements en pierre naturelle ` ` 70 000 tonnes d’enrobés ` ` 12 ouvrages d’art modifiés ou créés ` ` 700 poteaux de lignes aériennes de contact ` ` 1 400 points d’éclairage public ` ` 1 000 arbres environ à planter Florent SERRETTE, attaché de presse florent.serrette@grandbesancon.fr / tél. : 03 81 65 17 86 - 06 45 74 55 63 Contact presse La carte du tracé Florent SERRETTE, attaché de presse uploads/Ingenierie_Lourd/ dossier-de-presse-tramway-de-besancon.pdf