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Ministère des Enseignements Secondaire Supérieur de la Recherche Scientifique (

Ministère des Enseignements Secondaire Supérieur de la Recherche Scientifique (MESSR) Université Polytechnique de Bobo-Dioulasso (UPB) Ecole Supérieure d'Informatique (ESI) 01 BP 1091 Bobo-Dioulasso 01 Tél: 20 97 27 64 Cycle des Ingénieurs de Travaux Informatiques Option: Analyse et Programmation 01 BP 182 Ouagadougou 01 Site : http://www.ird.bf Email: direction@ird.bf Tél (266) 503067 37 Fax: (226) 50 31 03 85 Année académique: 2004 - 2005 GESTION AUTOMATISEE DU PARC AUTOMOBILE Groupe de projet ~ffe 'Wentfpainoré P-tfwiBe Ida'l()tŒOCR!li ~. SatiénaJanvier1(O:JVfE ~. Jean-Œaptiste OVP-CJY1V4-oqo Maître de stage M. Boubakar ZEMBA Ingénieur informaticien à ('IRD Superviseur M. Anfana TRAORE Enseignant à !'ESI REMERCIEMENTS .:. M. Œou6acar ZŒ:MŒjI, chef du Service Informatique Local, notre maître de stage pour sa disponibilité, son soutient et son encadrement technique; .:. M. Francis (jlj1fçrrOV:M(])jI, Ingénieur informaticien pour son assistance; .:. M. Dramane OVjIqt{jI~, chef du Parc Automobile pour sa disponibilité et ses conseils; .:. Le personnel du Parc Automobile pour toutes les informations qu'ils nous ont fournies durant le stage; .:. Le Directeur de l'Institut de Recherche pour le Développement (lRD), M. Jean-4!ierre ÇVŒ1fçJf!N'{,pour nous avoir octroyé ce stage; .:. M. jInfana rr~01{Œ, le superviseur ; .:. L'Ecole Supérieure d'Informatique pour la formation reçue durant ces trois années; .:. Tousceux qui d'une manière ou d'une autre ont contribué à la réalisation de ce rapport. Puissent-ils trouver dans le présent rapport l'expression ____~-j de notre profonde gratitude. Projet de fin d'étude Sommaire Sommaire Sommaire 1 Introduction 4 Chapitre 1 : Position du problème 5 1.1 Présentation de l'IRD 5 1.1.1 Missions 5 1.1.2 Le Parc Automobile 5 1.2 Ressources informatiques existantes 6 1.3 Présentation du problème 6 1.4 Résultats attendus 7 1.5 Méthode d'analyse 7 1.5.1 Analyse comparative 7 1.5.2 Pourquoi UML comme méthode d'analyse et de conception? 8 1.5.3 Présentation d'UML 8 1.6 Acteurs du projet 11 1.7 Planning prévisionnel Il Chapitre 2 : Etude de l'existant 13 2.1. Phase 1 : Repérage du domaine 13 2.1.1 Délimitation du projet 13 2.1.2 Diagramme de collaboration 14 2.1.3 Diagramme de classes des acteurs 15 2.2. Phase 2 : Découverte des informations 15 2.2.1 Définition des règles de gestion 15 2.2.2 Diagramme de classes des entités 16 2.3. Phase 3 : Modélisation du Worktlow 22 2.3.1 Diagramme des cas d'utilisation 22 2.3.2 Diagrammes de séquence 28 2.4. Phase 4 : Diagnostic 40 2.4.1 Forces 40 2.4.2 Faiblesses 40 Chapitre 3 : Etude des scénarii proposés 42 3.1. Etude comparative des logiciels proposés 42 Gestion Automatisée du Parc Automobile Projet de fin d'étude Sommaire 3.1.1. Les Systèmes de Gestion de Bases ri. Données Relationnelles 42 3.1.2. Les Langages de programmation 44 3.1.3. Les anti-virus 45 3.2. Caractéristiques matérielles 46 3.3. Architecture réseau 46 3.4. Méthode de calcul du coût de réalisation 48 3.4.1. Projets de mode organique : 49 3.4.2. Projet de mode semi-détaché 49 3.4.3. Projet de mode embarqué 49 3.5. Premier Scénario 50 3.5.1. Outils matériels 50 3.5.2. Besoin en logiciel 50 3.5.3. Evaluation des coûts 51 3.5.4. Critiques du scénario 52 3.6. Deuxième scénario , 52 3.6.1. Outils matériels 52 3.6.2. Besoin en logiciel 52 3.6.3. Evaluation des coûts 53 3.6.4. Critiques du scénario 54 3.7. Scénario retenu 54 Chapitre 4 : Reconfiguration et modélisation du futur système d'information 56 4.1. Phase 5: Reconfiguration du système d'information 56 4.2. Phase 6 : Modélisation du futur système d'information 57 4.2.1 Diagramme de collaboration 57 4.2.2 Diagramme des cas d'utilisation 59 4.2.3 Diagrammes de séquence 80 4.2.4 Diagrammes d'activités 101 4.2.5 Diagramme de classes 119 4.3. Procédures transitoires 129 4.3.1. Récupération et transfert des données actuelles 129 4.3.2. Procédure transitoire au niveau organisationnel 130 4.4. Politique de sécurité 130 4.4.1. Protection contre les catastrophes 130 4.4.2. Protection contre les virus 130 4.4.3. Protection contre les coupures d'électricité 131 4.4.4. Protection des données 131 Gestion Automatisée du Parc Automobile 2 Projet de fin d'étude Sommaire 4.4.5. Confidentialité des données 131 4.5. Procédures de secours 131 4.5.1. Poste de travail indisponible 132 4.5.2. Panne du serveur 132 4.5.3. Indisponibilité généralisée du système 132 Conclusion générale 133 Annexes 134 5.1. Présentation d'lTML _ " 134 5.1.1 Diagramme de collaboration 134 5.1.2 Le diagramme de classes 135 5.1.3 Diagramme des cas d'utilisation 140 5.1.4 Diagramme de séquence 141 5.1.5 Diagramme d'activités 144 5.2. Description des phases de l'analyse 148 5.3. Les maquettes d'écran 152 Gestion Automatisée du Parc Automobile 3 Projet de fin d'étude Introduction Introduction L'Ecole Supérieure d'Informatique (ESI) intègre dans le cursus de formation de ses étudiants du Cycle des Ingénieurs de Travaux Informatiques (CITI), option Analyse et Programmation, deux stages pratiques. Le premier à la fin de la deuxième année permet aux étudiants d'approfondir et de mettre en pratique leurs connaissances en programmation. Le second stage permet aux étudiants en fin de cycle de mener une étude complète d'analyse et de conception informatique. Ce stage, d'une durée d'environ quatre (04) mois, fera l'objet d'une soutenance publique. Il vise à garantir aux futurs employés que nous sommes, une rapide et facile intégration dans le milieu professionnel. C'est dans ce cadre que nous avons été accuei llis par l'Institut de Recherche pour le Développement (lRO) pour l'informatisation de la gestion de leur Parc Automobile. En effet, la gestion du Parc Automobile connaît ': nombreuses difficultés dues au nombre important de tâches et à sa gestion manuelle. L'informatisation de cette gestion s'avérait donc nécessaire. Dans ce présent rapport nous ferons une présentation succincte de notre structure d'accueil, nous présenterons la méthode d'analyse et de conception retenue ensuite nous modéliserons le système d'information (SI) actuel, puis nous proposerons des solutions pour le système d'information (SI) futur, enfin nous ferons une étude détaillée de la solution retenue. Gestion Automatisée du Parc Automobile 4 Projet de fin d'étude Chapitre 1 : Position du problème Chapitre 1 : Position du problème Afin de mieux cerner tous les contours du problème posé par J'informatisation du Parc Automobile, il est nécessaire de s'imprégner du fonctionnement et de l'organisation de l'Institut de Recherche pour le Développement. Dans ce premier chapitre nous présenterons brièvement notre structure d'accueil, ensuite nous exposerons les problèmes rencontrés dans la gestion actuelle du Parc Automobile, puis nous présenterons la méthode d'analyse et de conception retenue après une étude comparative avec une autre méthode et enfin nous présenterons les différents acteurs du projet et donnerons un planning prévisionnel du déroulement des différentes phases de l'analyse. 1.1 Présentation de l'IRD L'IRD (Institut de Recherche pour le Développement) est un établissement public à caractère scientifique et technologique, placé sous la tut- Ile des ministres chargés de la Recherche et des Affaires Etrangères. Son siège se trouve à Paris. Il dispose d'implantations dans vingt six (26) pays de la zone intertropicale. Il compte également cinq implantations en métropole et cinq dans les DOM- TOM (Département d'Outre Mer - Territoire d'Outre Mer). 1.1.1 Missions L'IRD remplit trois missions fondamentales: la recherche, l'expertise et la formation. Il propose à ses partenaires du Sud et aux acteurs du développement des recherches dans les grands domaines tels que les milieux et environnements, les ressources vivantes, la société et la santé. Le centre IRD au Burkina vise à maintenir dans le milieu de la recherche de jeunes doctorants, dont la qualité a été reconnue au cours de la préparation de feur thèse et qui ne sont pas intégrés dans les structures de recherche ou d'enseignements supérieurs. L'objectif à moyen terme est de préparer et ,.' ~ faciliter le recrutement ultérieur de ces jeunes chercheurs. 1.1.2 Le Parc Automobile La gestion du Parc Automobile, sous la direction de M. Dramane OUATTARA consiste à faire la répartition des véhicules entre les différents chercheurs pour leurs missions, l'entretien des véhicules du parc, la réparation des automobiles du parc, la gestion du personnel du Parc Automobile, la gestion Gestion Automatisée du Parc Automobile 5 Projet de fin d'étude Chapitre 1 : Position du problème des documents (Attestation d'importation temporaire, Certificat de visite), la gestion des prestations de services et J'achat de pièces détachées. L'atelier de garage a pour tâches essentielles l'entretien des voitures du centre et leurs réparations. Il compte environ quinze (15) véhicules. Le Parc Automobile coordonne également les déplacements du personnel pour les missions aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur du pays. 1.2 Ressources informatiques existantes Au niveau matériel Au niveau logiciel Au niveau réseau - un ordinateur de marque - système d'exploitation disponible: Windows 98 : Le poste du Parc GATE WAy 2000, 64 Mo de RAM - logiciels de bureautique: Office 2000 (Word 2000. Automobile est et 3 Go de disque dur: Excel 2000. PowerPoint 2000. Access 2000 ... ) : connecté au réseau - une imprimante laser de type HP - logiciel antivirus: VirusScan de McAfee : local de lïRD qui est LaserJ et 5P : - logiciel de messagerie: Postfix. relié à 1nternet par une d'un onduleur. ligne spécialisée. Tableau 1.1 : Ressources informatiques existantes 1.3 Présentation du problème La gestion actuelle du Parc Automobile est manuelle. De ce fait. cette gestion est difficile compte tenu de la diversité des tâches à accomplir et du nombre important de chercheurs qui ont besoin de véhicules pour uploads/Ingenierie_Lourd/ esi-2005-kab-ges-pdf.pdf