Rapport annuel 2012 Photo : Laurent Ballesta/www.andromede-ocean.com L’année 20

Rapport annuel 2012 Photo : Laurent Ballesta/www.andromede-ocean.com L’année 2012 constitue la nouvelle référence du port, elle représente la première année pleine où le port de Marseille Fos a exercé ses activités selon le nouveau pé- rimètre tracé par la réforme portuaire. La fiabilité sociale retrouvée, associée à la mise en service des terminaux à conteneurs dédiés (Fos 2XL) et au développement des implantations logistiques dans les bassins Ouest, ont permis à l’activité conteneurs de Fos d’atteindre une croissance de 16% au cours de cette année. Le trafic passagers affiche également de bons résultats. L’activité croisière enregistre une croissance à deux chiffres et le seuil du million de voyageurs vers la Corse a été franchi. Adaptant ses infrastructures à la physionomie de la flotte maritime mondiale, le port de Marseille Fos a décidé cette année d’agrandir la passe nord de la digue du large. En outre, et toujours dans l’optique de faciliter l’accueil des plus grands paquebots, le groupement lauréat pour l’exploitation de la Forme 10 (troisième plus grande forme de réparation navale au monde) a été désigné fin juin 2012. Le port poursuit ses projets ville-port innovants. Le hangar J1 a achevé sa rénovation en 2012 et son second étage a été investi par l’association en charge des manifestations autour de l’évènement « Marseille Provence 2013, Capitale Européenne de la Culture ». Site phare de l’année culturelle, le J1 s’affirme comme un lieu emblématique de la nouvelle façade maritime marseillaise. Dans les bassins Ouest, un peu plus d’un an après son lancement, le processus de concertation continue est désormais en marche. Le travail commun des acteurs de la Zone Industrialo Portuaire de Fos permettra, en 2013, la concrétisation de chantiers gagnants-gagnants. En 2012 toujours, le port poursuit ses efforts pour renforcer et diversifier les connexions avec l’hinterland. L’Etat et les cofinanceurs ont confirmé leur engagement pour le futur terminal de transport combiné de Mourepiane, voué à devenir le point d’accès des marchandises dans la cité phocéenne. Autre décision importante pour l’amélioration des dessertes terrestres, la Commission Transports du Parlement Européen a inscrit le port de Marseille Fos sur deux corridors ferroviaires, Amsterdam/Marseille (n°9) et Algésiras/Budapest (n°3). Fin 2012, une étude de l’OCDE confirme que le port de Marseille Fos génère 43 500 em- plois et 3,5 milliards d’euros de valeur ajoutée faisant, plus que jamais du port un acteur majeur de son territoire ! Plus attentif aux contraintes de son environnement et aux besoins de ses clients, plus pugnace dans la compétition mondiale, le port entend saisir toutes les opportunités pour favoriser son développement. Jean-Claude TERRIER Président du Directoire Port de Marseille Fos Acteur majeur du territoire Rapport annuel 2 Sommaire Trafics 2012 4 Données financières & investissements 8 Nouveaux services 10 Dessertes terrestres 12 Orientations stratégiques 20 Développement durable 24 Le port au cœur de son territoire 28 Ressources humaines 30 Communication et relations extérieures 32 Annexes 36 5 Rapport annuel 4 Vracs chimiques et alimentaires  Les imports de biocarburants, de méthanol et de benzène constituent les moteurs de la croissance des vracs chimiques et alimentaires qui totalisent 3,6 millions de tonnes sur l’an- née soit une hausse de 10% par rapport à 2011. Vracs solides  Avec une croissance de 25%, le segment des vracs solides dépasse en 2012 le seuil des 12 millions de tonnes (12,27 Mt). Il se trouve dynamisé par l’activité sidérurgique qui a re- noué avec les imports de houille et de minerai de fer. Les autres vracs comme les matériaux de construction ont évolué favorablement de 19%. Le segment des agro-alimentaires, par contre, s’effritent de 16% contrastant avec une campagne céréalière 2011 exceptionnelle. Hydrocarbures  Près de 53 millions de tonnes d’hydrocarbures ont transité par Fos en 2012, soit 11% de moins qu’en 2011. La chute des trafics d’hydrocarbures tient essentiellement à la forte baisse des importations de brut et de GNL. Arrêts techniques chez Total, mise sous cocon de LyondellBasell, activité discontinue de Cressier et abandon de l’alimentation par Fos pour Karlsruhe ont fait perdre au port 5,7 millions de tonnes de brut par rapport à 2011. Le GNL connaît de son côté une baisse de 20%. Baisse que l’on peut expliquer par la forte de- mande du Japon en gaz, la faible activité économique mais aussi par l’ouverture du gazoduc Nord Stream vers l’Europe. Seuls les échanges de raffinés augmentent (+4%), à l’import essentiellement, en compensation des difficultés du raffinage. Marchandises diverses  Le trafic de marchandises diverses dépasse 17 millions de tonnes (17,22 Mt) soit 11% de plus qu’en 2011. Les trafics rouliers sont tout juste à l’équilibre avec une orientation à la baisse des échanges de remorques avec le Maghreb. L’activité conventionnelle, directement liée à celle d’ArcelorMittal, connait un taux de croissance de 25%. Cette hausse est à tem- pérer par la comparaison avec une année 2011 où seul un haut-fourneau sur deux fonction- nait. Tandis que l’activité 2012 de Marseille est restée stable en matière de conteneur, +1% avec un gain de 3 000 EVP vers/depuis l’Algérie, c’est bien de Fos (+16%) que vient la forte hausse du segment (+13%) cette année. Trafic passagers  Avec plus de 2,4 millions de voyageurs, l’année 2012 est marquée par un nouveau trafic historique de passagers (+4% par rapport à 2011). La destination Corse via Marseille est plébiscitée par 1 million de voyageurs, une première pour le port phocéen (+3% par rap- port à 2011). Grâce au Tanit, le plus grand ferry de Méditerranée, mis en service en 2012 vers la Tunisie, la destination progresse de 10% alors que l’Algérie recule de 11%. Les 10% de hausse des croisières (890 000 pax) confortent Marseille au rang de 1er port de croisières de France. La part des voyageurs en tête de ligne s’établit à 35%, soit 2 points de plus qu’en 2011, en vertu d’une hausse de 18% de leur nombre en 2012. Trafics 2012 Avec un trafic de 86 MT en 2012, le port de Marseille Fos a pleinement bénéficié de l’effet réforme. Fiabilité sociale, mise en service des deux terminaux à conteneurs privés de Fos 2XL et implantations logistiques ont permis une croissance de 16% de l’activité à Fos. Terminal de Marseille inclus, le seuil du million de conteneurs est dépassé. Trafic global & chiffres clés Trafic en millions de Tonnes 2011 2012 Evolution 2011/2012 MARCHANDISES DIVERSES 15,5 17,2 +11 % Dont conteneurs 930 KEVP 1 046 KEVP +12% VRACS LIQUIDES/HYDROCARBURES 59,4 52,7 -11% VRACS LIQUIDES/CHIMIQUES & ALIMENTAIRES 3,2 3,5 +10 % VRACS SOLIDES 9,8 12,3 +25 % TOTAL 88 86 -3 % PASSAGERS (en millions) 2,3 2,4 +4% dont croisiéristes (en milliers) 810 500 890 100 +10% Chiffres : •  trafic total 2012 : 86 millions de tonnes • 1 061 193 conteneurs traités (EVP) • 2,4 millions de passagers 7 Rapport annuel 6 Accueil des navires Bassins Est :  Le nombre de paquebots reçus à Marseille a baissé mais le nombre de croisiéristes est en augmentation de 10 % en raison de l’augmentation de la taille de ces navires. Une nouvelle zone internationale dans le Nord au Cap Janet a été créée pour accompagner l’arrivée du nouveau ferry tunisien le « TANIT ». Les dimensions du navire (212 mètres) conduisent le port à adapter ses installations en un temps record. Les efforts du chantier de réparation navale italien SAN GIORGIO, repreneur des deux formes de radoub 8 et 9, commencent à porter leurs fruits. Une nouvelle génération de paquebots occupe les cales sèches pour réparation : 29 navires ont été échoués en 2012, contre 19 en 2011. Cette année ont été validés les projets d’agrandissement de la passe Nord et de remise en service de la forme 10. Accueil des navires Bassins Ouest :  Comme 2011, l’année 2012 a été surtout marquée par la finalisation de la réforme por- tuaire, la mise en place des nouvelles structures et la montée en puissance de ces nou- velles organisations. Sur le plan nautique, la principale évolution est la venue régulière de grands porte-conteneurs. Sur le plan de l’organisation, 2012 a vu la mise en place et la montée en puissance de la réorganisation de la Capitainerie Ouest avec la scission des terminaux conteneurs Eurofos- Seayard. La cellule située à Graveleau traite, en plus des marchandises dangereuses en colis, le contrôle documentaire et l’aspect déchets/résidus navires élargi (récupération de la partie traitée auparavant par la Mission Environne- ment). En contrepartie, toutes les opérations de programmation/placement navires ont été regroupées à Port-de-Bouc. Chiffres clés : entrées sortie navires Chiffres : • 3625 escales bassins Est • 4526 escales bassins ouest Escales en nombre d’entrées 2011 2012 Variation Navires Bassins Est 3 732 3 625 - 107 Navires Bassins Ouest (hors fluviaux et servitude) 4 531 4 526 - 5 dont Port-de-Bouc 2 159 2 058 dont Fos 2 372 2 468 Fluviaux/Servitude Bassins Ouest 2 688 2 594 - 94 dont Port-de-Bouc 1 518 1 334 dont Fos 1 170 1 260 Photo : C. Moirenc 9 Rapport annuel 8 Par métier  La réforme portuaire contribue à uploads/Ingenierie_Lourd/ grand-port-maritime-de-marseille-le-dernier-rapport-annuel-2012.pdf

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