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MERES DE SÉCURITÉ POUR LA RETENUE DES VÉHICULES LÉGERS Barrières de niveau N en

MERES DE SÉCURITÉ POUR LA RETENUE DES VÉHICULES LÉGERS Barrières de niveau N en accotement COLLECTION DU GUIDE TECHNIQUE GC Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes Page laissée blanche intentionnellement BARRIERES de SÉCURITÉ pour la retenue des véhicules légers Barrières de niveau N en accotement Aménagement en TPC COLLECTION DU GUIDE TECHNIQUE GC SEPTEMBRE 2001 Document réalisé et diffusé par le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art - Cellule équipements des ponts 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92225 Bagneux Cedex - FRANCE Tél. : 01 46 11 31 31 - Télécopieur : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr Le présent fascicule fait partie de la collection du GUIDE TECHNIQUE GC. Cette collection devrait comprendre, à son terme, des fascicules traitant des sujets suivants : LES DISPOSITIFS DE RETENUE L t CHOIX DU NIVEAU DU DISPOSITIF DE RETENUE Q LES GARDE-CORPS (publié en Février 1997, sous la référence F 9709) Q LES BARRIÈRES DE SÉCURITÉ POUR LA RETENUE DES VÉHICULES LÉGERS (BARRIÈRES DE NIVEAU N ET ÉQUIPEMENT DU TPC) Implantation sur le bord libre d'ouvrage, en TPC (glissière et grille de TPC) sur des murs de soutènement et lors d'aménagement de la sécurité sur les ponts existants j LES BARRIÈRES DE SÉCURITÉ DE RETENUE DES POIDS LOURDS (BARRIÈRES DE NIVEAU H2 ET H3) (publié en Septembre 1999, sous la référence F 9916) Implantation sur le bord libre d'ouvrage, sur des murs de soutènement et lors d'aménagement de la sécurité sur les ponts existants LA PROTECTION CONTRE LA CORROSION DES ÉQUIPEMENTS LATÉRAUX (Publié en Décembre 1996 sous la référence F 9672) DÉFINITIONS DES ACTIONS SUR LES LAMPADAIRES, LES PORTIQUES DE SIGNALISATION, LES ÉCRANS ACOUSTIQUES CORNICHES (publié en Décembre 1994 sous la référence F 9467) Cette collection remplace le dossier pilote GC 77. Au fur et à mesure de la publication des fascicules, la partie correspondante du dossier GC 77 est annulée (dans le cas présent, la présente publication annule et remplace les sous-dossiers 3, 6 et 7). PRECISION AU LECTEUR : une fois tous les fascicules traitant des dispositifs de retenue publiés, cette collection constituera un ensemble cohérent. En particulier, les notions de niveaux de performance (niveaux N et H) seront explicitées dans le fascicule "choix d'un niveau de dispositif de retenue" en préparation. Il n'était pas possible, pour des questions de volume et pour éviter des redondances, de donner les définitions dans les fascicules sur les produits. C'est pour des raisons indépendantes de notre volonté que l'ordre logique des publications n'a pas été respecté mais, en attendant la publication de l'ensemble de la collection, nous renvoyons le lecteur intéressé aux normes citées en bibliographie. REMERCIEMENTS Ce Guide a été préparé par M. M. Fragnet avec la collaboration de M. Y. Meuric et de M. JR Gilcart (pour l'illustration et la mise en page) (SETRA/CTOA, Cellule Équipements des Ponts), sous la direction de M^ie H. Abel, chef du CTOA et de M. AL. Millan, chef de la DML du CTOA. Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et précieux conseils et observations : MM. R Beauvallet (Cofiroute), JM. Cornut (SER), H. Guérard (Scetauroute), JL. Jolin (Architecte), C. Leclerc (DDE 54), B. Lescure (SETRA/CSTR), M™ R. Marchand (DDE 71), B. Meistermann (SFTRF- SETEC), N. Mureau (Caillebotis F), R. Nicolas (CETE Ouest-DOA), M-^e c. Ottavi (Somaro), R Paillusseau (CETE SO-DOA), JM. Rarisot (SANEF-Est), G. Pérez (CETE SO-DOA), Y Picard (DREIF), D. Poineau (SETRA/CTOA), Quertelet (Krieg et Zivy), G. Siddi (CETE SE-DES), V. Soenen (Caillebotis F), JM. Tanis (Scetauroute), M. Thénoz (IGRC MISOA), D. Vulin (DR Équipement), sans oublier les précédents rédacteurs du dossier pilote GC : MM. Mathieu, Vallantin et Baudrin. Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothèque du SETRA/CTOA. Le suivi technique est assuré par M. FRAGNET. Le texte comporte quelques sigles dont la signification est rappelée ci-après : a ASQUER : Association pour la Qualité des Équipements de la Route a AS! : Accélération Severity Index a BAU : Bande d'Arrêt d'Urgence a BDD-BDG : Bande Dérasée de Droite, Bande Dérasée de Gauche a DEM: Dispositif d'Écartement Métallique a DR : Dispositif de Retenue a DSCR : Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière a LIER : Laboratoire INRETS Équipement de la Route (antérieurement ONSER) a PAO : Plan d'Assurance de la Qualité a PL : Poids Lourd a TPC : Terre Plein Central a VL : Véhicule Léger Quelques définitions : La Circulaire n°88-49, citée au 2.2, est publiée dans une série de fascicules appelés "Instruction relative à l'agrément et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des véhicules contre les sorties accidentelles de chaussée". Dans la suite du document, ce texte sera appelé plus simplement "Instruction DR". Niveau de service : ce niveau est défini dans l'Instruction DR (Fascicule 1). Il correspond à un choix de dispositifs de retenue ayant satisfait à l'un des trois niveaux de performances de la norme NF P 98.409. Ceci a conduit à envisager l'équipement en DR de ces routes selon le niveau de performance. Le niveau 1 est celui des autoroutes, voies rapides et routes de rase campagne. Le niveau 2 est destiné aux routes à caractéristiques réduites (relief difficile). Il devrait exister un niveau 3 correspondant aux routes urbaines mais il n'a pas été clairement précisé. Il existe une ambiguïté entre le niveau de performance et la nature de la route, qui est consécutif à une approche du choix fondé sur la relation performance > type de route et non pas sur le risque. Niveau de performance (ou d'efficacité) : il est défini par la capacité de retenue du dispositif de retenue telle qu'elle résulte des essais effectués conformément aux normes, principalement la norme NF EN 1317, parties 1 & 2. SOMMAIRE REMERCIEMENTS 3 GÉNÉRALITÉS - PRÉSENTATION 13 CHAPITRE 1 FONCTIONS D'UNE BARRIÈRE DE SÉCURITÉ DE NIVEAU N 15 1.1-FONCTION RETENUE DES véhicules légers 15 1.2-FONCTION ESTHÉTIQUE 15 1.3-CAS DU TERRE PLEIN CENTRAL 16 CHAPITRE 2 C O N C E P T I O N ET DiMENSioNNEMENT 17 2.1 - ARRÊTÉ DU 3 MAI 1978 17 2.2 - LA CIRCULAIRE N° 88.49 DU 9 MAI 1988 17 2.3 - CONCLUSION SUR CES ASPECTS RÉGLEMENTAIRES 18 CHAPITRE 3 ILES MODÈLES DE BARRIÈRES DE SÉCURITÉ DE NIVEAU N 19 3.1 -INTRODUCTION 19 3.2 - LISTE DES BARRIÈRES 19 3.3 - PRÉSENTATION DES BARRIÈRES DE NIVEAU N 21 3.3.1 - Généralités 21 3.3.2 - Différenciation selon le principe de fonctionnement 21 3.3.2.1 - Précision de terminologie 21 3.3.2.2 - L'indice ASI et définition de la largeur W 21 3.3.2.3 - Les modèles selon leur mode de fonctionnement 22 3.3.3 - Les barrières rigides 22 3.3.3.1 - Les dispositifs homologués 22 3.3.3.2 - Les bordures hautes en béton 22 3.3.3.3 - Avantages et inconvénients 24 3.3.4 - Les barrières souples 26 3.3.4.1 - Avantages et inconvénients 26 3.3.4.2 - Description 27 3.3.4.3 - les différents types de produits 28 3.3.4.4 - La fixation dans la structure 30 3.3.5 - Le garde-corps double fonction 31 3.4 - CONCLUSION 32 CHAPITRE 4 A ÉQUIPEMENT EN BORD DROIT - LES CRITÈRES DE CHOIX 35 4A.1 - PRÉSENTATION 35 4A.2 - EFFICACITÉ 35 4A.2 1 - Capacité de résistance 35 4A.2.2 - Longueur d'ancrage 36 4A.2.3 - Raccordement d'une barrière GS à un garde-corps 36 4A.3 - ESTHÉTIQUE 38 4A.4 - POSITION DANS LE PROFIL EN TRAVERS 39 4A.4.1 - Introduction 39 4A.4-2 - Les Instructions techniques sur l'aménagement des voiries 40 4A.4.2.1 - Cas d'une voirie conforme à l'ICTAAL 40 4A.4.2.2 - Cas d'une voirie conforme à l'ARP 40 4A.4.2.3 - Voirie urbaine conforme à l'ICTAVRU 42 4A.4.3 - Choix de l'espacement et de la nature des supports 42 4A.4.3.1 - Présentation du problème 42 4A.4.3.2 - Les bases de la doctrine proposée 42 4A.4.3.3 - Types de barrière GS conseillés 43 4A.5 - FACILITÉ D'ENTRETIEN ET DE RÉPARATION 48 4A.6 - POIDS 49 4A.7 - ENCOMBREMENT 50 4A.8 - COÛT 50 4A.9 - PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE ET COMMERCIALE ET SOUS-TRAITANCE 50 4A.9.1 - La propriété industrielle et commerciale 50 4A.9.2 - L'application de la loi sur la sous-traitance 51 CHAPITRE 4 B ÉQUIPEMENT EN BARRIÈRE D'UN TPC - LES CRITÈRES DE CHOIX 53 4B.1 - GÉNÉRALITÉS. PRÉSENTATION DU CONTEXTE 53 4B. 1.1 - Introduction. Les voies concernées 53 4B.1.2 - Terminologie 53 4B.2 - CRITÈRES DE CHOIX BASÉS SUR LA SÉCURITÉ 53 4B.2.1 - Principes 53 4B.2.2 - Les textes 54 4B.2.3 - Conclusions 54 4B.3 - CAS PARTICULIER DES TPC DES OUVRAGES D'ART FRANCHISSANT DES ZONES À ENVIRONNEMENT SENSIBLE 55 4B.3.1 - Introduction 55 4B.3.2 - Les différents cas de figures concernés 55 4B.3.2.I - La probabilité d'accident 55 4B.3.2.2 - Les différents niveaux de sensibilité des zones franchies par un ouvrage 56 4B.3.3 - Les aménagements techniques envisageables 56 4B.3.3.1 - Les zones à impact direct 56 4B.3.3.2 - Les zones à impact moindre 57 4B.3.3.3 - Pas d'impact 57 4B.3.3.4 - Dispositions complémentaires 57 4B.3.4 - Mise à niveau des ouvrages existants 57 4B.3.5 - Conclusion 57 uploads/Ingenierie_Lourd/ guide-technique-gc-barieres-de-securite-pour-la-retenue-des-vehicules-legers-niveau-n.pdf