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P a g e | 1 P a g e | 1 I Introduction I.1 Problématique D’après le dictionnair

P a g e | 1 P a g e | 1 I Introduction I.1 Problématique D’après le dictionnaire Larousse, la problématique est l’ensemble de questions que le chercheur se pose par un enchainement d’arguments mettant en relation un certain nombre de problèmes observés pour aboutir à comprendre le phénomène qu’il se propose à étudier. D’aucun n’ignore que la république démocratique du Congo, vaste pays à une dimension continentale, est confrontée à des énormes défis pour concrétiser la vision de la modernisation du Développement déclenchée depuis un certain temps au travers de chantiers de reconstruction. Parmi les difficultés auxquelles doit faire face le pays, il faut tenir compte de la gestion et de l’entretien des infrastructures qui ont été mises à la disposition de la population de la capital estimée actuellement à 12 millions d’habitants. Tenant compte de cette croissance démographique, l’afflux de la circulation des automobiles dans certain tronçon de la ville province de Kinshasa s’est accru à un rythme intense occasionnant par conséquent des problèmes d’embouteillage, des accidents récurrents, bref ne favorisant pas la circulation dans les conditions de confort et sécurité. Nous sommes tous des usagers de la route et, depuis l’enfance, celle-ci est synonyme de découverte et de liberté. Prendre la route, d’une façon ou d’une autre, c’est communiquer, voir d’autres horizons, d’autres gens et souvent d’autres cultures. C’est aussi plus trivialement le moyen de se déplacer pour aller au travail et transporter des marchandises nécessaires à l’économie. Mobilité et développement sont évidemment intimement liés. Et pourtant, il est prouvé que la route est la voie parmi tant d’autres qui la cause de nombreux décès selon les statistiques de taux de mortalité dans le monde. Raison pour laquelle nous avons porté notre constat l’avenue 24 novembre, tronçons compris entre le Rond-point Moulaert et la Prison Makala pour élucider les problèmes que traversent les usagers de cette voie confrontés ce dernier temps à des difficultés intenses liées à la facilité et la sûreté de la circulation. Outre les éléments cités, rappelons que le plus grand problème lié à la sûreté des usagers, des véhicule et de la chaussée elle-même est constaté généralement à la fréquence des véhicules, les comportements des conducteurs et la qualité de la P a g e | 2 P a g e | 2 chaussé elle-même. C’est pourquoi il faudrait construire des routes suivant un certain critère et selon de normes requises. Face à cette réalité, la construction de route exige d’après certains principes liés à la facilitation des usagers la prise en compte de facteurs tels que le revêtement, la signalisation et l’aménagement de la chaussée. Tous ces facteurs dans l’aménagement de routes sont indispensables dans la prise en compte en compte les prises de risque et erreurs humaines qui doivent être minimisé. Sur ce tronçon (l’avenue 24 novembre tronçons comprise entre le Rond- point Moulaert et la Prison Makala), est constaté une panoplie de problèmes à savoir :  Absence de panneau de signalisation ;  Manque de voie ou passage de piéton ;  Absence d’éclairage public  Manque d’arrêt Certaines améliorations permettaient d’abaisser sensiblement la mortalité routière. Il s’agit de la séparation des types de circulation, de l’amélioration de la signalisation horizontale et verticale, de l’aménagement de voies plus sûres pour les piétons et les deux routes, de la construction de trottoirs et passages de piétons et les deux routes, de la limitation de vitesse de circulation ( par l’installation de ralentisseurs, de bandes rugueuse et de rond-point). Dans les pages qui vont suivre, nous nous proposons d’analyser l’état et l’aspect sécuritaire de la chaussée pour détecter les problèmes majeur lié à la sécurité ; puis trouver une thérapie adaptée. I.2 HYPOTHESE DE L’ETUDE L’implantation de la signalisation routière, l’assainissement de l’éclairage public et la construction des arrêts de bus auraient un impact positif sur l’avenue du 24 novembre, tout en sachant que le problème de sureté dans la circulation routière en dépende. Par conséquent, l’absence de ces derniers entraine des lourdes pertes dans les familles environnantes et des usagers de cette voie. Ainsi, l’implantation de ces facteurs pourrons améliorés de manière consistante la gestion de la circulation de ce tronçon par une thérapie des aménagements à exécuter. P a g e | 3 P a g e | 3 I.3. CHOIX ET INTERET DU SUJET Notre travail traite de la « Réflexion sur l’incidence des signalisations, arrêt de bus et éclairages publics dans l’exploitation des infrastructures routières », cas de l’avenue 24 novembre (tronçon compris entre rond-point Moulaert & Prison Makala). Cette étude essayera d’apporter tant soit peu une pierre de contribution dans le cadre de participer au développement socio-économique de la ville province de Kinshasa, car la route occupe une place de choix dans la gestion d’une cité. I.4. DELIMITATION DU SUJET Pour des raisons de clarté, précision et concession dans le temps comme dans l’espace, cette étude se porte sur l’avenue 24 novembre allant de rond-point Moulaert vers prison Makala pour une périodicité allant de l’octobre 2013 à Novembre 2014. I.5. OBJECTIFS POURSUIVIS Cette étude a pour objectif global de résoudre des problèmes de sécurité en matière de circulation dans l’avenue du 24 novembre par l’implantation des signalisations, arrêt de bus et éclairage des voies publics dans l’exploitation dans ce tronçon. Les objectifs spécifiques de cette étude sont :  d’identifier les causes probables occasionnant les arrêts et stationnements non autorisés ;  analyser les conséquences des arrêts et stationnements non autorisés ;  proposer les solutions I.6. METHODOLOGIE DE RECHERCHE L’élaboration d’un travail scientifique est soumise à certaines méthode et techniques universellement admises : P a g e | 4 P a g e | 4  la méthode analytique pour, d’abord, la décomposition des informations théoriques et autres données en vue d’une étude détaillée, et ensuite, leur regroupement par l’opération de synthèse,  la méthode descriptive,  la technique documentaire, pour rassembler la matière devant faire notre étude,  la technique d’enquête par interview pour compléter les informations et autres renseignements utiles au développement du sujet sous examen, par l’entretien avec les hommes de science. I.7. PLAN SOMMAIRE Hormis l’introductive et la conclusion générale, notre travail est divisé en deux partie qui comprend particulièrement trois chapitres pour la première partie et deux chapitres pour la deuxième partie : Dans la première partie:  Le premier chapitre parle des Considérations sur les concepts de base ;  Le deuxième chapitre est consacré à la présentation du Milieu d’étude;  Le troisième chapitre porte l’aperçu sur la signalisation arrêt de bus et éclairage publique Dans la deuxième partie :  Le premier chapitre traite sur le diagnostic systémique du tronçon  Le second chapitre P a g e | 5 P a g e | 5 Ière PARTIE P a g e | 6 P a g e | 6 Chapitre I : Considération sur les concepts de base Ce présent chapitre consacré aux considérations sur les concepts de base s’attèlera à élucider les termes clés qui feront l’objet de notre étude. Pour ce faire, nous développerons des généralités sur les routes ainsi que des facteurs qui influent sur sa sureté et sa facilitation. I.1 Généralités sur les Routes 1.1.1 Définition et importance de la route Une route (du latin rupta pour « voie brisée », c'est-à-dire creusée dans la roche pour ouvrir le chemin) est une voie terrestre aménagée pour permettre la circulation de véhicules à roues. Ce terme s'applique plutôt aux voies importantes qui permettent un accès direct à la circulation des personnes. Dans les pays vastes et peu peuplés, à la fin du XXe siècle, de nombreuses routes étaient encore des pistes de cailloux ou de terre battue1. Une chaussée est une structure plane conçue et dimensionnée pour assurer son rôle sur une période de service minimale fixée au stade d’élaboration du projet. Son rôle est de reporter sur le sol support (en les répartissant convenablement) les efforts dus au trafic. La pression verticale transmise au sol sera en tout point suffisamment faible pour que le support puisse la supporter sans dégradation. Ceci est obtenu par un choix judicieux de l’épaisseur de la structure, du module d’élasticité et de résistance du matériau. 1.1.2 Genèses de la route L'histoire des routes couvre une période qui commence avec la sédentarisation de l'homme, il y a 10 000 ans, jusqu'à l'Époque contemporaine. Contrairement à d'autres sujets, comme l'histoire de l'informatique, ou encore l'histoire des chemins de fer, l'histoire des routes est très ancienne. De ce fait, il est difficile d'obtenir une vision d'ensemble de celle-ci, puisque les changements sont presque imperceptibles, à l'échelle d'une vie humaine. C'est pourquoi il est presque impossible de présenter une chronologie exhaustive de la genèse de cette technologie indispensable. De plus, les routes ne se sont pas développées de façon uniforme, d'un continent à l'autre, et c'est pour cela que cet article propose un aperçu rapide de l'évolution des routes, à défaut de présenter l'état de 1 http://fr.wikipedia.org/wiki/Portail:Route, août 2014 P a g e | 7 P a g e | uploads/Ingenierie_Lourd/ i-1-problematique-troncons-compris-entre-le-rond-point-moulaert-et-la-prison-makala-pour.pdf