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Module I 2 "Les Grands Choix de Génie Civil et Infrastructures et leurs Contrai

Module I 2 "Les Grands Choix de Génie Civil et Infrastructures et leurs Contraintes" Christian SCHANG (SNCF) Introduction Présentation des possibilités et contraintes pour le génie civil , de l'optimisation en fonction des études système 1 décembre 2014 2 Plan 1. Quelques notions générales sur le Management de Projet de projets d’infrastructure de transport et l’évolution du domaine . 2. L’infrastructure et Génie Civil. 3. Contraintes et données d’entrée : • Exploitation • Maintenance • Politique et environnemental • Aspects sociotechniques 4. Points clés de l’optimisation d’un projet d’infrastructure de transport 5. Conclusion - Questions - Réponses Spécificités techniques des projets de transports guidés • Du fait du mode de transport – Infrastructures + systèmes + matériel roulant – Contraintes liées au matériel roulant. – Interaction entre le mobile et l’infrastructure. – Intégration dans l’environnement (études environnementales) – Intégration dans les villes pour les Trams et Métro (problème de VRD et d’exploitation de réseau pendant les travaux). • RAMS (Life cycle cost) – Rappel – Sécurité (sécurité en phase de réalisation comme en exploitation – notion GAME). – Disponibilité ( robustesse – surveillance – système de détection). – Maintenabilité (entretien – régénération – tolérances). – Fiabilité (atteinte des performances – durée de vie). – Maîtrise des coûts (tout au long de la vie du projet). – Préparation aux opérations de mise en service. – Safety and security Evolution à cours terme • Les nouvelles formes de contrat : les PPP et partenariats • Mise en place pour étaler les dépenses publiques. • Association à des missions d’exploitation et de maintenance confiées au secteur privé. • Association à des opérations de financing. • Les PPP nécessitent tout de même des projets d’une certaine importance, plutôt en « ferroviaire lourd » ou en « projets neufs ». PPP: Quels changements pour l’ingénierie ? • Évolution du rôle de l’ingénierie – Ingénierie financière. – Intégration du life cycle cost dès l’offre. – Nécessité de connaître l’exploitation et la maintenance. – Prise de part/equity dans les consortiums généralement formés d’un board - d’un groupement constructeur – de financeurs – d’un groupement exploitation-maintenance. – Performance regime et fare policy intégrés dès l’offre. – Mandat de MOA dans certains pays. – Mission de Program and Project management Spécificités techniques des projets de transports guidés (suite) • Notion de référentiel – Les normes – Les référentiels techniques – Le retour d’expérience • Partie infrastructures – Partie mobile – Spécificités sur les interactions (voie – OA -Signalisation…). • Données d’entrées – Données d’exploitation – Données de maintenance – Performances attendues – Evolution technologiques, interférences entre performances techniques, commerciales et économiques (par exemple : vitesse commerciale) Le cadre normatif des projets de transports guidés • Projets encadrés par des lois souvent contraignantes – Lois organiques : elles définissent le cadre législatif des étapes du projet notamment les points de validation par la puissance publique (Loi MOP – France / CIPE – Italie / FIDIC / Europe principalement). – Les règles techniques : Eurocodes – AASHTO – Normes DIN etc – Référentiels : ils sont établis par les maîtres d’ouvrage publiques et donnent le cadre technique de réalisation du projet. France : La loi MOP (rappel) • Ce qu’encadre la loi MOP ? – Les Relations entre maîtres d'ouvrage publics, maîtres d'oeuvre et entreprises. – Les missions définies de maîtrise d'œuvre et d'assistance à maîtrise d'ouvrage. – Les opérations de constructions privées. – Profondes modifications telles que transferts de maîtrise d'ouvrage issus de la nouvelle décentralisation, apparition des PPP, contentieux liés à l'exécution de travaux. 9 Introduction au module Génie Civil (1) • Importance du Génie Civil et l’infrastructure dans un projet de système de transport : – en terme de budget – en terme de contraintes – en terme de délai de réalisation et de maintenance • L’infrastructure porte les aspects sociotechniques des projets 10 Introduction au module GC (2) • Importance du Génie Civil en terme de budget – Quand on isole le matériel roulant (y c dépôts) l’infrastructure et le GC représentent 80% d’un projet. – L’infrastructure nécessite environ deux fois plus de temps de réalisation et à peu près deux fois plus de temps d’études. – Le génie civil est « ce qui se voit » donc soumis à toutes les contraintes environnementales. Donc coûts car l’acceptabilité du projet en dépend. – A noter que le materiel roulant aussi se voit et donc porte l’acceptabilité du projet 11 Introduction au module GC (3) • Importance de l’infrastructure/Genie civil en terme de contraintes : – contraintes de tracé – contraintes environnementales – contraintes d’optimisation du projet – contraintes politico économiques (exemple des PPP) – contraintes techniques – contraintes financières 12 Introduction au module GC (4) • Importance de l’infrastructure/génie civil en terme de délai et de maintenance : – délai d’études et de construction – délai de réalisation – nécessité de délais de maintenance qui impactent l’exploitation. – délai important également pour la régénération (un vrai projet) 13 Introduction au module GC(5) • L’infrastructure/génie civil porte les aspects socio techniques des projets. – L’insertion dans l’environnement (peut conduire rapidement à des tunnels par exemple donc influence importante sur le coût). – Les études d’impact. – Les études de trafic – politique tarifaire – performance régime. – Aspects politiques. – Aspects sociaux ( désertification de certaines zones – création de bassin d’emploi pendant les travaux et pendant l’exploitation – positionnement des gares). 14 Introduction au module GC(6) • Ce module tourne donc autour de la problématique de l’infrastructure et du génie civil des grands projets de transports guidés. • Les aspects analysés seront très tournés lignes nouvelles à grande vitesse mais des comparaisons avec des systèmes de transports urbains seront présentés. 15 Présentation du module • Cours d’introduction (présentation du module – analyse des contraintes). • Tracé et optimisation du projet. • Plateforme, grands terrassements et OA en terre • Les points durs: ouvrages d’art et tunnels. • Aspects environnementaux. • Contraintes d’exploitation. • Contraintes liées à la maintenance. • La régénération d’OA en site exploité • Les fondations: point particulier à surveiller de près • La réalisation d’un projet en site exploité • TD Mini projet (2 sujets) : – lister les contraintes et proposer des options pour aboutir à un projet de tracé de ligne. 16 L’infrastructure et Génie civil : Définition du domaine • Aujourd’hui la notion d’infrastructure est assez complexe. Que recouvre-t-elle exactement? • L’arrivée des nouvelles formes contractuelles a modifié les contours de l’infrastructure. • La voie en fait – elle partie? • Les caténaires ? • Les gares ? Leur influence sur les infrastructures linéaires. • Nécessité d’intégrer dès la conception la maintenance et l’exploitation. FONDAMENTAL. 17 Définition du système ferroviaire • L’ancienne appellation Infra de la SNCF recouvrait ce que l’on appelait les installations fixes en opposition avec le mobile. Mais les systèmes étaient moins complexes et moins performants. • Aujourd’hui l’infrastructure à la SNCF regroupe effectivement tout ce qui est fixe et donc le Génie Civil (sauf les gares et les dépôts liés à la séparation MOA- MOE et la création de RFF) . Point qui va être modifié avec la fusion RFF/SNCF INFRA au 1/1/2015 18 Les relations Infra – Génie civil Soyons pragmatiques. • L’infrastructure comprend tout ce qui est le tracé et ce qui se trouve en dessous ou autour du tracé. On peut considèrer que les gares et les dépôts en font partie. • On n’ y inclue pas la constitution de la voie ni la caténaire. (voir module I5). • Ceci implique tout de même de connaitre un minimum de données d’entrées pour dimensionner le projet également en terme d’exploitation, de maintenance • Ceci implique l’existence d’un référentiel et sa mise à jour tout au long de la conception et de la réalisation du projet. • Ceci implique la création de procédure de maintenance et d’exploitation. • Ceci implique la création d’un schéma d’installation ferroviaire dès les études d’avant projet. 19 Contraintes et données d’entrées • Données d’entrées liées à l’exploitation • Données d’entrées liées à la maintenance • Données d’entrées politiques et environnementales • Données d’entrées sociotechniques • Référentiel et données d’entrées techniques 20 Données d’entrées liées à l’exploitation • Quelques exemples : – Position des gares – Nœuds ferroviaires – Vitesse d’exploitation et de design, – Nombre de rames 21 Données d’entrées liées à la maintenance • Quelques exemples : – Politique de maintenance – Accès – Périodicité – Matériel de maintenance – Type de contractualisation 22 Données d’entrées politiques et environnementales • Quelques exemples : – La loi – Volonté politique – Mesures de bruit – Zones protégées – Type de protection phonique envisageable 23 Données d’entrées sociotechniques • Quelques exemples : – Bassin d’emploi – Liaison internationale – Désengorgement de zone urbaine et développement rural – limitation de l’exode rural- – Volonté politique nationale, internationale et locale 24 Référentiel et données d’entrées techniques • Type de voie • Mouvement des terres – contraintes emprunts et dépôts • Norme de tracé • Référentiel technique 25 Contraintes et données d’entrées • Conclusion – uploads/Ingenierie_Lourd/ i2-c-schang-introduction-au-module-2014-2015-enpc-mode-de-compatibilite.pdf