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OUVRAGE MARITIMR Grand Port Maritime de la Saint Raphael – France Elaboré par :

OUVRAGE MARITIMR Grand Port Maritime de la Saint Raphael – France Elaboré par : Yassin Dabbebi Nihed Dahmen Présentation du projet Période : 2010-2013 Lieu : St Raphael – France Montant des travaux : 35M€ . Objectifs du projet : Le projet de restriction du Vieux Port de Saint-Raphaël s’inscrit dans le cadre d’une série d’études et d’opérations menées par la ville, qui poursuivent les objectifs suivants : - Améliorer l’accueil des petites et moyennes embarcations et de la grande plaisance. - Remodeler le port afin de développer activité économique et touristique et d’améliorer le paysage urbain. La restauration et l’aménagement du Vieux Port permettront de répondre aux exigences suivantes : - Protéger le bassin portuaire ; - Optimiser la capacité actuelle (le nombre de places passera de 262 à 301). - Améliore les conditions de travail des pêcheurs professionnels. - Recevoir des unités de moyenne plaisance allant de 11 à 30m. - Créer une promenade piétonne en périphérie du port. - Réaménager l’esplanade Kennedy avec la création d’une darse et d’un parking souterrain. L’ensemble des quais et pannes sera modifié avec création d’une digue à l’entrée du port, de nouveaux bâtiments (gendarmerie maritime ,restaurant panoramique …), d’un parking de deux niveaux en sous-sol à la place du parvis Kennedy qui sera creusé pour abriter des unités supplémentaires. Impacts sur l’environnement du projet : Phases travaux : Les impacts et risques d’impact liés a la phase travaux sont bien identifiés et bien traités ; les mesures spécifiques mises en place durant cette période sont explicitées et bien traités ;les mesures spécifiques mises en place durant cette période sont explicités et pertinentes . Des pompages et un rabattement de nappe sont nécessaires à certaines étapes de la réalisation du parc de stationnement Kennedy. Les eaux d’exhaure seront confinées afin de maitriser la turbidité et les risques de dispersion de polluants. Un dispositif de surveillance de la nappe sera mis en place. Le programme de contrôle permettra de surveiller et de confiner le panache turbide a la zone des travaux et en conséquence, de réduire ainsi d’atteinte des milieux naturels, notamment des herbiers. Phase exploitation : En phase exploitation du projet, le dossier démontre que la capacité de renouvellement des de port ne sera pas altérée par le projet. Concernant le bâtiment, l’autorité environnementale regrette l’absence d’intégration des sanitaires appendice adossée à l’ouest du bâtiment du restaurant panoramique dans la volumétrie globale. L’étude paysagère n’évoque pas la palette végétale retenu, des palmiers semblent être proposes alors que, sur la premier partie du projet (jardin suspendu),ils souffrent manifestement. Il serait en outre intéressant d’apporter quelques précisions techniques concernant : - Les modalités de traitement de certains murs particulièrement exposés aux tags . - Le site de remblai du petit défend .traites uniquement sous son angle technique dans le dossier actuel : définir conjointement une topographie mieux intégrée au site ,un projet de plantation et la vocation ultérieure du site ; - Des éléments clarifiant l’accessibilité au port et la gestion du stationnement des deux roues .le plan fait figurer des véhicules dans le port .la suppression du parking Kennedy et du stationnement latérale le long des voies doit aller de pair avec une réglementation stricte de l’accès des véhicules sur le projet . L’étude conclut de maniéré justifiée à une absence d’effet significatif moyennant la mise en œuvre de mesures visant à prévenir les pollution en phase travaux . En phase exploitation le projet se traduit par l’amélioration de la qualité des rejets pluviaux pour le milieu marin . Mesure d’insertion du projet : Réduction de la dispersion des matières remises en suspension Si les conditions d’exploitation le permettent, un confinement de la zone immédiate des travaux sera réalisé par la mise en place d’un écran géotextile amarré et de barrages flottants afin d’éviter :  La dispersion des fines en surface et en suspension  La propagation d’éventuelles fuites d’hydrocarbures ou de laitances. L’écran sera constitué :  D’un maillage de câbles lesté sur chaîne en pied et tenu en tête par des flotteurs  D’une membrane en géotextile stoppant la progression des matériaux fins en suspension et fixée sur les câbles  D’une jupe étanche retenant les hydrocarbures avant qu’ils ne soient absorbés par les boudins absorbants en surface Prévention des pollutions accidentelles :  Interdire tout rejet direct dans le milieu  Respecter les réglementations appliquées sur le GPMG en matière de sécurité et d’environnement  Mettre à disposition des moyens de lutte contre les pollutions accidentelles (kits absorbants, barrage anti-pollution, etc.)  Les modalités de récupération et d’évacuation des substances polluantes, ainsi que le matériel nécessaire au bon déroulement de l’intervention ;  L’inventaire des moyens d’action : emplacements, itinéraires d’accès permettant d’intervenir rapidement, localisation des dispositifs de rétention, modalité de fermeture  La liste des laboratoires d’analyse d’eau agréés Plan de gestion environnementale pour le projet : Une modélisation de la dispersion d’un panache de turbidité est actuellement en cours par le bureau d’étude CREOCEAN. Cette étude a été lancé en Février 2019, après réception des recommandations de la DEAL. Elle a notamment pour but de déterminer les incidences du projet d’extension du quai 12 sur les communautés coraliennes et sur les zones d‟herbiers proches. La mise en place de ce barrage est conditionnée à cette étude. Ainsi, en fonction des résultats de cette modélisation, le GPMG déterminera :  le type de barrière anti-MES à mettre en place  les dimensions du barrage ;  les modalités de mise en place les modalités de suivi (points de suivi et fréquences). A la réception de cette étude, le GPMG transmettra une note à l’autorité environnemental indiquant les impacts modélisés sur les zones coraliennes et d‟herbiers ainsi que les modalités concrètes de réduction de la dispersion des MES. uploads/Ingenierie_Lourd/ impact.pdf