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/1- Généralités: l'idée d'une voie est née dans les temps anciens que les gens

/1- Généralités: l'idée d'une voie est née dans les temps anciens que les gens les gens se sont mis d'accord spontanément pour emprunter les mêmes parcours pour accomplir leurs activités quotidiennes. l'apparition des engins mécaniques, a donné un grand pas pour la réalisation des voiries qui à présent font l'objet de toute une étude technique avant d'entamer les travaux pour sa réalisation. /1-1-définition: les voiries portent sur l'ensemble des ouvrages réservés à la circulation de tout des véhicules (voitures, poids lourd, transport commun) des deux roues et des piétons ainsi que les aires de stationnement, la voirie publique est constitues des voies réalisées et entretenues par des organismes privés ou des particuliers. /2-classification des voiries: /2-1-classification administratives et économiques: 1) catégorie1: liaison entre les grandes centres économiques et les centres d'industrie lourde considérés deux à deux, et liaison assurant le rabattement des centres d'industries de transformation vers le réseau de base ci-dessus. 2) catégorie2: liaison des pôles d'industries de transformation entre eux, et liaisons de raccordement des pôles d'industrie légères diversifiées avec le réseau précédent. 3) catégorie3: liaison des chefs lieux de daïra et des chefs lieux de wilaya , non desservi par le réseau précédent, avec le réseau de catégories1 et 2. 3) catégorie4: liaison de tous les centres de vie qui ne sont pas reliés au réseau de catégories 1-2 et 2 avec le chef lieu de daïra, dont ils dépendent, et avec le réseau précédent. 3) catégorie5:routes et pistes non comprises dans les catégories précédents /3-Création d'une voirie urbaine: la décision de création d'une voiries est d'abord politique puis juridique ensuite urbanistique, et enfin technique. cette dernière, et qui nous concerne, porte sur l'objet de faisabilité du réseau de voirie afin d'aboutir aux objectifs pour lesquels ce réseau est conçu. pour une voirie tertiaire qui est conçue dans le but d'établir une liaison de circulation dans les habitations et groupes d'habitations doit se conformer aux critères suivants: desservir chaque habitation et chaque groupe d'habitation par un tronçon de voirie. assurer une fluidité de circulation suffisante afin d'éviter les problèmes de circulation. aménagée de telle façon à protéger les piétons et les véhicules en stationnement. /3-1-classification de la voirie urbaine: 1) les voies primaires : elles permettent la liaison de la zone à urbaniser avec l'extérieur. 2) les voies secondaires: ces sont des voies desservant des groupes d'habitation ou des zones d'équipement . 3) les voies tertiaires: ce sont des voies desservent directement les constructions. /4-les caractéristique géométrique de voirie : les caractéristiques géométriques d'une route sont illustrées par le profil en travers, le profil en long et le tracé en plan. /4-3- tracé en plan: /4-3-1-définition: Le tracé en plan d’une route est obtenu par projection de tous les points de cette route sur un plan horizontale, Il est constitué en général par une succession des alignements droits et des arcs reliés entre eux par des courbes de raccordement progressif. Ce tracé est caractérise par une vitesse de base à partir de laquelle on pourra déterminer les caractéristiques géométriques de la route. Le tracé en plan d’une route doit permettre d’assurer de bonne sécurité. /4-3-2-règles à respecter dans le tracé en plan: pour faire un bon tracé en plan dans les normes on doit respecter certaines recommandations: Appliquer les normes du B40. Eviter de passer sur les terrains agricoles si possibles. Eviter les franchissements des oueds afin d’éviter le maximum de constructions des ouvrages d’art et cela pour des raisons économiques, si on n’a pas le choix on essaie de les franchir perpendiculairement. Adapter au maximum le terrain naturel. Utiliser des grands rayons si l’état du terrain le permet. Respecter la cote des plus hautes eaux. Respecter la longueur minimale des alignements droits si c’est possible Se raccorder sur les réseaux existants. /4-3-3-les éléments du tracé en plan: L’axe du tracé en plan est constitué d’une succession des alignements, des liaisons et des arcs de cercles comme il est schématisé ci-dessous : /4-3-3-1-Les Alignements: Bien qu’en principe la droite soit l’élément géométrique le plus simple, son emploi dans le tracé des routes est restreint. La cause en est qu’il présente des inconvénients, notamment : De nuit, éblouissement prolongé des phares. Monotonie de conduite qui peut engendrer des accidents. Appréciation difficile des distances entre véhicules éloignés. Mauvaise adaptation de la route au paysage. Il existe toutefois des cas ou l’emploi d’alignement se justifie: En plaine ou, des sinuosités ne seraient absolument pas motivées. Dans des vallées étroites.  Pour donner la possibilité de dépassement. Donc la longueur des alignements dépend de: La vitesse de base, plus précisément de la durée du parcours rectiligne. Des sinuosités précédentes et suivant l’alignement. Du rayon de courbure de ces sinuosités. Règles concernant la longueur des alignements: Une longueur minimale d’alignement Lmin devra séparer deux courbes circulaires de même sens, cette longueur sera prise égale à la distance parcourue pendant cinq secondes à la vitesse maximale permise par le plus grand rayon de deux arcs de cercle. Si cette longueur minimale ne peut pas être obtenue, les deux courbes circulaires sont Raccordées par une courbe en c ou en ove VB: vitesse de base en km/h Une longueur maximale Lmax: est prise égale à la distance parcourue pendant soixante (60) secondes. /4-3-3-2-Arcs De Cercle: Lmin = 6 . 3 5 B V  Lmax = 6 . 3 60 B V  T rois éléments interviennent pour limiter les courbures: Stabilité, sous la sollicitation centrifuge des véhicules circulant à grande vitesse. Visibilité en courbe. Inscription des véhicules longs dans les courbes de rayon faible. Pour cela on essaie de choisir des rayons les plus grands possibles pour éviter de descendre en dessous du rayon minimum préconisé. a)Stabilité En Courbe: Dans un virage R un véhicule subit l’effet de la force centrifuge qui tend à provoquer une instabilité du système, afin de réduire l’effet de la force centrifuge on incline la chaussée transversalement vers l’intérieur du virage (éviter le phénomène de dérapage) d’une pente dite devers exprimée par sa tangente. L’équilibre des forces agissant sur le véhicule nous amène à la conclusion suivante : Avec : Vr: vitesse de référence (m/s). g : gravitation (m/s2 ). ft : coefficient de frottement transversal. d : dévers. b)- Rayon horizontal minimal absolu: C’est le rayon qui assure la stabilité des véhicules à la vitesse de référence lorsqu'il est associé au dévers maximal. Ce rayon est employé généralement dans les conditions les plus difficiles (régions montagneuses). RHm= V r 2 127(f t+dmax) ft: coefficient de frottement transversal. Ainsi pour chaque Vr on définit une série de couple (R, d). c)-Rayon minimal normal (RHN): Le rayon minimal normal doit permettre à des véhicules dépassant Vr de 20km/h de rouler en sécurité c)- Rayon au dévers minimal (RHd): C’est le rayon au dévers minimal, au-delà duquel les chaussées sont déversées vers l’intérieur du virage et telle que l’accélération centrifuge résiduelle à la vitesse Vr serait équivalente à celle subie par le véhicule circulant à la même vitesse en alignement droit. Dévers associé dmin = 2.5% en catégorie 1 – 2. dmin = 3% en catégorie 3 – 4. d)- Rayon minimal non déversé (RHnd): Si le rayon est très grand, la route conserve son profil en toit et le divers est négatif pour l’un des sens de circulation ; le rayon min qui permet cette disposition est le rayon min non déversé (RHnd). Pour les catégories 1-2 Pour les catégories 3-4-5 Avec : f'= 0.07 cat 3 RHN= (V r+20) 2 127(f t+dmax) RHd= V r 2 127×2×dmax RHnd= V r 2 127×0.035 RHnd= V r 2 127(f '−dmin) a. f’= 0.075 cat 4-5 Règles pour l’utilisation des rayons en plan : Il n’y a aucun rayon inférieur à RHm, on utilise autant que possible des valeurs de rayon ≥ à RHN. Les rayons compris entre RHm et RHd sont déversés avec un dévers interpolé linéairement en 1/R arrondi à 0,5% prés. - Si RHm< R < RHN : - Si RHN < R<RHd : Les rayons compris entre RHd et RHnd sont en dévers minimal dmin. Les rayons supérieurs à RHnd peuvent être déversés s’il n’en résulte aucune dépense notable et notamment aucun perturbation sur le plan de drainage. Un rayon RHm doit être encadré par des RHN. Pour notre projet (voirie urbain) situe dans un environnement (E2), et classe en catégorie (C5) avec une vitesse de base de (40 km/h) donc à partir du règlement B40 on peut avoir le tableau suivante : Vitesse de référence Symbole s 40 km/h Rayon horizontal minimal absolu (d max) RHm (9%) 40m Rayon minimal normal RHN (6%) 105 m Rayon au divers minimal (d min) RHd (3%) 200 m Rayon non déversé (d min ) RHnd(- 2.5%) 280 m Longueur minimale d’alignement droit / 82.487 m d=dmax+( 1 R− 1 RHm ) dmax−dRHN 1 RHm− 1 RHN d=dmin+( 1 R− 1 RHd ) dmin−dRHN 1 RHd − 1 RHN /4-3-3-3-Sur largeur: Un long véhicule à deux (2) essieux, circulant dans un virage, balaye en plan une bande de chaussée plus uploads/Ingenierie_Lourd/ la-voirie-fin.pdf