Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement LES CONVOIS DE TRANSPO

Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS GUIDE SUR LES CONDITIONS DE PASSAGE DES PORTE-ENGINS-BLINDES LECLERC SUR LES AUTOROUTES FORCE PORTANTE DES OUVRAGES D'ART D.R. S.E.T.R.A. SËTRA' à D.S.C.R. Page laissée blanche intentionnellement LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS GUIDE SUR LES CONDITIONS DE PASSAGE DES PORTE-ENGINS-BLINDES LECLERC SUR LES AUTOROUTES ET AUTRES ROUTES FORCE PORTANTE DES OUVRAGES D'ART Février 1999 Document réalise et ditlusé par le SERVICE D ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouviages d'Art 46, avenue Aristide Briand - B.P, 100 - F - 92225 Bagneux Cedex - FRANCE Téléphone 01 46 11 31 31 - Télécopieur 01 46 11 31 69 Membres du groupe de travail I Mme H. Oudin-HograindIeur I.T.P.E. M. J-M. Lacombe I.T.P.E. M. D. Poineau I.D.T.P.E. - C.A. - Directeur Technique M. J-Y. Sablon I.T.P.E. I Conseiller ( Eurocodes ) < M. J-A. Calgaro l.C.P.C. ii»,-..4k^ SOMMAIRE DU GUIDE Avant-propos ; Caractéristiques du porte-engins-blindés Lecierc ; • Vérification des ouvrages d'art autoroutiers sous le passage des porte- engins-blindés Lecierc ; • Annexe : Résultats des tests effectués ; • Annexe : Vérification des ouvrages d'art des autres routes sous le passage des porte-engins-blindés Lecierc. AVANT-PROPOS La circulaire n'89-52 du 22 Août 1989 [5] a rendu possible la circulation des convois de transports exceptionnels sur les autoroutes Le Ministère de la Défense, dans le cadre de l'arrête interministériel du 13 avril 1961 '•eiatif a la circulation oes convois et transports militaires routiers, a demande l'autorisation de faire circule' en convois le pone-engms-bhndes Lecierc d'environ 100 tonnes (appelé P.E.B. dans la suite du document) a vitesse normale (la vitesse maximale du P.E.B. est de l'ordre de 70 Km/h en palier) sur les autoroutes et notamment sur de longs trajets tels que Mourmelon- Canjuers en empruntant les autoroutes A26, A5 A31. A6 A7 et AS Le présent document prévoit ^ a conaoïtaiion aes convois de P,E B avec les autres véhicules sur autoroute Cette cohabitation pose : - d'une part, des problèmes de sécurité et de gène aux usagers. Cet aspect est traité dans une convention nationale entre les Ministères des Transports et de la Défense qui fixe les modalités de circulation et d'accompagnement des P.E.B. (document a paraître) : - d'autre part, le problème de la force portante des ouvrages d'art qui est traité dans le présent guide 0 ( 0 ( 0 i & u ( 0 t o t 0 l 0 ( 0 ( 0 l 0 l AVERTISSEMENT L'étude de la force portante des ouvrages d'art des autres routes est traitée dans une annexe au présent guide . CARACTÉRISTIQUES DU P.E.B. LECLERC Caractéristiques géométriques de la remorque stoc wn 'f~ •n charg* •.,,. * ' ' • ( 3 0 1^ \ £ m \ 1100 an c^ftT9« M I O ^ — _ .—. ^o» m ^rm _ ^ \ 1 1 kVU* ^@/^@>7*\@JW(©/*4(©/^©7'' ] Meo ueg V tt 1 1M0 1HI0 1390 vol* 2SS2 n.' ^ -n^ n,... U ' . n U'. w-CL-^j^Tca D-.' 'mf t-'-J a ' • " • " " ' j » r - 1 » r 1 - r - 3>$ll voie de la semi-remorque 2652 mm largeur de la semi-remorque 3350mm distance entre essieux 1360mm Caractéristiques du convoi en charge L»«a£UR«0H5 loin n » » * 1 0O*»«ltA>«CC N 1 gfr+^o-c* 1 CM'vME 'i " " « 1 1 I Y »1T«IIS 1 - | ^«atr.nwn )—»-[ wioia ) X.tl6D-2*101 Mf . n t n i w [—*• j »«'»<'iui_ longueur hors tout 20980 mm largeur hors tout (rétroviseurs position maxi) 3990mm •«fe: .*..«-, ï '*!:W'*5¥'- • Schéma du P.E.B. LECLERC 1- Elévation du convoi P.T.R.~97t 18.1!C " 5,6^5 4,325 -^^l 350 -H 5,635 t X 1,360 in 00 0^ w - H O n o ^ ^ - H [-- n 2 ' ^ \ V ^ r^ n o ' \ V a-> r^ n o -M r^ en o - H •03 (•O of. ^ \1" \^ i: \ t 34,85- 61 90t 2 - Plan du convoi Ci n o 221 a '— ^ "E-[S S 200 inpGCt a>j sol S ] S I K ] , n j ^ K ] 13 S I [ S ^ l(^ ni M i n ! (^ — r ^ : i IS IS S El S t ^ "-i S ] El SI S! EU SI 3 - Plan de la remorque (charge répartie) Page laissée blanche intentionnellement LES CONVOIS DE TRANSPORTS EXCEPTIONNELS VERIFICATION DES OUVRAGES D'ART AUTOROUTIERS SOUS LE PASSAGE DES PORTE-ENGINS-BLINDES LECLERC Page laissée blanche intentionnellement Sommaire 1. INTRODUCTION 11 1.1. GENERALITES 1 1 1.2. PRINCIPES A SUIVRE POUR LA \ERIFICATION DE LA CHARGE PORTANTE D'UN OU\RAGE 12 1.2.1. Principes de vérification 12 1.2.2. "Pièges" à éviter 12 1.2.3. Tests effectués 13 1.3. CONDITIONS DE CIRCULATION 14 1.1. HYPOTHESES DE CALCUL 15 2.1. CHARGES 1? 2.1.1. Porte-engins-blindés Leclerc (P.E.B.) 1> 2.1.2. Charges concomitantes Iti 2.1.3. Gradient thermique /O 2.2. C O M B I N A I S O N S À CONSIDERER 16 2.3. CAS DE CHARGEMENTS 17 2.3.1. Conditions à respecter 17 2.3.2. Conditions de circulation du P.E.B. prises en compte comme hypothèses de calculs 17 2.3.3. Les cas de charge a considérer pour le P.E.B. et les charges routières concomitantes IS 3. MODE D EMPLOI DU GUIDE. 20 3.1. LA DEMARCHE A SUIVRE 20 3.1.1. La conception 20 .1.2. L'état de l'ouvrage 20 .1.3. Organigramme décisionnel 20 L'UTILISATION DES TABLEAUX ET DES INFORM.ATIONS DU'CHAPITRE 4 POUR UN CALCUL 21 '.;. Généralités 21 '.2. La sécurité vis à vis d'une accumulation de véhicules 22 '.3. Rappels sur les différents r\-pes de coefficients de pondération et de majoration 23 '.4. Cas d'un ouvrage "en bon état" dimensionné sans dérogations (ou a\ec dérogation acceptable) 23 '.5. Cas d'un ouvrage dimensionnc avec dérogations 24 .6. L'effort tranchant 26 '.7. Le freinage 27 '.8. Les points à vérifier 27 '.V. Exemples de calculs 27 4. COMBINAISONS D ACTIONS A PRENDRE EN COMPl E 29 4.1. HisTORioLT - TABLEAU CHRONOLOGIOUE TOUS RÈGLEMENTS CONFONDUS 2') 4.2. RÈGLEMENTS RELATIFS AUX OUVRAGES EN BÉTON ARME 35 4.2.1. Principales insuffisances de calcul connues ^5 4.2.2. Les dérogations 35 4.3. RÈGLEMENTS RELATIFS AUX OLVRAGES EN BÉTON PRÉCONTRAINT 39 4.3.1. Principales insuffisances de calcul connues ?y 4.3.2. Les dérogations 39 4.4. REGLEMENTS RELATIFS AUX OUVRAGES METALLIOUES ET AUX OUVRAGES MIXTES ACIER/BETON 43 4.4.1. Principales insuffisances de calcul connues 43 4.4.2. Les dérogations 43 5. RESULTATS DES TESTS EFFECTUES 47 5.1. SYNTHESE DES RESULTATS DES TESTS 47 5.1.1. Les grands ouvrages •'7 5.1.2. Les ouvrages types -^7 5.1.3. La fatigue -^7 5.2. TESTS EFFECTUES SUR DES GRANDS OUVRAGES 47 5.2.1. Généralités -^7 5.2.2. Profd en travers retenu 47 5.2.3. Hypothèses de calcul. 47 5.2.4. Calculs longitudinaux 4 < S ' 5.2.5. Calculs transversaux 4H 5.2.6. Etude des réactions d'appui 48 5.3. TESTS EFFECTUES S U R DES OUVRAGES TYPES 49 5.3.1. Généralités 49 5.3.2. Profil en travers retenu 4Q 5.3.3. Description des ouvrages testés 49 5.3.4. Hypothèses de calcul 50 5.3.5. Spécificités liées à l'utilisation des logiciels de calcul de ponts-types 57 5.3.6. Calculs longitudinaux 52 5.3.7. Calculs transversaux 52 5.4. LES BUSES 52 5.5. LES MURS DE SOUTÈNEMENT 52 5.6. TESTS SUR LA FATIGUE 53 5.6.7. Etude de la fatigue en Pexion longitudinale pour un ouvrage mixte 53 5.6.2. Etude de la fatigue en flexion transversale pour un ouvrage mixte 55 5.6.3. Conclusion générale de l'étude de la fatigue 56 6. REFERENCES „ 57 10 1. INTRODUCTION. 1.1. Généralités. La circulaire n°89-52 du 22 Août 1989 [5] a rendu possible la circulation des convois de transports exceptionnels sur les autoroutes. Le Ministère de la Défense, dans le cadre de l'arrêté interministériel du 13 avril 1961 relatif à la circulation des convois et transports militaires routiers, a demande l'autorisation de taire circuler en convois le porte-engins-blmdes Leclerc d environ 100 tonnes (appelé P.E.B. dans la suite du document) à vitesse normale (la vitesse maximale du P.E.B. est de l'ordre de 70 km/h en palier) sur les autoroutes, et notamment sur de longs trajets tels que Mourmelon-Canjuers en empruntant les autoroutes A26, A5, A31, A6. A7 et AS. Le P.E.B. présente a peu près la même agressivité vis à vis des ouvrages d'art que le convoi C1 de la circulaire du 20 Juillet 1983 [3] (convoi Cl : 94 tonnes dont 64 reparties sur 6.2 mètres et P.E.B. : 97 tonnes dont 61.9 reparties sur 6,8 mètres). Cette circulaire précise que ce convoi CI peut circuler sur tous les ponts, sauf les cas vises ci-dessous (*), dimensionnes sous les charges civiles des règlements de charges en vigueur à partir de 1960 si : - la largeur de la chaussée est d'au moins 6 mètres ; - l'ouvrage est en bon état ; - le convoi circule seul, au pas et dans l'axe de l'ouvrage. (*) Cette circulaire ne précise pas ce qu'il convient de faire dans le cas où l'ouvrage est soumis à un gradient thermique ou lorsqu'il a été uploads/Ingenierie_Lourd/ les-convois-de-transports-exceptionnels.pdf