Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Journée technique et scientifique du CFMS, coorganisée avec la FNTP - 16 septem

Journée technique et scientifique du CFMS, coorganisée avec la FNTP - 16 septembre 2021 Amphi Auguste Brûlé, FNTP, 3 rue de Berri, Paris Ouvrages Portuaires Terminal à Container de Kingston Travaux d’augmentation de capacité Intervenant : Rémy MATTRAS (Egis) 1 Journée parrainée par Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 2 SOMMAIRE 01. PRÉSENTATION DU PROJET Augmentation de capacité du Terminal à Container 02. CONCEPTION DU REMPIETEMENT DE QUAI Contexte géotechnique et principes de conception 03. CONFORTEMENT DU TERRE PLEIN Colonnes ballastées 04. SUIVI EN TRAVAUX Suivi des déplacements et pilotage des travaux 05. CONCLUSION 01. PRÉSENTATION DU PROJET Augmentation de capacité du terminal à container – port de Kingston Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 4 SECTION 01. Travaux : 2016-2019 Maitre d’ouvrage : Kingston Freeport Terminal LTD Contractor : Vinci Construction Grands Projets / VCMF / Jan de Nul (Sodraco) Employer’s representative : EGIS Chiffres clés : - Augmentation du tirant d’eau afin d’assurer la compatibilité avec nouveau canal de Panama (neo Panamax 14000 EVP) - Augmentation de capacité du terminal : Passage de 2,8 MEVP à 3,2 MEVP (Million Equivalent 20 Pieds) - Renforcement de quai : 1 200 m de quai à rempiéter en zone sismique - Chenal d’accès : Approfondissement et réalignement des accès nautiques (7 Mm3) PRÉSENTATION DU PROJET Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 5 Dragage du chenal d’accès : 7.15 Mm3 Longueur env 5km / prof dragage 2 à 3m env Renforcement et approfondissement du quai : - Linéaire 1200ml - Dragage de -13.75 à -15.85m CD SECTION 01. Clapage en mer PRÉSENTATION DU PROJET 02. CONCEPTION DU REMPIETEMENT DE QUAI Contexte géotechnique et principes de conception Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 7 SECTION 01. CONTEXTE GÉOLOGIQUE Carte géologique Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 8 SECTION 01. CONTEXTE GÉOTECHNIQUE Sols lâches en surface : Remblai sableux / sables argileux / limons sableux En profondeur : limons argileux compacts Teneur en fines < 15% Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 9 SECTION 01. CONTEXTE GÉOTECHNIQUE Essais in situ réalisés sur le terre plein Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 10 SECTION 01. CONTEXTE SISMIQUE Absence de règlement sismique adapté localement Etude probabiliste pour définir les accélérations de calcul (Geoter, 2015): - 95ans : pga = 0.132g - 475ans : pga = 0.289g Vs 30 : 210 m/s Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 11 SECTION 01. Soil treatment by stone columns -27.66 m CD -28 m CD -28 m CD Reinforced concrete slab on 2 pile’s rows -15.85 m CD Berth pocket dredging Rear raked H piles -13,75 m CD Subsea pile’s wall Terre plein : traitement liquéfaction Structure de quai et chemin de grue : renforcement Dragage (2m env) CONCEPTION DU RENFORCEMENT DE QUAI 03. CONFORTEMENT DU TERRE PLEIN Colonnes ballastées Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 13 SECTION 01. TRAITEMENT DU RISQUE DE LIQUÉFACTION Risque de liquéfaction identifié jusqu’à des profondeurs variables (8 à 18m) à partir des sondages CPT / SPT Source VCGP / Royal haskoning Méthode de traitement : amélioration de sol par colonnes ballastées Zonage du terre plein en fonction des profondeurs de traitement Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 14 SECTION 01. TRAITEMENT DU RISQUE DE LIQUÉFACTION Réalisation des colonnes ballastées : 2017 à 2018 (Keller) • Maille 2.35m x 3.17m • Diamètre 0.70 à 1m • 5200 colonnes, profondeur 15m à 18m : 80 000ml • Contrôle d’amélioration : réalisation de sondages CPT de contrôle après traitement • Mise en place d’un suivi de déformation du quai pendant les travaux 04. SUIVI EN TRAVAUX Suivi des déplacements et pilotage des travaux Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 16 SECTION 01. Soil treatment by stone columns -27.66 m CD -28 m CD -28 m CD Reinforced concrete slab on 2 pile’s rows -15.85 m CD Berth pocket dredging Rear raked H piles -13,75 m CD Subsea pile’s wall Poutre arrière : suivi topographique DISPOSITIF DE SUIVI DES DÉPLACEMENTS Poutre de couronnement : suivi topographique Suivi inclinométrique : - Inclinomètre terrestre ancré sous la base du quai - Inclinomètre externe fixé sur le quai Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 17 SECTION 01. DÉFINITION PAR LE CALCUL DES SEUILS DE DÉPLACEMENT = déformation modélisée (ELS) = 1.5 x déformation modélisée (ELS) = 2 x déformation modélisée (ELS) Seuils de déformation définis par le calcul à chaque étape des travaux Source VCGP / Royal haskoning Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 18 SECTION 01. SUIVI DES DÉPLACEMENTS ET PILOTAGE DES TRAVAUX Procédure suivie lors des travaux, pour chaque phase de la construction : • Si déplacement mesuré < seuil normal : poursuite des travaux • Si déplacement mesuré > seuil normal : adaptation de la procédure de travaux : • Réduction de cadence pour favoriser la dissipation des pressions interstitielles • Adaptation du phasage (traitement de la zone contigüe au parement en dernier) 05. CONCLUSION Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 20 SECTION 01. CONCLUSION : Phase travaux : • Chantier de grande ampleur terminé courant 2019 • Mise en évidence de l’importance du suivi des déplacements dans le pilotage des travaux Devenir des ouvrages : • 2019-2021 : Poursuite du suivi sur les 2 premières années d’exploitation du terminal (période de garantie) • À partir de 2021 : Transfert du suivi au Maître d’Ouvrage KFTL Journée Technique et scientifique du CFMS du 16 septembre 2021 coorganisée avec la FNTP – Ouvrages Portuaires 21 MERCI DE VOTRE ATTENTION uploads/Ingenierie_Lourd/ mattras-kct-presentation-cfms-2021-lecture-seule.pdf