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LYON 1- La pointe vers le musée de Conﬂuence uniquement piéton, cycliste, pas d

LYON 1- La pointe vers le musée de Conﬂuence uniquement piéton, cycliste, pas de voiture. Cheminements dessinés et clairs (graviers). Dispositifs nombreux pour s’arrêter avec des bancs, des espaces couverts ouverts sous le musée. Espaces publics très travaillés. Coté rives de Saône, coté industriel avec les chemins en graviers, les péniches et la voies de chemin de fer encore présente (plonge dans la conﬂuence). 2- Pied des bâtiments très investis par des cafés, restaurants et le reste du bâtiment occupé par du tertiaire. 3- Promenade très agréable, parfait pour promenade piétonne ou cycliste, aucune voiture, très vert. 4- Gros croisement au niveau de conﬂuence, fort traﬁc voiture (aérien+terrien) : l’autoroute qui longe le quartier à l’est est ici temporairement aérienne passe au dessus d’axes routiers qui proviennent de l’autre coté de la Saone puis redescend. Fort traﬁc routier mais aussi croisement avec des voies de trams et de trains. 5- Encore des endroits en friches à ce niveau, entre La Conﬂuence et la Sucrière. L’axe qui provient de l’autre rive de la Saone se prolonge aussi à l’intérieur du quartier et remonte au nord, longeant les voies de train. C’est un axe principal et multimodale. Dans les espaces en friche, initiative d’une association (STATION MUE) à creuser : jardins, espaces boisés… à chercher. 6- Autour de la place nautique : beaucoup de bâtiment résidentiels et tertiaires (bâtiments très récents). En remontant, on trouve une patinoire à l’ouest de l’axe (limite avec les bâtiments plus anciens. 7- Toujours sur le même axe, avant la place nautique il y a très peu de voiture, seulement exceptionnel et transports en commun (bus et tram) et en remontant la voiture est de nouveau présente. Les voies cyclables sont cependant omniprésentes et très bien aménagés. Volonté de diversiﬁer les moyens de transports et aller vers les transport doux. Plus au nord dans le quartier beaucoup de bâtiments type R+5/R+6 avec des commerces et activités en RDC puis logements dans les étages. Bâtiments conservés et non rénové ou ne faisant pas partie du même projet de rénovation du quartier. 8- Respiration au niveau d’une église (nom?) encore plus au nord : parc de jeu pour enfants, ﬂeurs, bancs, bosquets de ﬂeurs… Aménagement paysager +++. Le quartier est beaucoup plus aéré qu’à Zurich. 9- Entre la place Nautique et Perrache, quelques bâtiments neufs reprennent al même typologie, pas d’artiﬁces, unité de quartier, et cela reste très minoritaire dans cette zone. 10- Grande esplanade devant la gare, à nouveau soigné avec des bancs et des arbres plantés isolés. Le tramway passe sous la gare et un accès voiture réglementé est aussi permis. Le traﬁc des voitures est coupé juste après l’arrêt de tram qui se trouve devant Perrache. Volonté d’éloigner la voiture des espaces publics piétons. 11- Juste à coté de la gare, on trouve l’université catholique de Lyon dans un bâtiment neufs mais les autres bâtiments autour sont eux pas récents. 12- En face de l’université catholique on trouve les sapeurs pompiers. Après l’université on part vers le Rhone, à l’est : les rues sont moins bruyantes qu’à Zurich et on trouve ici des alignements d’arbres qui témoignent d’un soin plus important accordés aux espaces publics du quartier. Ces arbres étaient là avant la rénovation mais tout cela participe à une ambiance générale agréable. les bâtiments qui jouxtent cette rue sont de nouveau résidentiels mais un peu plus récents. Pour certains, ils ont été construits au moment où l’aménagement urbain a été pensé par rapport à la création de l’autoroute sur la rive est. 13- coté de l’autoroute : bat - large trottoir - alignement d’arbres - large piste cyclable - place de stationnement - route double sens (voiture et bus) - deux fois deux voies pour l’autoroute (sans accès à ce niveau). Système de circulation très bien pensé. Plus bruyant à ce niveau, forcément. 14 - Les bâtiments le long de cette voie : 50% neufs et 50% anciens, l’aménagement a été revu en fonction du nouveau plan d’aménagement du quartier. 15 - Plus on avance vers la conﬂuence, plus les bâtiments sont neufs, même certaines zones en travaux. 16 - Dans la zone encore en construction : résidentiel et Marché Gare (chercher). Bâtiments à plus grandes échelle qu’au nord du quartier. 17 - Gymnase Louis Chanfret? : on retourne vers la Saône. Bâtiments résidentiels beaucoup plus contemporains, plus neufs, plus grande échelle. A nouveau grand soin accordé aux espaces publics. Voies à sens unique, très calme, peu de traﬁc et vitesse réduite. 18 - Du coté de la Saône, grande majorité de bâtiments neufs, on retrouve des services tels que des écoles, des commerces, des gymnases… 19- Au niveau de la banque de France : espaces publics aménagés, emmarchements, bâtiments neufs, espaces verts, respiration a nouveau. circulation voiture avec stationnement. Vitesse réduite là encore (ralentisseurs). 20- Assez régulièrement des respirations avec des petites places, des mini jardins, des jeux pour enfants. 21- Contraste entre l’est et ouest de l’axe principal du quartier : est = bâtiments résidentiels relativement anciens, peu de respiration, moins de lumière dans les rue, plus de traﬁcs, moins d’aménagement urbain mais tout de même une qualité de vie correcte; ouest = bâtiments pratiquement tous neufs avec beaucoup de soin pour les aménagements paysagers, les rues, les parcs, les places… zone calme, moins dense. Architecture discontinue pour permettre le passage de la lumière. Très peu de bâtiments conservés, et les seuls sont situé plutôt vers la voie de chemin de vers transversale qui mène à Perrache. 22- le long des quais de Saone, beaucoup de péniches et notamment des chambres d’hôtes / hôtel. 23- juste avant la ligne de perrache, plus de bâtiment industriels, chantier. Après le quartier, grand axes routiers, de nouveau autoroute. 24 - Les quais le long de la Saone, du nord au sud : d’abord, les quais sont très très large et compte des espaces pour la circulation piétonne, des sites cyclables, parfois même des accès voiture pour des livraisons. On peut voir aussi des espaces pour jouer, pour faire du sport (street workout), des skate parks, et des espaces verts. Les quais sont en dessous du niveau de la route et sont donc vivants sans être bruyants, dérangés par la circulation automobile. Le contact avec l’eau est direct, la vue est aérée et l’échelle de ces espaces est très grande, ce qui contraste énormément avec la promenade faite au bord de l’eau à Zurich. 25 - En poursuivant, on retrouve un très grand nombre de péniches. Le caractère industriel de ce quais est conservé notamment grâce aux bites d’amarrage, à l’ancienne voie de chemin de fer conservée, aux grues de déchargement conservées elles aussi… De grande bâtiments neufs regroupant des espaces d’exposition ou des bâtiments de bureaux jouxtent les quais et la Sucrière. On trouve des initiatives architecturales assez singulières (vert, orange…). On trouve aussi des lieux assez informels qui rappellent le passé du lieu avec des restaurants dans des anciens wagons par exemple. Sucrière : structure très visible depuis l’extérieur, pas cachée par un nouveau revêtement. On a simplement fait des ajouts par dessus (peinture, béton, garde corps…), défauts conservés et intégrés à l’ensemble. Les nouveaux murs, gardes corps maçonnés, portes murées n’ont pas été cachés (pas de revêtement, tout est brut. Les silos sont restés brut à l’extérieur, et ont simplement été repeint en blanc de l’intérieur. On passe d’ailleurs au travers pour entrer dans les espaces d’exposition. Façade arrière peu soignée, voie carrossable mais limitée aux livraisons, peu de circulation. Façade plutôt technique. Rupture entre partie 1930 et 1960 bien visible dans la structure et la façade. Aspect industriel conservé au maximum mais réinterprétation contemporaine : le bâtiment n’a pas l’air d’une ruine, il a l’air d’avoir un passé (usage diﬀérent). L’intervalle entre la partie 1930 et les silos et dédié à la technique et aux circulations. Grand escaliers d’accès métallique pour le roof top et les diﬀérentes salles d’étage. (castel vecchio?) Pas de ﬁnitions. Salle d’exposition laissée libre d’appropriation, très large espace re découpés selon les événements. la technique n’est pas caché, les murs sont rugueux et bruts. Les espaces plus déﬁnit (ex : boutique des expos) ont des cloisons ajoutées mais celles ci ne compromettent pas un usage diﬀérent du bâtiment le cas échéant. Aucune fonction n’est ﬁxée. uploads/Ingenierie_Lourd/ notes-de-visite-de-lyon-confluence.pdf