Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

0 Langue: Français Original: Anglais PROJET : PROJET DE RÉHABILITATION DE LA RO

0 Langue: Français Original: Anglais PROJET : PROJET DE RÉHABILITATION DE LA ROUTE CHINSALI–NAKONDE (CORRIDOR NORD–SUD) PAYS : ZAMBIE RÉSUMÉ DE L’ÉTUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL Date : Mars 2015 Équipe d'évaluation Chef d’équipe : M. Richard Malinga (Ingénieur des transports, SARC/OITC.2) Membres de l'équipe : M. Jean-Jacques Nyirubutama (Économiste des transports, OITC.2) M. Noel Kulemeka (Socio-économiste, SARC/ONEC.3) Mme Elizabeth Ndinya (Environnementaliste, SARC/ONEC.3) M. Owusu Agyei (Expert en gestion financière, SARC/ORPF.2) M. Tapio Naula (Expert en facilitation du commerce, OITC.1) M. Natan Jere (Expert en passation des marchés, ZMFO/ORPF.1) Directeur sectoriel : M. A. Oumarou, OITC Directeur régional : M. K. Mbekeani, SARC Chef de division sectoriel : M. A. Babalola, OITC.2 Représentant résident: M. P. Boahen ZMFO (OIC) 1 ÉTUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL (EIES) RÉSUMÉ Intitulé du projet : Projet de réhabilitation de la route Chinsali–Nakonde (Corridor nord- sud) Projet n° : P-ZM-DB0-003 Pays : Zambie Département : OITC Division : OITC.2 Catégorie du projet : Catégorie 1 1. INTRODUCTION Le gouvernement de la République de Zambie (GdZ), par le biais de l'Agence de développement routier (Roads Development Agency – RDA), fait appel à la Banque africaine de développement (BAD) pour financer la réhabilitation du tronçon Chinsali-Nakonde (208,6 km) de la route T2. Ce tronçon fait partie de la route Serenje–Nakonde longue de 611,5 km, dont la reconstruction complète est proposée. Le projet sera mis en œuvre par l'Agence de développement routier (RDA). La réhabilitation de la section Serenje-Nakonde de la route à grande circulation nord-sud T2 a été identifiée, dans le cadre du processus de planification des priorités du réseau du Corridor nord-sud, comme un projet essentiel nécessitant une réhabilitation immédiate. La réhabilitation de la route Serenje–Nakonde (611,5 km) a été décidée dans le cadre d’une analyse économique stratégique des investissements menée par l'Université de Birmingham en 2009, portant sur l'ensemble du Corridor nord-sud. Maillon essentiel du Corridor nord-sud, elle relie des routes commerciales entre l'Angola, la Namibie, le Botswana, le Zimbabwe, l’Afrique du Sud et la Tanzanie. En outre, elle appuie les objectifs du sixième Plan national de développement (Sixth National Development Plan – SNDP), ainsi que ceux du Programme d'investissement dans le secteur routier (ROADSIP). Le tronçon Serenje–Nakonde (611,5 km) a été subdivisé en trois (3) sous-sections pour faciliter l'exécution du projet, à savoir i) Serenje- Mpika (238,3 km), ii) Mpika-Chinsali (164,6 km) et iii) Chinsali-Nakonde (208,6 km). La section Chinsali–Nakonde s'est détériorée et présente des risques pour la sécurité des conducteurs, en raison du rétrécissement de la voie et de la dégradation de la surface de roulement. Le Marché commun de l’Afrique de l’Est de l’Afrique australe (COMESA) et l'Agence de développement routier (RDA) ont demandé à Grontmij A/S, en association avec Bicon Zambia Ltd, d’entreprendre l’étude de faisabilité, les études techniques détaillées, la préparation des documents d’appel d’offres et l’évaluation d’impact environnemental et social (EIES) sur le tronçon routier Chinsali–Nakonde. Conformément aux directives de la BAD en matière d’étude environnementale, tout projet nécessitant des travaux de modernisation et de réhabilitation d’une route importante est classé à la « Catégorie 1 » et requiert la réalisation d’une étude d’impact environnemental et social détaillée. De même, les Règlements sur l’EIE de Zambie, partie II, clause 7 (2), indiquent qu'une évaluation d’impact environnemental (EIE) doit être réalisée : (a) pour tout projet figurant à l'annexe 2 des Règlements, ou (b) pour toute modification ou extension d’un projet existant figurant à l'annexe 2. La deuxième annexe de ces Règlements, à l'Article 2 de la sous- section (a) consacrée aux transports, stipule que « toutes les routes principales situées hors des zones urbaines, toutes les constructions de nouvelles routes et améliorations majeures de plus de 10 km de longueur et de plus de 1 km de longueur si la route traverse un parc national ou une aire de gestion de la faune » nécessitent une EIE. 2 Une EIES a donc été réalisée conformément à ces exigences. Le 22 janvier 2014, cette EIES a été soumise à l'Agence de gestion environnementale de la Zambie (Zambia Environmental Management Agency – ZEMA) pour examen et diffusion publique, conformément aux exigences des Règlements sur l’impact environnemental, instrument statutaire n° 28 de 1997. La ZEMA a émis une Lettre d'approbation de la décision le 12 mai 2014. Ce résumé de l’EIES a été élaboré à partir des documents de projet, conformément aux Procédures d’évaluation environnementale et sociale (PEES) de la BAD. En outre, plus de 200 personnes seront involontairement déplacées par le projet. Un Plan d’action complet pour la réinstallation (PAR) a été élaboré et intégré à l’annexe 1. 2. DESCRIPTION ET JUSTIFICATION DU PROJET La route du projet proposée, la section Chinsali-Nakonde de la route T2, est entièrement située dans la province nouvellement créée de Muchinga en Zambie, et va en direction nord-est, de Chinsali à Nakonde, vers la frontière avec la Tanzanie. La route commence 100 m avant la bretelle menant à la ville de Chinsali et se termine à l'entrée sud du poste frontalier zambien. Elle traverse un terrain essentiellement plat, avec quelques collines vallonnées. La route compte très peu de pentes raides, la plus importante se situant juste avant la ville de Nakonde. Largeur de la route existante : Les dimensions actuelles sont de 5,8 à 6,1 m de large pour la chaussée bitumée, et de 1,5 m de large pour les accotements non goudronnés. Il existe de nombreuses ruptures en bord de chaussée qui réduisent la largeur d’origine de la voie. État de la chaussée existante : L'état général de la route peut être jugé de moyen à médiocre. Des fissures sur toute la largeur de la chaussée ont été observées à plusieurs endroits. Des nids- de-poule et des travaux de réparation ponctuels ont été relevés à divers endroits. Les types prédominants de dégradation constatés sont les nids-de-poule et les ruptures en bord de chaussée. Une réparation des nids-de-poule a été effectuée récemment par l'entreprise d'entretien locale. Structures de drainage : On compte environ 203 structures de drainage transversal, situées sur divers cours d'eau naturels. Il s'agit de 154 ponceaux transversaux (buses en béton ou en tôle ondulée) ; 41 ponceaux de route d'accès ; 4 ponceaux à dalot et 4 drains enrobés. En général, aucun problème de drainage grave n’a été relevé le long de la route du projet, à l'exception du tronçon de Dambo (chaînage approximatif du km 19+700 au km 20+600). Ponts : Il y a trois ponts existants le long de la route du projet, qui traversent les rivières Musanya, Chifuma et Kalungu, situés respectivement aux chaînages des km 54+436, 67+920 et 158+500. Le projet nécessite une reconstruction complète de la chaussée existante et la démarcation d’une zone de circulation de 100 m (50 m des deux côtés du repère central existant). Le concept de l’aménagement est de créer une route à grande vitesse qui permet une circulation sûre et efficace, avec un accès entièrement contrôlé. La route est conçue pour les véhicules, mais la circulation des piétons et des vélos le long de la route sera prise en compte dans la conception globale. 3 Dans l'ensemble, la coupe transversale de la réhabilitation de la route T2 de Chinsali à Nakonde dépendra en grande partie de la catégorisation de la route. Sachant que 80 % de la route du projet se trouve en zone rurale, une coupe transversale classique rurale de type 1 s'appliquera à la majeure partie de la longueur de la route. La conception prévoit des largeurs de voie et d’accotement normalisées, avec une chaussée de 11 m de large au total, composée de deux voies à sens unique de 2 x 3,50 m = 7,00 m de large et d’accotements de 2 m de large chacun. Pour le tronçon urbain dans la ville de Nakonde (km 208+700), est prévu un passage des deux côtés de la route T2 du projet de 4,50 m de large (y compris la largeur de la bordure du trottoir), avec une combinaison de passages piétonniers et de pistes cyclables. Des aires de stationnement ont été comprises dans les plans ; elles seront mises en place dans des zones adaptées pour le repos des conducteurs, en dehors des agglomérations, et séparées de la circulation principale par des îlots surélevés. Trois aires de stationnement des camions, avec une aire de repos de chaque côté de la route, ont été identifiées aux km 22,5, 47 et 202,9. Figure 1 Localisation du projet de route proposé 4 Justification du projet : La fonction économique principale de la route est le transport longue distance de marchandises. La réhabilitation de la route T2 de Chinsali à Nakonde présente donc un intérêt immédiat pour le commerce interrégional et le transit entre la Zambie et les pays voisins. La route représente un maillon fondamental du Corridor nord-sud, reliant des routes commerciales entre l’Angola, la Namibie, le Botswana, le Zimbabwe, l’Afrique du Sud et la Tanzanie. En outre, cette route traverse des régions agricoles productives et se révèle essentielle pour le transport local d’intrants et de produits agricoles. La zone du projet présente également uploads/Ingenierie_Lourd/ p-zm-db0-003-zambia-esia-rap-summary-chinsali-nakonde-road-rehabilitation-project-fr.pdf