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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUP

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI-OUZOU FACULTE DU GENIE DE LA CONSTRUCTION DEPARTEMENT D’ARCHITECTURE MEMOIRE DE MAGISTER EN ARCHITECTURE Option : Architecture et Développement Durable Présenté par : SAFIR Mohand ou Said Dirigé par : Dr DAHLI Mohamed Devant le jury composé de : Mr BOUAFIA Youcef Professeur - U.M.M.T.O. Président Mr DAHLI Mohamed M. C, Classe A - U.M.M.T.O. Rapporteur Mr SALHI Mohamed Brahim M. C, Classe A - U.M.M.T.O. Examinateur Mr AICHE Boussad M. C, Classe B - U.M.M.T.O. Examinateur Juillet 2011 Thème : Le patrimoine ferroviaire du XIXème et XXème siècle en Algérie : Identification et valorisation Remerciements Je tiens d'abord à exprimer ma profonde gratitude à mon encadreur Dr Mohamed DAHLI, Doyen de la faculté du génie de la construction de l’université Mouloud Mammeri de Tizi Ouzou, pour son engagement, son aide et ses conseils sans lesquels ce travail n'aurait pas pu prendre forme. Je remercie également le collectif enseignant du département d’architecture de l’université Mouloud Mammeri de Tizi Ouzou, qui m’a prodigué de précieux enseignements et conseils. Je ne peux oublier le personnel du centre des archives de la SNTF à Hussein Dey-Alger, pour leur accueil et assistance dans la recherche de documents. Ma gratitude va aussi à ces personnes anonymes qui ont consenti d’énormes efforts à mettre en ligne, ouvrages et autres documents, qui m’ont été d’un grand intérêt pour ce travail. Bien entendu, mes remerciements les plus chaleureux sont à l’adresse de ma famille qui m’a soutenu et donné les moyens pour y consacrer une grande part de mon temps à l’accomplissement de ce travail, qu’elle trouve là toute ma reconnaissance. Résumé La révolution industrielle du XIXème siècle représente une phase cruciale de l’évolution de l’humanité et l’origine de l’ère moderne. Le chemin de fer, à la fois outil et produit phare de cette révolution, constitue avec ses différentes structures : réseaux, gares et ouvrages d’art, un témoignage qui illustre les progrès techniques accomplis et leurs répercutions territoriales et sociales. Il porte l’empreinte des processus des évolutions et des transformations diverses. Vétusté, insalubrité, abandon, ruine,…etc., telles sont les images qui s’offrent aujourd’hui aux regards portés sur le patrimoine ferroviaire historique en Algérie. Cette situation trahie souvent la réalité du chemin de fer algérien, autrefois structure reluisante d’avant-garde et reflet de la modernité, qui a façonné l’armature urbaine et fortement influencé la géographie économique et sociale. La conservation des traces fragiles de ce passé, certes révolu, représente un enjeu considérable pour le présent et l’avenir. Quoique ce patrimoine appartienne à une période douloureuse de notre histoire, il recèle des valeurs qui plaident son appropriation comme patrimoine partagé et nous interpelle à transcender son allégorie. Ce travail est une recherche sur le patrimoine ferroviaire des XIXème et XXème siècles en Algérie qui porte sur ses structures emblématiques : le réseau national, le réseau de la Kabylie, les gares et ouvrages d’art historiques de la ligne Alger-Tizi Ouzou. L’objectif étant sa connaissance scientifique, condition sine qua non de sa reconnaissance, gage de conservation qui se retrouve injustement hypothéquée par les travaux de modernisation ferroviaire en cours et à venir, qui n’intègrent pas une approche patrimoniale. Cette recherche, qui s’inscrit dans une perspective de patrimonialisation, consiste en une identification, étape élémentaire de définition d’un patrimoine, qui repose sur une méthodologie d’approche historique, technique et architecturale. Mots clés : Patrimoine, colonisation, ferroviaire, gare, ouvrages d’art, identification, évaluation, valorisation. Abstract The industrial revolution of the 19th century represents a crucial phase of the evolution of humanity and the origin of the modern era. The railroad, which is at the same time a tool and a leading product of this revolution, constitutes with its various elements such as networks, stations and engeneering structures, a testimony about the technical progress accomplished and it's territorial and social impact. It carries the print of the processes of the evolutions and the various transformations. Obsolescence, insalubrity, abandonment, ruin, .… etc, these are the images offered today to the glances looking at the historical railway heritage in Algeria. This situation reveals the reality of the Algerian railroad, formerly a shining structure of avant-garde and an indicator of the modernity, which shaped the urban framing and strongly influenced the economic and social geography. The conservation of the fragile traces of this past, even completed, represents a considerable challenge for both the present and future. Although it belongs to a painful period of the nation, we mean by that colonization, its history and the values that this railway heritage conceals plead its appropriation as a shared heritage and challenges us to transcend it's allegory. This work is a research on the railway heritage of the 19th and 20th centuries in Algeria which is related to its emblematic structures: The national network, the network of Kabylie, the stations and historical engeneering structures of the line Algiers-Tizi ouzou. The objective being its scientific knowledge, which is an indispensable condition to its recognition and thus to it's conservation precisely threatened by the works of modernization of the railway in progress and to come, which do not integrate a patrimonial approach. This research which is in keeping with a patrimonialisation prospect consists of the identification, an elementary stage in the definition of a heritage, and rests on a historical, technical and architectural approach methodology. Key words: heritage, colonization, railway, station, engeneering structures, identification, evaluation, valorization. ﻣــﻠـﺧـــص ،اﻟﺛورة اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻘرن اﻟﺗﺎﺳﻊ ﻋﺷر ﺗ ﻣﺛل ﻣرﺣﻠﺔ ﺣﺎﺳﻣﺔ ﻓﻲ ﺗطور اﻟﺑﺷرﯾﺔ وﺑداﯾﺔ اﻟﻌﺻر اﻟﺣدﯾث. ﺧط اﻟﺳﻛﺔ اﻟﺣدﯾدﯾﺔ ، ، أداة و ﻣﻧﺗوج رﺋﯾﺳﻲ ﻟﮭذه اﻟﺛورة ﯾ ﻣﺛل ﻣﻊ ھﯾﺎﻛﻠﮫ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ: اﻟﺷﺑﻛﺎت، اﻟﻣﺣطﺎت واﻟﮭﯾﺎﻛل اﻟﻔﻧﯾﺔ، اﻷدﻟﺔ اﻟﺗﻲ ﺗوﺿﺢ اﻟﺗﻘدم اﻟﺗﻘﻧﻲ وﺗداﻋﯾﺎﺗﮭﺎ اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﯾﺔ. أﻧﮫ ﯾﺣﻣل ﺑﺻﻣﺎت ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗطور واﻟﺗﺣوﻻت اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ. ،ﻗدم إﻧﻌدام اﻷﻣن ،، ﺗﺧﻠﻲ، ﺧرب ﻟﺦ إ.... ھذه ھﻲ اﻟﺻور اﻟﺗﻲ ﺗﺗوﻓر اﻟﯾوم ﻋﻠﻰ اﻟﻧظر اﻟﻣوﺟﮫ ﻟﻠﺗراث اﻟﺗﺎرﯾﺧﻲ ﻟﻠﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﺟزاﺋر. ھذه اﻟﺣﺎﻟﺔ ﻓﻲ ﻛﺛﯾر ﻣن اﻷﺣﯾﺎن ﺗﺧون واﻗﻊ اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ اﻟ ﺟزاﺋرﯾﺔ اﻟذي ﻛﺎن ﺳﺎﺑﻘﺎ ﻣن اﻟﮭﯾﺎﻛل اﻟطﻼﺋﻌﯾﺔ اﻟﻣﻣﺗﺎزة واﻟﻣﻧﻌﻛﺳﺔ ﻟﻠﺣداﺛﺔ واﻟذي ﺷﻛل اﻟﮭﯾﻛل اﻟﻌﻣراﻧﻲ وأﺛر ﺑﺷدة ﻋﻠﻰ اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﯾﺔ ﻟﻺﻗﻠﯾم. اﻟﺣﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻵﺛﺎر اﻟﮭﺷﺔ ﻟﮭذا اﻟﻣﺎﺿﻲ، اﻟﻣﻧﺻرم ﺑﺎﻟﺗﺄﻛﯾد، ﯾﻣﺛل ﺗﺣدﯾﺎ ﻛﺑﯾرا ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠﺣﺎﺿر واﻟﻣﺳﺗﻘﺑل.ﻋﻠﻰ اﻟ ،رﻏم ﻣن إﻧﺗﻣﺎءه إﻟﻰ ﻓﺗرة ﻣؤﻟﻣﺔ ﻓﻲ ﺗﺎرﯾﺧﻧﺎ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن أن ﯾﺳﺗﺣﺿرھﺎ-اﻻﺳﺗﻌﻣﺎر- .ﺗﺎرﯾﺦ ھذا اﻟﺗراث واﻟﻘﯾم اﻟﻌدﯾدة اﻟﺗﻲ ﯾﻧطوي ﻋﻠﯾﮭﺎ ﺗﻧﺎﺷدﻧﺎ ﻣن أﺟل إﻣﺗﻼﻛﮫ ﻛﺗراث ﻣﺷﺗرك وﺗدﻋوﻧﺎ إﻟﻰ ﺗﺟﺎوز رﻣزﯾﺗﮫ. ھذا اﻟﻌﻣل ھو ﺑﺣث ﻓﻲ ﺗراث اﻟﺳﻛك اﻟﺣدﯾدﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻘرﻧﯾن اﻟﺗﺎﺳﻊ ﻋﺷر واﻟﻌﺷرﯾ ن ﻓﻲ اﻟﺟزاﺋر اﻟذي أﺟري ﻣن ﺧﻼل ھﯾﺎﻛﻠﮫ اﻟﻣﺑدﻋﺔ: اﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟوطﻧﯾﺔ، ﺷﺑﻛﺔ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻘﺑﺎﺋل، اﻟﻣﺣطﺎت واﻟﮭﯾﺎﻛل اﻟﻔﻧﯾﺔ ﻟ ﻠﺧط اﻟﺗﺎرﯾﺧﻲ اﻟﺟزاﺋر-ﺗﯾزي وزو. اﻟﻐﺎﯾﺔ ﺗﺑﻘﻰ إذا ﻣﻌرﻓﺗﮫ اﻟﻌﻠﻣﯾﺔ، اﻟﺷرط اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﻺﻋﺗراف ﺑﮫ، ﻛرھن ﻟﻠﻣﺣﺎﻓظﺔ ﻋﻠﯾﮫ،ﻷﻧﮫ ﺗﻣﺎ ﺗﮭدﯾدھﺎ ﺿﻠﻣﺎ ﺑﻣوﺟب أﺷﻐﺎل ا ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﺣدﯾدﯾﺔ اﻟﺟﺎرﯾﺔ واﻟﺗﻲ ﻻ ﺗﺄﺧذ ﺑﻌﯾن اﻹﻋﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌد اﻟﺗراﺛﻲ. ھذا اﻟﺑﺣث اﻟذي ﯾﻧدرج ﺿﻣن آﻓﺎق اﻹدﺧﺎل ﻓﻲ اﻟﺗراث ﯾﺗﻣﺛل ﻓﻲ ﺗﺣدﯾد اﻟﮭوﯾﺔ، ﻣرﺣﻠﺔ أوﻟﯾﺔ ﻓﻲ ﺗﻌرﯾف اﻟﺗراث، اﻟﺗﻲ ﯾرﺗﻛز ﻋﻠﻰ ﻣﻧﮭﺟﯾﺔ دراﺳﺔ ﺗﺎرﯾﺧﯾﺔ، ﺗﻘﻧ ﯾ ﺔ و ﻣﻌﻣﺎرﯾﺔ. ﻛﻠﻣﺎت اﻟﺑﺣث:ﺗراث ،، اﻻﺳﺗﻌﻣﺎر اﻟ ﺳﻛﺔ اﻟﺣدﯾدﯾﺔ، ﻣﺣطﺎت ، ھﯾﺎﻛل ﻓﻧﯾﺔ ،ﺗﺣدﯾد اﻟﮭوﯾﺔ، اﻟﺗﻘﯾﯾم، اﻟﺗﺛﻣﯾن. Sommaire Sommaire ................................................................................................................................................. i Résumé.....................................................................................................................................................v Abstract .................................................................................................................................................. vi اﻟﻤﻠﺨﺺ.................................................................................................................................................. vii Chapitre introductif 1. Introduction ......................................................................................................................................1 2. Problématique générale ....................................................................................................................4 2. Problématique spécifique .................................................................................................................5 3. Hypothèses .......................................................................................................................................5 4. Objectifs et limites de l’étude...........................................................................................................6 5. Méthodologie de recherche ..............................................................................................................6 6. Structure du mémoire .......................................................................................................................7 PARTIE 1 : Notions et repères historiques du patrimoine ferroviaire en Algérie.................9 Chapitre 1 : Le chemin de fer algérien. Histoire et identification ..........................................10 Introduction ...............................................................................................................................11 I Le patrimoine ferroviaire, un patrimoine industriel.....................................................................12 I.1 Le patrimoine industriel...............................................................................................................12 I.1.1 Naissance du patrimoine industriel..............................................................................................12 I.2 Le patrimoine ferroviaire.............................................................................................................14 I.2.1 Emérgence de la notion de patrimoine ferroviaire.......................................................................14 I.2.2 Valeurs du patrimoine ferroviaire................................................................................................15 I.2.3 Protection du patrimoine ferroviaire............................................................................................15 I.3 Le patrimoine colonial en Algérie................................................................................................16 I.3.1 Raisons d’une descrimination, l’argument idéologique...............................................................17 II Genèse du chemin de fer en Algérie, début de la colonisation................................................18 II.1 Prémices du chemin de fer en Algérie.........................................................................................20 II.2 Le grand projet 1854 : « Le projet de chemin de fer de l’Algérie par la ligne centrale du Tell, avec rattaches à la côte »..............................................................................................................21 III Naissance et développement du chemin de fer en Algérie ...........................................................26 III.1 Naissance du chemin de fer...........................................................................................................26 III.2 Développement du réseau algérien................................................................................................29 III.3 Chronologie du réseau ferroviaire algérien ...................................................................................37 IV Les chemins de fer en Kabylie ...................................................................................................38 IV.1 Le premier chemin de fer en Kabylie, la ligne Alger-Constantine ..............................................39 IV.2 Ligne ménerville-Tizi ouzou........................................................................................................41 IV.3 Ligne Dellys-Boghni, Chemin de fer sur route (CFRA)..............................................................42 IV.4 Ligne Beni Mansour-Béjaia.........................................................................................................44 IV.5 Ligne Bouira-Sour El Ghozlane par Ain-Bessam........................................................................44 IV.6 Autres lignes non réalisées, La ligne Mirabeau à Azazga............................................................45 V Caractéristiques techniques du réseau ferroviaire algérien ...................................................46 V.1 Architecture du réseau ferroviaire ................................................................................................46 V.2 Pentes et rayons de courbures des voies ferrées...........................................................................49 V.3 Ecartement des voies férrées ........................................................................................................51 V.4 Antinomie entre le tracé des crêtes et celui des vallées................................................................52 VI Les acteurs du chemin de fer algérien..........................................................................................53 VI.1 La compagnie des chemins de fer : Définitions...........................................................................54 VI.2 Modalité d’intervention de la compagnie ferroviaire...................................................................54 VI.3 Identification des compagnies ferroviaires en Algérie.................................................................56 VI.4 Le mouvement de Saint Simon et la corporation des ingénieurs ferroviaires..............................59 VII Le chemin de fer, instrument de domination et de colonisation...................................................61 Conclusion....................................................................................................................................62 Chapitre uploads/Ingenierie_Lourd/ pg016.pdf