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BMW K1200LT / K1200RS Test d'un capteur de position du papillon (également appe

BMW K1200LT / K1200RS Test d'un capteur de position du papillon (également appelé TPS) De nombreuses heures ont été consacrées à tester et valider les informations fournies dans ce document. Aucune de ces informations ne doit être considérée comme officielle, ni approuvée par BMW, BOSCH ou BING. Utilisez-le à vos risques et périls. introduction Au meilleur de ma connaissance, ces informations sont applicables à tous les K1200RS, tous les K1200LT et aussi 1 st génération K1200GT (2003-2005). Ces motos BMW utilisent des corps de papillon (TB) de type 95 très similaires fabriqués par BING et la même gestion électronique du carburant BOSCH Motronic MA 2.4. Le TPS est fabriqué par BOSCH (leur numéro de pièce est «0 280 122 201»). Le même TPS a été utilisé dans la série K1100RS / LT et également dans tous les boxers à tête d'huile BMW R1100 / R1150. La fiche technique BOSCH confère à ce composant une longue durée de vie - l'expérience sur la série K1200 montre très peu de pannes bien que certaines se soient produites sur le boxer R1100 / R1150 où le TPS est soumis à plus de vibrations. Le TPS est une unité scellée - c'est ce qu'il regarde à l'intérieur pour mieux comprendre sa fonction. Comment ça marche? Le travail TPS consiste à détecter à quelle distance et à quelle vitesse la manette des gaz s'ouvre. La conception interne est de 2 pistes de résistance variable (2 potentiomètres avec courbe caractéristique linéaire). Le 1 st la piste est plus sensible car elle mesurera l'ouverture du papillon de 0 à 23 degrés - l'autre piste est utilisée pour la plage restante (20 à 86 degrés). Vous pouvez obtenir la fiche technique BOSCH pour plus de détails si nécessaire. Ne retirez pas le TPS des corps de papillon à moins que vous ne disposiez d'un GS911 et des connaissances nécessaires pour l'ajuster correctement. Sinon, vous devrez remorquer votre vélo chez le concessionnaire. C'est la raison pour laquelle BMW a mis de la peinture bleue inviolable sur les vis Torx retenant le TPS à l'assemblage TB. Page 1 de 7 Le connecteur TPS a 4 broches (voir image ci-dessus et schéma ci-dessous) Lorsque le TPS est attaché aux corps de papillon sur le moteur K1200, la broche n ° 1 est la plus intérieure (plus proche du centre du cadre) et la broche n ° 4 est la broche la plus extérieure. Voir la photo à la page précédente et également à la page suivante. PIN n ° 1: fil de signal de sortie pour la tension résultante sur 1 st piste de résistance. La fiche technique BOSCH donne des valeurs en termes de rapport pour une tension de référence donnée. Sur la base d'une tension de référence de 5 volts, cette piste de résistance émettra un signal entre un minimum de 0,25 volts (ouverture à zéro degré) et un maximum de 4,80 volts (à 23 degrés d'ouverture et plus). PIN # 2: entrée pour tension de référence (5 volts) fournie par l'unité Motronic EFI. N'appliquez aucune tension à cette broche à moins que le TPS ne soit déconnecté du faisceau principal. Cela pourrait endommager définitivement l'unité Motronic EFI. PIN n ° 3: fil de signal de sortie pour la tension résultante sur la 2ème piste de résistance. L'ECU utilise le signal de tension de cette broche commençant à 20 degrés d'ouverture pour se chevaucher avec 1 st piste se terminant à 23. Sur cette broche, de 0 à 20 degrés, la tension est nulle. Après 20 degrés, il est de 0,15 volts et augmente lentement. La valeur la plus élevée est atteinte lorsque le papillon est complètement ouvert (environ 4,6 volts). PIN # 4: signal de masse commun (entrée et sortie) Page 2 de 7 Comment tester un TPS sur banc à l'aide d'un OhmMètre La méthode la plus simple et la plus sûre pour tester un TPS est d'avoir l'ensemble TB sur un banc (déconnecté du harnais de vélo) à l'aide d'un ohmètre ANALOGIQUE connecté aux broches appropriées. Parce que le 1 st les valeurs de piste de résistance changent rapidement un multimètre numérique ordinaire pourrait manquer un petit défaut dans la résistance de piste - toute fluctuation anormale de l'aiguille est plus facile à voir avec un compteur analogique. Cette méthode «sur banc» ouvre également la possibilité de tester des problèmes intermittents causés par la température car vous pourriez potentiellement mettre l'unité TB entière dans un réfrigérateur ou une petite cuisinière (maximum de 85 degrés Celsius) avant le test. La fiche technique BOSCH ne donne pas de valeurs de résistance exactes, mais mon test sur de nombreuses unités montre que vous devez vous attendre à ces valeurs: Entre les broches n ° 1 et n ° 2 (première piste de résistance): Réglez votre OhmMeter pour lire un maximum de 2K Ohms. Vous devriez obtenir une lecture maximale de 1600 Ohms (papillon fermé avec TVA supprimée) à un minimum de 900 Ohms lorsque vous atteignez environ 23 degrés d'ouverture. Une variation de +/- 40 Ohms de ces Min / Max est normale tant que l'OhmMeter montre une transition linéaire et progressive dans les deux sens. Répétez la séquence de test plusieurs fois. Lorsque le TPS est retiré de l'ensemble TB, une valeur de résistance plus élevée (jusqu'à 1700 Ohms) est possible car la vis de butée de ralenti principale ne limite pas sa plage la plus basse telle que définie en usine. Entre les broches n ° 3 et n ° 2 (deuxième piste de résistance): Ne testez cette piste que si vous rencontrez un problème à l'ouverture du papillon plus élevée (de 1/3 de papillon à plein). Réglez votre OhmMeter pour lire un maximum de 2K Ohms. À l'ouverture maximale de TB (plein régime), vous devriez obtenir une lecture de 1120 Ohms. Lorsque vous relâchez l'accélérateur pour le fermer vers 23 degrés, la résistance devrait augmenter de manière linéaire jusqu'à 1870 Ohms. À l'ouverture du papillon inférieure à 23 degrés, les lectures n'ont aucun sens sur cette piste. Il faut s'attendre à une variation de +/- 40 Ohms par rapport à ces valeurs. Page 3 de 7 Comment tester un TPS «en direct» à vélo avec un voltmètre ATTENTION: ne connectez ou ne déconnectez aucun fil ou composant lorsque le contact est sur ON. Étant donné que Motronic traite le signal de sortie du TPS dans une plage comprise entre 0,25 volts et 4,85 volts maximum, il convient de tester de cette manière. Cette méthode confirmera également que le TPS reçoit la tension de référence attendue de 5 volts sur la broche n ° 2. La méthode de mesure décrite ici est utilisée depuis de nombreuses années par la communauté des boxeurs BMW (R1100 / R1150) pour aider les propriétaires à réduire la poussée du moteur causée par un mélange pauvre. Comme vous êtes connecté «sous tension» au faisceau de câbles alors que le contact est sur ON, il y a toujours un risque d'endommagement de l'unité Motronic EFI. Pour réduire les risques, n'utilisez AUCUNE fonction autre que DC-Volts sur votre multimètre. Vous pouvez soit percer le fil menant à la broche n ° 1 (je n'aime PAS faire cela), soit installer un fil de cuivre très fin à l'intérieur du connecteur sur la broche n ° 1 avant de le remettre en place (voir photo ci-dessous). N'enlevez pas plus d'isolant du fil que nécessaire - vous devez éviter de court-circuiter ce fil avec le moteur ou le châssis. A 2 nd le fil sur la broche n ° 4 n'est pas nécessaire car vous pouvez connecter le fil négatif de votre multimètre à n'importe quel point de masse menant au pôle négatif de la batterie. Page 4 de 7 Étant donné que le connecteur TPS est serré dans une zone très étroite entre le cadre et le TB, vous aurez peut-être besoin de très petites mains pour aider à repousser le connecteur dans le TPS et ressentir un «clic» positif. Le fil peut être laissé en place de manière permanente tant qu'il est bien isolé lorsque vous ne l'utilisez pas. Le fil de mise à la terre de la broche n ° 1 pourrait endommager l'unité Motronic EFI. Cette installation d'un cavalier est beaucoup plus facile à faire si le TB est déjà tiré quelques centimètres au-dessus du moteur. Après le branchement, connectez votre multimètre positif au fil de la broche n ° 1, le négatif du multimètre à un point de masse et réglez votre multimètre à un maximum de 5 volts CC. Parce que le TVA pousse sur le rail TB, vous verrez une valeur plus élevée, il est donc nécessaire de déverrouiller le TVA de son support avant de mettre le contact pour prendre ces lectures. Vous devez également défaire le connecteur TVA pour empêcher le moteur pas à pas TVA de fonctionner. Lorsqu'il est réglé correctement avec le GS911 ou l'ordinateur du concessionnaire, la tension d'accélérateur la plus basse (sans TVA) sera comprise entre 0,33 et 0,39 volts. Lorsque vous ouvrez l'accélérateur uploads/Litterature/ bmw-k1200-throttle-position-sensor-tps-version-1-2.pdf