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Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Insertion urbaine des t

Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Insertion urbaine des transports collectifs de surface La série de fiches « Insertion urbaine des transports collectifs de surface » traite des questions d’aménagement, de voirie et de signalisation routière liées à l’interface entre ces systèmes de transport et les autres usages de de l’espace public. Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux. Elle ne traite pas des aires piétonnes ni des zones de rencontre (zones où la notion de traversées piétonnes n'a pas lieu d'être), des intersections avec les voies vertes ni des traversées de site réservé bus. IUTCS Collection | Références S u cc è d e a u x é di ti o n s d u Fiche n° 02 - Septembre 2015 1.1. Le comportement et les besoins des piétons Pour le piéton se rendant d'un point A à un point B, la traversée d'une voie de circulation est une tâche secondaire subordonnée à la tâche principale du parcours dans l'espace public. Il est en fait plus préoccupé par le reste de son parcours et sa moti- vation que par cette traversée. La prise de risque lors d’une traversée est liée aux temps d'attente et à l'optimisation des distances à parcourir pour le piéton. Lorsqu’il se déplace, sa prise d'information est essentiellement visuelle ; en traversée, les piétons se basent sur l'approche des véhicules en circula- tion, y compris en présence de feux de signalisation. Qu’elles concernent une voie tramway ou des voies de circulation routière, les traversées pié- tonnes doivent répondre aux critères suivants : • pertinence de la traversée L’implantation de la traversée piétonne doit correspondre aux besoins des piétons, en s’inscrivant dans leur cheminement préféren- tiel. Son positionnement doit être cohérent avec les lignes de désir liées aux générateurs de flux piétons et centres d’intérêt. En carrefour, sauf cas particulier, les traver- sées doivent encadrer toutes les branches. En section courante, l'aménagement des tra- versées doit être effectué uniquement lorsque le besoin est avéré (flux de piétons important et/ou mauvaises conditions de visibilité par exemple), l'objectif étant d'éviter les traversées sauvages des piétons. En station, des traversées piétonnes doivent généralement être matérialisées à chaque extrémité. Elles permettent aux usagers de rejoindre la station, mais également aux autres piétons de se rendre de l'autre côté de la rue. Cerema - Insertion urbaine des TC de surface Septembre 2015 2/12 Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement En carrefour, sauf cas particulier, les traversées doivent encadrer toutes les branches. Traversée aménagée en continuité d'une voie piétonne débouchant sur un site tramway latéral 1. Comportement des piétons et spécificité d'une traversée de voies tramway La présence de voies tramway est un élément secondaire dans le parcours des piétons L’article R110-3 du code de la route stipule que les règles générales de celui-ci ne s'appli- quent pas au tramway : de ce fait, la notion de piéton régulièrement engagé sur une traversée de voie routière – à qui le véhicule routier doit céder le passage (art R415-11) – ne vaut pas pour le tramway. Celui-ci est donc prioritaire sur les piétons en l’absence de signalisation lumineuse gérant le conflit. Ceci est en cohérence avec les spéci- ficités techniques du tramway comme indiqué dans le §1.2. En matière d’accessibilité, la continuité de la chaîne de déplacement est imposée par la loi du 11 février 2005 et son arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n°2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics. Le tramway ne doit pas entraver cette continuité, et les traver- sées piétonnes de voies tramway doivent donc répondre aux exigences réglementaires et nor- matives relatives aux outils et dispositifs d'accessibilité (ex : Bandes d’Éveil de Vigilance, répétition sonore des signaux lumineux, etc.). La signalisation routière est régie par l’arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et autoroutes et l'Instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR), qui encadrent la définition, l’utilisation, la forme et l’implantation des signaux routiers, ainsi que leur fonctionnement quand ils sont dynamiques. Les traversées piétonnes sont plus particulière- ment concernées par les 4e et 5e parties (signalisation statique), la 6e partie (feux de circu- lation) et la 7e partie (marquage) de l’IISR. • sécurité La sécurité est favorisée par une bonne compréhension de l’espace et de son fonction- nement, une bonne visibilité (cf. fiche IUTCS n°1 «Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes»), et une simplicité de la traversée. La traversée doit être la plus courte et la plus lisible possible, tout en permettant une canalisation des flux piétons. • praticabilité du cheminement Une bonne praticabilité du cheminement est indispensable pour les personnes à mobilité réduite, en particulier les usagers en fauteuil roulant et les personnes malvoyantes. Elle améliore le confort de l'ensemble des piétons et contribue à l’attractivité de la traversée. 1.2. La spécificité des traversées de voies tramway Les règles de priorité piétons/véhicules et piétons/tramways sont différentes (cf. §2. Le cadre réglementaire). Les traversées de site propre tramway sont plus complexes et difficiles à appréhender pour les pié- tons. Des études 1 ont montré que la traversée de la plateforme tramway est perçue comme moins sûre que la traversée routière. Les sens de circulation à gérer peuvent différer : les tramways peuvent circuler en sens inverse de la circulation générale, un tramway peut circuler dans les deux sens sur une voie unique... Son caractère silencieux, ses performances de freinage moindres par rapport à un véhicule routier, et le guidage empêchant toute manœu- vre d'évitement font du tramway un véhicule spécifique. Les traversées piétonnes de voies tramway présentent des difficultés particulières au regard des différents handicaps (moteurs, visuels, mentaux ou cognitifs...). À titre d'exemple, le caractère silencieux du tram- way peut poser des problèmes aux déficients visuels. Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cerema - Insertion urbaine des TC de surface Septembre 2015 3/12 Marquage ne vaut pas priorité : Contrairement à une idée reçue, le marquage réglementaire ne confère pas de priorité particu- lière au piéton qui emprunte un passage piéton. Le piéton est tenu d’emprunter celui-ci s’il en existe un à moins de 50 m, mais dans tous les cas il doit traverser en tenant compte de la visi- bilité, de la distance et de la vitesse des véhicules, et respecter les feux de signalisation (art. R412-37). 2. Le cadre réglementaire (1) Traversées piétonnes sur sites axiaux et latéraux - CETE Méditerranée - M.Millot, 2011 et 2013. 3.1. Cas du site banal Dans cette configuration, le tramway circule sur la voie routière dans la circulation générale avec les autres véhicules, et ne dispose pas de plateforme spécifique. Le tramway s'adapte au contexte général et au parti d'aménagement d’une voirie classique (néan- moins, il reste prioritaire par rapport au piéton, cf. §2). Il est de ce fait préconisé de marquer régle- mentairement la traversée piétonne sur l'ensemble de la voie routière, pour gérer les conflits entre les piétons et les autres véhicules. Ceci participe également de la lisibilité générale de l’aménagement. S'il existe un séparateur axial, celui-ci ne doit pas être traité comme un refuge si ses dimensions ne sont pas celles suffisantes pour le considérer comme tel (cf. §3.2.2). La largeur minimale réglementaire pour la tra- versée piétonne d’une voirie est de 2,50 m. En pratique elle est généralement portée à 4,00 m et est à adapter au contexte. 3.2. Cas du site propre Dans cette configuration, l’usage de la plateforme est exclusivement réservé au tramway. Il faut que l'aménagement et la signalisation per- mettent d'identifier les différentes voies à traverser et les différentes séquences de la traversée de l’ensemble de la voirie. 3.2.1. Différenciation des espaces L'aménagement doit permettre de distinguer clai- rement les espaces dévolus aux piétons (trottoirs, refuges) et les voies de circulation à traverser ; concernant les voies routières et tramway, il faut également indiquer aux piétons qu'ils changent de régime de priorité. L'outil principal est la différenciation de revêtement entre ces différents espaces. Si la plateforme n'est pas bien différenciée par rapport à la voie routière en section courante, le contraste de la traversée devra être plus marqué. Le marquage réglementaire doit être interrompu sur la plateforme tramway ; il est recommandé de matérialiser la traversée pour assurer le gui- dage et la canalisation des piétons. La largeur des traversées de voies tramway doit être cohérente avec celle des traversées des voies routières contiguës (cf. §3.1. cas du site banal). Fiche n° 02 - Tramway et traversées piétonnes Principes d’aménagement Cerema - Insertion urbaine des TC de surface Septembre 2015 4/12 Les plateformes tramway partagées avec une catégorie particulière de véhicules (ex. bus ou taxis) sont à traiter de manière identique au site propre car elles ne constituent pas un site banal, uploads/Litterature/ cerema-fiche-2-tramway-et-traversees-pietonnes-2015.pdf