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1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES O

1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 1 sur 10 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES SESSION 2015 E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE Durée : 3 heures Coefficient : 3 DOSSIER RESSOURCES Le dossier ressources comporte 10 pages numérotées de 1/10 à 10/10. Assurez-vous que le dossier qui vous est remis est complet. 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 2 sur 10 Caractéristiques techniques moteur C4 Picasso EP6/ EP6C EP6DT/ EP6CDT EP3/EP3C Type réglementaire moteur 5FK 5FP/ 5FJ 5FW/ 5FS/ 5FL 5FT 5FX/ 5FN/ 5F4/ 5FE 5FV/ 5FR 5FM 8FS/8FP 8FR Allumage 1.3.4.2 Alésage (mm) 77 77 Course (mm) 85 75 Puissance maxi : (kW CEE) 72 84 88 103 110 115 120 70 72 Régime puissance maxi (tr/mn) 6000 5200 6000 5800 6000 Couple maxi : (m.daN CEE) 15,2 16 24 13.6 Régime couple maxi (tr/mn) 3500 4250 1400 4000 Nomenclature du schéma électrique et synoptique BB00 – Batterie 1311 – Capteur surpression turbo BPGA – Boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques 1312 – Capteur pression air admission PSF1 – Platine servitude fusible moteur 1313 – Capteur régime moteur CA00 – Contacteur antivol 1320 – Calculateur contrôle moteur CMM BSI1 – Boitier de servitude intelligent 1325 – Capteur haute pression carburant C001 – Connecteur diagnostic 1331-32-33-34 – Injecteurs MC – Masse caisse 1352 – Sonde à oxygène aval avant MM – Masse Moteur 1357 – Sonde à oxygène proportionnelle 0004 – Combiné 1380 – Thermostat piloté 1020 - Alternateur 1512 – Motoventilateur gauche 1115 – Capteur de référence cylindre 1522 – Boitier électronique de commande GMV 1116 – Capteur de référence cylindre 1550 – Pompe à eau refroidissement turbo 1120 – Capteur cliquetis 1553 – Actionneur débrayage pompe à eau moteur 1131-32-33-34 – Bobines d’allumage 1559 – EV pompe à huile 1211 – Ensemble pompe jauge à carburant 2120 – Contacteur bi-fonction frein 1215 – EV purge canister 4100 – Indicateur de température + niveau huile 1220 – Capteur température eau moteur 4102 – Indicateur niveau huile moteur 1233 – EV de régulation pression turbo 4110 – Manocontact huile moteur 1243 – EV de distribution variable 4014 – Capteur pression huile moteur 1261 – Capteur position pédale accélérateur 6570 – Boitier sac gonflable et prétensionneur 1262 – Papillon motorisé 7306 – Contacteur de sécurité embrayage 1273 – Résistance rechauff réasp vap huile 7316 – Contacteur limiteur de vitesse 1279 – EV régulation haute pression carburant 7800 – Calculateur contrôle stabilité 1295 – EV de décharge turbine 8009 – Capteur de pression de fluide frigorigène EV: électrovanne GMV : groupe moto-ventilateur 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 3 sur 10 Principe de fonctionnement de l’alimentation en carburant Présentation du système Repère Désignation (1) Ensemble pompe-jauge carburant- filtre à carburant (2) Boîtier de servitude intelligent (3) Calculateur contrôle moteur CMM (4) Électrovanne de régulation haute pression carburant (5) Pompe haute pression carburant (6) Injecteurs essence (1), (2), (3), (4) (7) Valve SCHRAEDER (8) Rampe d’alimentation des injecteurs essence (9) Capteur haute pression essence (10) BSM boitier servitude moteur Localisation des éléments (1) Module jauge/pompe à carburant. (6) Injecteurs essence (2) Absorbeur de vapeurs de carburant. (7) Valve schraeder (3) Réservoir de carburant. (8) Rampe d’alimentation des injecteurs (4) Canister. (9) Capteur haute pression essence. (5) Pompe haute pression carburant. (10) Électrovanne de purge canister. Liaisons électriques Circuit basse pression carburant Circuit haute pression carburant 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 4 sur 10 Gestion de l’injection Le calculateur contrôle moteur reçoit et transforme les demandes du conducteur, ou du véhicule (ABS, ESP, boîte de vitesses automatique), en une information de couple nécessaire demandé au moteur. Le calculateur contrôle moteur détermine la quantité de carburant nécessaire pour fournir le couple moteur demandé. En fonction de la quantité de carburant calculée, le calculateur contrôle moteur détermine les paramètres suivants : • Pression de carburant dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence • Temps d’injection carburant Pour répondre aux normes de pollution, limiter les bruits de combustion, et améliorer l’agrément de conduite, le calculateur contrôle moteur détermine le temps de chaque injection carburant lors d’un cycle moteur. Pression de carburant dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence • Généralités Lorsque le régime et la charge moteur sont bas, les besoins moteurs ne nécessitent pas la pression maximale d’injection carburant. (ex : 30 bars au ralenti) Pour réduire la pression d’injection, le calculateur contrôle moteur commande l’électrovanne de régulation haute pression pour limiter l’apport en carburant. Le capteur haute pression carburant mesure la valeur de la pression dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence. Le calculateur contrôle moteur détermine un courant de commande à l’électrovanne de régulation haute pression carburant en fonction de la pression mesurée par le capteur haute pression carburant. • Spécificités La pompe haute pression fournit une pression d’injection maximale de 140 bars (la pression est régulée par un clapet mécanique interne à la pompe). 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 5 sur 10 Le module de pompe / jauge à carburant (1211). Rôle et emplacement Il est accessible par une trappe sous la banquette des passagers arrière. Pression fournie : 5 bars (relatif). Cette pression est nécessaire pour alimenter correctement la pompe HP. Le module intègre le filtre à carburant (sans entretien). Remarque : Lors d'un déclenchement d'un élément pyrotechnique, l'alimentation de la pompe à carburant est coupée par le boîtier servitude moteur (BSM) via l'information de déclenchement du calculateur de coussins gonflables. Particularités électriques • Voie 3 alimentation 12V • Voie 4 masse pompe • Voie 5 masse jauge • Voie 6 signal jauge La temporisation est de 1,5 s à la mise du contact. Si le véhicule n’a pas démarré depuis plusieurs jours, la temporisation passe à 10 s. Valve Schraeder La valve SCHRAEDER est une pièce de type valve de roue. Ses fonctions sont : - La mise hors pression du circuit de carburant basse pression - Le contrôle de la pression carburant (basse pression) - Le contrôle du débit carburant Ensemble pompe et électrovanne haute pression (1279) La pompe haute pression et l’électrovanne forme un élément indissociable. La pompe haute pression est entrainée en rotation par l’arbre à cames d’admission. Elle permet de fournir la haute pression nécessaire et d’alimenter la rampe haute pression en carburant. Descriptif des éléments constitutifs : • Électrovanne de régulation haute pression carburant : Son alimentation est en 12 volts, sa résistance est de 3 ohms, elle est commandée par le calculateur de gestion moteur par RCO. (Commande par la masse sur le fil n° 1221) L’électrovanne de régulation haute pression carburant possède 2 modes de régulation : o Régulation en pression : Mode de fonctionnement utilisé pour les levers de pied, les régimes de ralenti, en cas de pression mesurée supérieure à la pression de consigne, l’électrovanne de régulation permet de vider la rampe d’injection jusqu’à atteindre la pression de consigne. o Régulation en débit : Mode de fonctionnement utilisé pour atteindre la consigne de pression dans la rampe d’injection, l’électrovanne de régulation haute pression essence envoie la quantité de carburant consommée par le moteur plus une quantité complémentaire pour que la pression dans la rampe d’injection égale la pression de consigne. 3 4 5 6 1211 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 6 sur 10 L’électrovanne de régulation haute pression carburant permet d’obtenir la pression de carburant nécessaire pour chaque phase de fonctionnement moteur. La haute pression carburant varie entre 30 bars au ralenti et 120 bars en pleine charge à haut régime. • Valve de surpression carburant La pompe haute pression intègre une valve de surpression carburant qui permet de limiter la pression de sortie (tarage spécifique = 140 bars). • Valve de surpression d’huile La pompe haute pression carburant est auto lubrifiée. La valve de surpression d’huile permet de compenser les dilatations uploads/Management/ 6337-e2-dr-vp-mrm-2015-pdf.pdf