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Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019 Code : 1909-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 1/27 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES OPTION B : VÉHICULES DE TRANSPORT ROUTIER SESSION 2019 ÉPREUVE E2 ANALYSE PRÉPARATOIRE À UNE INTERVENTION Durée : 3 heures Coefficient : 3 DOSSIER TECHNIQUE Iveco Stralis XP HI-eSCR EURO 6 Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019 Code : 1909-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 2/27 SOMMAIRE 1) Ordre de réparation Page 3 2) Les règles générales Euro 6 Page 4 3) Le système HI-eSCR IVECO pour Euro 6 Page 5 4) Evolutions techniques du système SCR entre Euro 5 et Euro 6 Page 6 5) L’emplacement des principaux composants du système Page 6 6) Procédure d’alerte du système en cas de défaut technique Page 8 7) Schéma de principe du système ATS (After Treatment System) Page 9 7.1) Principe de fonctionnement du système ATS Page 10 8) Différents codes défauts (DTC) du système SCR géré par le calculateur Page 11 EDC (issus de la documentation constructeur) 9) Schéma électrique centrale électronique EDC module SCR Page 13 9.1) Nomenclature du schéma électrique précédent Page 14 10) Capteur de température gaz d’échappement (85143) Page 15 10.1) Caractéristiques techniques du capteur de température gaz Page 16 d’échappement (85143) 10.2) Brochage connecteur capteur de température en entrée du Page 16 catalyseur (85143) 10.3) Brochage connecteur capteur de température en sortie du Page 16 catalyseur (85141) 10.4) Caractéristiques du capteur de température Page 16 11) Remplacer capteur de température en amont du SCR Page 17 12) Remplacement du pré-filtre AdBlue Page 18 13) Remplacement du filtre AdBlue Page 19 14) La classification des déchets en réparation maintenance des véhicules Page 21 routiers 15) Les déchets et modes de stockage d’une entreprise moyenne Page 22 16) Programme d’entretien des véhicules Stralis : Page 24 17) Capacités Page 27 Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019 Code : 1909-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 3/27 1) Ordre de réparation IVECO Normandie 5 ZI de la Capelle 76 000 Rouen Tél : 02-31-78-89-23 Fax magasin : 02-31-78-89-36 Fax atelier : 02-31-78-89-35 SIRET 333 628 029 00158 RCS Rouen Capital : 1 620 000 euros N° ident TVA/CEE FR 12356222430 Client : 0000004512 Immatriculation : LV-122-YZ Date d’entrée 20/06/19 Marque : Iveco Type Vi : Stralis Modèle : XP Fascicule : 255 N° fabrication : 5416 PIC : WB6B25D100088 Stralis XP 510 19T Euro 6 VIN : WJMM62AT40C354025 Date 1 ère MEC : 12/01/15 Kilométrage : 303 658 N° CE : 22458 Numéro : Descriptif : 10 000 000 12 000 120 22 100 200 Diagnostic sur système de dépollution Euro 6 Réparation Entretien périodique Observations client : - Deux voyants sont allumés au tableau de bord : voyant moteur rouge allumé en permanence et voyant dépollution jaune en clignotement rapide. - Perte de couple de 25%. Signature réceptionnaire : Paul Durcet Signature client : Benoît Normands N° OR : 0078214 N° de commande : Type OR : payant Date prévue de livraison : 21/06/19 à 18h30 Transports Normands ZI Du Pont de Normandie 14000 Caen Email : transportsnormands@tps.com Tél : 02-31-99-98-16 N° de TVA : N° RCS : 225247395 Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019 Code : 1909-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 4/27 2) Les règles générales Euro 6 Entrée en vigueur dès le 1.1.2013 (nouvelles homologations) et 1.1.2014 (nouvelles immatriculations) Euro 6 est la législation la plus restrictive au monde en matière d’émissions. Quels sont les défis d‘Euro 6 : • Les limites d’émissions et les valeurs de seuil OBD sont réduites ; • Une réduction à deux niveaux des valeurs de seuil est appliquée ; • Renforcement du système de diagnostic OBD ; • Le système OBD doit être conçu de telle manière qu‘il puisse être capable de détecter des dysfonctionnements du véhicule ou du moteur durant toute la vie du véhicule ; • Nouveau procédé de mesure et de contrôle pour le contrôle des émissions (les cycles de contrôle sont réalisés à chaud et à froid) ; • Limitations du nombre de particules et des valeurs d‘ammoniac ; • Témoin d‘avarie MIL (réaction du témoin différenciée en fonction du type et le l‘importance de l‘erreur) ; • Témoin d‘avarie SCR (nouveau) ; • Les constructeurs doivent garantir que les véhicules ne dépassent les valeurs d‘émissions dans aucune condition d‘utilisation. Généralités système OBD : • Les constructeurs mettent à disposition un accès OBD standardisé et sans aucune restriction aux informations du véhicule ; • La communication CAN via Scan tool est réalisée par un protocole de 250kBaud ou 500kBaud et le système OBD doit être capable de reconnaitre le taux de transfert des données ; • Témoin SCR (indication d‘erreur) ; - Par ex. Niveau d‘AdBlue / Qualité de l‘AdBlue / Consommation d‘AdBlue / Installation de préparation / sondes de températures / etc... - Contrôle de la réaction SCR ; • Le témoin indique un dysfonctionnement de l‘ATS (After Treatment System, soit post- traitement des gaz d‘échappement) ; • Nouvelle classification des erreurs (A / B1 / B2 / C) ; - Contrôle des valeurs limites d‘émissions/ Contrôle du fonctionnement correct/ Contrôle de défaillance totale ; 2ST TRAITEMENT DES GAZ D’ECHAPPEMENT 152 • Surveillance des valeurs limites OBD concernant DOC / DPF / SCR et EGR ; • Mesure des suies (Capteur Delta P pression différentielle, ou dans le futur capteur de suies TBC dès le 01.09.2014) ; • Mesure directe de la qualité de l‘AdBlue (dès 01.01.2016) ; • Suppression des erreurs Long Term ; • Réduction de couple de 25 % (activée après le prochain arrêt du moteur) ; • Réduction de la vitesse à 20 km/h (en cas d‘avarie grave) ; - Après redémarrage ; - Si dans un intervalle de 8 heures consécutives aucun redémarrage du véhicule n‘a eu lieu, la limitation sera activée après la prochaine immobilisation du véhicule (V = 0 Km/h). Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019 Code : 1909-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 5/27 3) Le système HI-eSCR IVECO (appellation du système de post-traitement des gaz d’échappement) pour Euro 6 • Combustion moteur optimisée, afin d‘éliminer les particules (PM) à la source par la forte température de combustion ; pas d‘EGR nécessaire ; • Régénération passive du DPF (permanente) sans action externe nécessaire ; • Consommation de carburant identique à Euro 5 ; • Pas de nécessité d‘augmenter la puissance de refroidissement ; pas d‘adaptation sur le circuit de refroidissement ; • Haute puissance moteur avec système de suralimentation simple ; • Efficacité SCR très élevée (≥ 95%). Glossaire : ATS = AfterTreatment System = système de post-traitement des émissions DOC = Diesel Oxydation Catalyst = catalyseur à oxydation DPF = Diesel Particulate Filter = filtre à particules SCR = Selective Catalytic Reduction = réduction catalytique sélective CUC = Clean-Up Catalyst = catalyseur à oxydation NH3 ASC = Ammonia Slip Catalyst = catalyseur à oxydation NH3 = CUC SCRT = ensemble DOC+DPF+SCR (+CUC) EGR = Exhaust Gas Recirculation = recirculation des gaz échappement Régénération DPF = augmentation de la température dans le DPF pour oxyder les particules accumulées dans le DPF Régénération active DPF = injection de HC (=fuel) qui va “brûler” dans le DPF Régénération passive DPF = élévation de la température échappement avant DPF, sans injection de HC AdBlue = solution urée à 32.5% (nom commercial) DEF = Diesel Exhaust Fluid = fluide de traitement gaz échappement = AdBlue Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR E2 Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019 Code : 1909-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 6/27 4) Évolutions techniques du système SCR entre Euro 5 et Euro 6 EURO 5 Supply Module - DCU (unité centrale) - AdBlue pompe et filtre - Raccordements AdBlue - Pression du système : 5 bars Dosing Module - Injecteur à un orifice de pulvérisation - Raccordements AdBlue (2 voies) - Raccordement électrique EURO 6 - Suppression DCU (1 seule centrale électronique pour le moteur et l’ATS) - AdBlue pompe et filtre - Raccordement AdBlue et eau de refroidissement - Pression du système : 9 bars - Injecteur à 3 orifices de pulvérisation - Raccordement Adblue (1 voie) - Raccordement électrique - Raccordement eau de refroidissement (2 voies) 5) L’emplacement des principaux composants du système AdBlue (vue page suivante) 1 : Soupape de dérivation 2 : Dispositifs de fixation de la soupape de dérivation 3 : Bouchon du filtre AdBlue 4 : Module pompe 5 : Supports du module de pompe 6 : uploads/Management/ bp-mv-vtr-09-2019-dossier-technique-copie.pdf