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DIRECTION TRANSPORT GESTION PERSONNEL CONDUITE CORRECTION EPREUVE DE CC2500 – C

DIRECTION TRANSPORT GESTION PERSONNEL CONDUITE CORRECTION EPREUVE DE CC2500 – CC3300 SESSION 2022 EXERCICE1 : (5 Points) Identifiez chacun des organes suivants : BDR : Relais d’accrochage ou de verrouillage qui contrôle les défauts électriques dans la D14 (0,5) D14 : Alternateur qui assure l’excitation de l’AR10 (0,5) CLOR : Relais d’accrochage ou de verrouillage qui contrôle le manque pression huile compresseur (0,5) GVSR : Relais qui contrôle le servo – moteur du régulateur Woodward (0,5) NVISION : Interface de dialogue avec le NFORCE (0,5) TLPC : Contacteur pompe turbo (0,5) STA : Contacteur de démarrage (0,5) EFCO : Boutons poussoir d’arrêt MD (0,5) GR : Relais de masse (0,5) RV : Inverseur de traction (0,5) EXERCICE2 (5 Points) Mentionner par VRAI ou FAUX chacune des affirmations mentionnées dans le tableau ci-dessous AFFIRMATIONS REPONSES Le ventilateur de freinage rhéostatique est alimenté par l’AR10 FAUX (0,5) Le sécheur d’air de la CC3300 est logé dans le compartiment radiateur FAUX (0,5) En situation normale les contacts TLTD sont ouverts au repos VRAI (0,5) Le frein à main des CC2500 et CC3300 agit sur un essieux FAUX (0,5) Les démarreurs peuvent être actionnés durant 25 secondes sans risque FAUX (0,5) L’air du compartiment aspiration est produite par le VTMT et le turbo comp. VRAI (0,5) A 997 tr/min le levier de survitesse bascule coté CR VRAI (0,5) 28LAV est un relais de commande de frein électropneumatique FAUX (0,5) Les transducteurs sont des sondes FAUX (0,5) Le MVCC est l’électrovalve de commande de régulation d’air VRAI (0,5) EXERCICE3 : (4 Points) 1. Expliquons la mise CV de la CC3300  Placer l’EC sur arrêt (0,125)  Arrêter le MD (0,125)  Placer le MU2B (Dead engin) sur IN (0,125)  Placer le CUT OFF (0,125) NTOMBI TJOM Albert CTRA YDE DIRECTION TRANSPORT GESTION PERSONNEL CONDUITE  Placer les inverseurs sur neutre et retirer les manettes (0,125)  Placer le RFA sur la position sortie manette (0,125)  Ouvrir tous les interrupteurs (0,125)  Placer tous les disjoncteurs sur arrêt (poste de conduite et compartiment HBA) sauf le disjoncteur de refroidissement turbo (0,125)  Ouvrir le HBA (0,125)  Desserrer le frein à main(0,125)  Accoupler les robinets d’arrêt et les ouvrir dans l’ordre suivant : RP (attendre que les deux locomotives aient la même valeur), CF et enfin CG (0,125) 2. Expliquez la mise UM d’une CC2500 et la CC3300  La CC3300 menante (car plus puissante) avec tous les appareils positionnés normalement, et la CC2500 menée avec les appareils disposés comme suit : (0,125)  Placer l’EC sur marche (0,125)  Placer le MU2B (Dead engin) sur DEAD (0,125)  Placer le CUT OFF sur TRL (0,125)  Placer les inverseurs sur neutre et retirer les manettes (0,125)  Placer le RFA sur HO et le verrouiller (0,125)  Fermer tous les interrupteurs (0,125)  Placer tous les disjoncteurs sur marche (poste de conduite et compartiment HBA) (0,125)  Atteler la locomotive menante et faire l’essai d’attelage (0,125)  Accoupler les robinets d’arrêt et les ouvrir dans l’ordre suivant : RP (attendre que les deux locomotives aient la même valeur), CF et enfin CG (0,125)  Placer le câblot UM (0,125)  Faire les essais de traction et d’accélération (0,125)  Faire les essais de frein (0,125) 3. Donner la procédure de sondage et d’isolement des moteurs de traction en cas de Q0HT constaté EMPLACEMENTS DISPOSITIONS OBSERVATIONS CABINE -Placer le MPTR à 0 -Placer EC sur arrêt -Placer le commutateur MT1 sur isolé -Placer EC sur marche et MPTR -S’assurer de la coupure effective de traction -Attendre le bruit caractéristique d’isolement sur le N-Force (le N- Vision affiche MT1 cut out no DB) -Pas de déclenchement QO NTOMBI TJOM Albert CTRA YDE DIRECTION TRANSPORT GESTION PERSONNEL CONDUITE au moins au cran 2 -Placer le commutateur MT1 sur marche (0,4) -Attendre le bruit caractéristique de réinitialisation du N-Force ( le message disparait sur le N-Vision) (0,4) En cas disparition du QO après l’isolement d’un MT, le maintenir isolé (0,2) EXERCICE4 (4 Points) Compléter le tableau suivant : CONSEQUENCES CAUSES POTENTIELLES DE LA PANNE ACTIONS DU CR Manque Maintien -Vérifier le téton du REG-WW -Vérifier le bouton basse-pression eau ( 0,5) -Enfoncé -Enfoncé ( 0,5) Fuite d’air dans le compartiment pneumatique (CCB26) Avarie BPCP ( 0,5) -En cas d’UM mettez la machine en deuxième position et renseigner le MT17(en cas insuccès de mise en UM demander secours) - En cas d’US demander secours ( 0,5) Manque Allumage - Le levier de déverrouillage des crémaillères coté CR - Niveau GO bas - BP coupe carburant enclenché ( 0,5) - Basculer le levier coté ACR - Ravitaillement GO et vérification BP d’arrêt ( 0,5) Manque entrainement - Disjoncteur de commande électronique - Disjoncteur des pompes d’injection - Manque pression huile Compresseur - Incident électrique circuit de puissance (0,5) - Fermer les disjoncteurs - Appuyer sur les relais BDR et CLOR ( 0,5) EXERCICE5 (2 Points) Les éléments à observer par le conducteur au pieds de la machine durant la visite de l’engin moteur (CC2500/CC3300). (0,25 par réponse trouvée). 1- L’état des flexibles RP/CF/CG 2- L’état des attelages 3- La chasse bœuf 4- Le plein de sable dans les bacs 5- L’état des semelles de frein 6- Les éjecteurs de sable 7- L’état des suspension primaires et secondaires 8- L’état des gaines de refroidissement des moteurs de traction 9- L’espace ‘e’ entre le châssis de caisse et le châssis de bogie 10- La quantité gasoil dans les jauges numériques 11- Le fonctionnement des sablières 12- Le fonctionnement du frein à main NTOMBI TJOM Albert CTRA YDE DIRECTION TRANSPORT GESTION PERSONNEL CONDUITE NTOMBI TJOM Albert CTRA YDE uploads/Management/ correction-epreuve-cc2500-cc3300.pdf