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OFPPT Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Dire

OFPPT Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Direction Recherche et Ingénierie de la Formation Filière : Exploitation de transport Epreuve de synthèse Niveau : Technicien spécialisé Variante n°2 Durée : 4 heures Barème : /40 NB: Pour toutes les questions de synthèse, de compréhension, Le correcteur s’attachera à évaluer la crédibilité, la réflexion et la pertinence de la réponse du candidat. Plusieurs réponses sont alors acceptables. **************************************** Partie I : Connaissances & Acquis Théoriques 20 points (Coefficient 2) 1- Expliquer le droit de disposition selon les termes de la convention CMR. 1 Point La convention CMR précise que l'expéditeur a le droit de disposer de la marchandise pendant toute la durée du transport. Il peut faire arrêter le transport, modifier le lieu de destination, décider de faire livrer la marchandise à un destinataire différent de celui prévu sur la lettre de voiture. Dès l'arrivée à destination, lorsque le deuxième exemplaire de la lettre de voiture a été remis au destinataire, c'est le destinataire qui peut disposer de la marchandise. 2- Quel est le champ d’application de la réglementation sociale européenne ? 1 Point Tous les conducteurs conduisant un véhicule : • de plus de 3,5 tonnes de PTAC pour le transport de marchandises ou de plus de 9 places (conducteur compris) pour le transport de voyageurs ; • en charge ou à vide ; • sur le territoire de tout État membre de l'U.E ; • salariés ou conducteurs indépendants ; • français ou étrangers ; • effectuant un transport, pour compte d'autrui ou un transport pour compte propre; • véhicules utilisés par les services publics, tels que l’armée, les pompiers, la Corrigé de l’Examen de fin d’année 2012(variante n°2) 1/9 TSET_ Passage CDJ Corrigé de l’Examen de passage Session : Juin Année 2012 protection civile, la police, les services de voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité ; • véhicules médicaux, de sauvetage ou d'urgence ; • véhicules spécialisés de dépannage ; 3- Vous effectuez une opération de transport d’un liquide dangereux entre la France et le Maroc, quelle réglementation peut-on appliquer et quelles sont les exigences spécifiques à ce transport concernant respectivement : a) le véhicule (signalisation, équipements de sécurité) b) et les documents d’accompagnements de la marchandise, du conducteur, et de l’entreprise 3 Points La réglementation à appliquer c’est l’ADR : accord international du transport de matières dangereuses. 0,5 Point Les exigences réglementaires spécifiques a- Le véhicule : signalisation et équipements de sécurité - 2 panneaux rectangulaires orange (1 à l’avant 1 à l’arrière). - Plaques étiquettes de danger (1 à l’arrière et 1 de chaque côté). - Equipements spécifiques : équipements complémentaires prévus dans les consignes de sécurité. - Extincteurs. - Baudrier fluorescent. - Lampe de poche – 1 cale de roue. - Signaux d’avertissement (cônes ou triangles ou feux clignotants). 1,5 Point b- Les documents d’accompagnement de la marchandise, du conducteur et de l’entreprise : Marchandise : - Lettre de voiture avec mention des matières dangereuses transportées. - Déclaration d’expédition. - Consignes écrites de sécurité pour le conducteur. Conducteur : - Certificat de formation de base au transport de matières dangereuses. Entreprise : - Protocole de sécurité. 1 Point 4- Comme étant un futur agent d’exploitation dans une société de transport citer les raisons pour lesquelles un gestionnaire de parc doit faire le suivi de pneumatiques de la société. 2 Points Corrigé de l’Examen de fin d’année 2012(variante n°2) 2/9 TSET_ Passage CDJ Plusieurs raisons pour qu’une entreprise possédant un parc de véhicules s’intéresse aux pneumatiques de ses véhicules : 1. Renforcer la sécurité Les chiffres parlent d’eux-mêmes, 15 % des accidents mortels survenant l’été sur l’autoroute sont dus aux pneumatiques à cause des pneus en sous gonflage. Alors la sécurité permet de travailler avec une manière fluide sans accidents qui perte le cout, le temps et les personnes et faire des problèmes avec les clients parfois. 2. Optimiser les couts Malgré son faible poids dans l’ensemble des couts d’un véhicule, c’est un poste à ne pas négliger. Mal géré, ce budget peut facilement doubler avec le temps d’immobilisation non maitrisés, doubler aussi avec les opérations de réparation ce qui fait un retard et probablement c’est un motif pour perte un client ou plus. Conduire avec des pneus sous gonflés peut être dangereux et couteux. Dangereux car les pneus avec une pression insuffisante qui leur donne une mauvaise tenue sur la route, et couteux car les pneus sous gonflés augmentent jusqu’à 10% la consommation du carburant. 3. Disposer d’un retour d’information Le gestionnaire de parc a besoin de vérifier le consommations et d’établir un budget prévisionnel, donc l’état des pneu est un témoin de l’état général du véhicule et de niveau de la professionnalité de conducteur. Alors on peut dire que la gestion de pneumatique tous simplement est obligatoire dans toutes les entreprises qui ont un parc de véhicule et un gestionnaire de parc qui est le responsable à organiser le travaille de chaque véhicule, à partir de l’achat jusqu’à la fin de la durée de vie du véhicule pour éviter les pertes et réduire les couts. 5. Décrire en détail les trois étapes de la méthode de déchargement de marchandise d’un véhicule poids lourd dans une aire de chargement. 3 Points  La préparation du déchargement La préparation du déchargement : : Prendre les consignes dés l’arrivée au travail. Corrigé de l’Examen de fin d’année 2012(variante n°2) 3/9 TSET_ Passage CDJ Prendre les ordres après de l’agent d’exploitation. Prendre en main le matériel de manutention nécessaire. Vérifier son état s’il est défectueux en viser immédiatement les responsables de maintenance. Ouvrir les portes du quai. Le véhicule se met à quai les portes ouvertes. Boiser et mettre à niveau le pont de liaison. Le conducteur remet alors à l’opérateur le bon de livraison et les documents de groupage. Ce dernier s’assure qu’il s’agit du bon véhicule attendu et de la bonne marchandise et repèse un espace libre, situé à proximité du quai afin de décharger les palettes. Le déchargement proprement dit : Avant l’opération physique de déchargement, le conducteur doit contrôler si l’ensemble du chargement du véhicule est à destination de l’entreprise. Si ce n’est pas le cas, il veille à ne prendre que les palettes qui le concernent Entrer dans le véhicule Prise de la palette avec le matériel de manutention. Le déchargement terminé : Contrôle de la marchandise. (nature quantité état apparent) avec pointage on émargement du bon de livraison si des avaries sont constatées. Les inscrire sur le bon. avertir le chef du quai et lui faire signer le bon. rendre les palettes vides. Faire signer par le chef de quai et conducteur de document concernant les palettes rendus. Remettre au conducteur le bon de remise de palette. 6. A quoi sert le diagramme de brainstorming et comment l’utilise t-on pour la résolution des problèmes dans l’entreprise ? 3 Points Le Brainstorming est une méthode permettant de produire un maximum d'idées en un minimum de temps. Il est utilisé pour résoudre un problème en recherchant les causes et les solutions possibles. Le Brainstorming se déroule en trois phases : Phase de Recherche : Les participants exprimeront les uns après les autres toutes les idées leur venant à l'esprit sans restriction. L'exercice doit se dérouler dans la discipline : on écoute ce que Corrigé de l’Examen de fin d’année 2012(variante n°2) 4/9 TSET_ Passage CDJ l'autre dit et on ne critique en aucune manière. Aucune idée, aussi étrange soit elle, ne doit être réprimée. Il faut exprimer le maximum d'idées : plus il y a d'idées, plus on a de chances de trouver la solution. Phase de regroupement et de combinaison des idées : Le groupe de travail essaye d'exploiter et améliorer les idées émises. On pourra faire des analogies, exprimer des variables ou des modifications. Certaines idées se verront complètement dénigrées, et d'autres aux contraires encensées. Mais attention ! Ces critiques ne s'adresseront jamais à l'auteur de l'idée, et il faudra savoir garder le sens de l'humilité. L'important n'est pas de savoir qui a eu l'idée, mais de voir ce que l'on peut en tirer. Phase de Conclusion : Au terme de l'exercice, il faudra faire l'analyse des causes suspectées et des solutions proposées : discerner celles du domaine du réalisable, de celle du domaine de l'utopie. Les solutions et les causes dégagées devront alors être confrontées aux exigences de l'entreprise, ainsi qu'aux autres outils. On adoptera donc la meilleure des solutions. 7. Quelles sont les composantes du protocole de sécurité signé entre le transporteur et les autres parties contractantes pour le transport routier de marchandises par route ? 2.5 Points Le protocole de sécurité est un document écrit, établi entre l’entreprise d’accueil (expéditeur de la marchandise ou destinataire) et le transporteur, et qui comprend toutes les indications et information utiles à l’évaluation des risques de toute nature générés par les opération et les mesures de prévention et de sécurité qui doivent être observées à chacune des phases de sa réalisation. Ces informations concernent notamment :  uploads/Management/ corrige-passage-2012-v.pdf