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Etude des contrôles des organes moteur Plan Introduction Description du moteu

Etude des contrôles des organes moteur Plan Introduction Description du moteur Diesel Etude des contrôles des organes moteur Conclusion Le moteur Diesel Moteur thermique à combustion interne à pistons qui fonctionne suivant le principe de l’auto-inflammation. Processus de travail Etude des contrôles des organes moteur  Cause de révision moteur : _ Panne _ Comportement anormal (manque de puissance, consommation importante de carburant/huile, moteur bruyant,…)  Etapes de révision moteur au sein de la DAC :  Réception  Demontage  Lavage  Contrôle  Montage  Contrôle sur banc d’essai La culasse Contrôle de la planéité Contrôle de l’étanchéité Contrôle du jeu entre guide et soupape : _ jeu maxi permis : Admission 0.2 mm Echappement 0.3 mm En cas de constatation de fuite ou rainure sur un joint de culasse, il faudra usiner la culasse ou la remplacer Le Bloc cylindre Contrôle de planéité du plan de joint Contrôle de l’état des trou taraudé Contrôle des logements des coussinet Contrôle logement des chemises Contrôle des chemise en place Contrôle jeu entre chemise et piston Contrôle bague d’arbre à cames Le Vilebrequin  Formation de fissures : poudre magnétique dite MAGNAGLO  Contrôle sur Ves et marbre : - Contrôle de la flèche - Contrôle de la torsion  Le vilebrequin sera rectifiés si les dégâts sont réparables. Des fissures à l’endroit des congés Des fissures à plus de 5 mm d’une canalisation Des fissures Longitudinale Des fissures à moins de 10 mm en dehors de la zone marqué Arbre à cames Contrôle de la flèche Contrôle des portées Contrôle des levées de la came (Admission 8.6 mm – Echappement 9.2 mm) La tolérance maximale acceptée est de 5% pour la flèche et la torsion. Les Pistons Contrôle des segments de pistons Mesure du jeu des segments Contrôle du jeu à la coupe Remplacement des pistons au complet ( axe de piston, segment de piston, chemise de cylindre) Les bielles Remplacer les bielles fissuré, recourbé ou torsionné. Contrôler la rectitude : l’écart maxi sur une longueur de 100 mm 0.05 mm Contrôler la torsion : l’écart maxi sur une longueur de 100 mm 0.1 mm Contrôle diamètre du logement coussinet Contrôle diamètre coussinet en place Contrôle diamètre logement des bagues de bielle Contrôle diamètre d’alésage des bagues Vérification poids Vérification du trou de graissage La tolérance accepté est de 3% Injecteur On relève la pression d’ouverture Modifier le réglage de l’injecteur au moyen de cales de réglages jusqu’à la pression d’ouverture correcte Contrôle sur banc d’essai Vérification du niveau d’huile au démarrage Vérification de la mise au point de la pompe d’injection Mise en marche au régime de 600 tr/min Contrôle de la fumée d’échappement Contrôle de l’état reniflard Contrôle du turbocompresseur Contrôle du compresseur d’air uploads/Management/ etude-des-controles-des-organes-moteur-presentation.pdf