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Hadj Ayed Ahmed & Gaaloul Mohamed Chibili REALISE PAR Analyse des Modes de défa

Hadj Ayed Ahmed & Gaaloul Mohamed Chibili REALISE PAR Analyse des Modes de défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité sur le système de maintenance des roues d'airbus A320 PROJET FIN D’ANNEE 1 Table des matières 1.1 La société :…………………………………………………..5 1.2 Implantation géographique :……………………………….. 6 1.3 Organigramme général :…………………………………….6 1.4 Organigramme spatiale :……………………………………6 1.5 Direction générale :…………………………………………7 1.6 Effectifs :…………………………………………………...8 1.7 Certification & Agréments………………………………….8 1.8 Lesdépartements de SABENA :…………………………….8 1.8.1 Production:……………………………………………9 1.8.2 Engineering:…………………………………………..9 1.8.3 Quality:………………………………………………..9 1.8.4 Sécurité:……………………………………………….9 1.8.5 Finance:………………………………………………10 1.8.6 Logistique:……………………………………………10 1.9 Activitéet et processus :……………………………………..10 1.9.1 activité :……………………………………………….10 1.9.2 processus:……………………………………………..11 2.1 c’est quoi ?..............................................................................14 2.2 Réduction des Risques :……………………………………..14 2.3 Caractéristique d’un risque :………………………………...15 2.4 Synthèse :……………………………………………………16 3.1. Les méthodes d'analyse de risque :…………………………16 3.2. AMDEC :……………………………………………………16 3.2.1 Principe:………………………………………………...17 3.2.2 Les étapes:………………………………………………17 2.1. Méthodologie du diagnostique :……………………………..24 2.2. Synthèse du diagnostique :……………………………………24 2 3.1. Description du système à étudier :……………………………25 3.2. Initialisation :…………………………………………………26 3.2.1. C om pos i t i on du groupe de travail:………………..26 3.2.2. P l anni ng du projet :…………………………………27 3.2.3. Fi che synthèse de l'étude AMDEC:………………….28 3.2.4. C ol l ect e des données:………………………………28 3.3. Déroulement de l'analyse (Décomposition du système) :……..29 3.3.1. Tabl e au d'analyse de conformité:…………………...29 3.3.2. Maintenance Roue :……………………………………31 3.4.Analyse des défaillances et des criticités :………………………31 3.4.1. Diagramme Cause-effet ou Diagramme d’Ishikawa:...32 3.4.2. Gri l l e AMDEC :……………………………………..36 3.4.3. Synthèse:……………………………………………….37 3.4.4. Planification des actions:………………………………37 3.4.5. Développement des solutions:…………………………38 3.5. Logigramme d'utilisation de l'AMDEC :………………………38 3 Liste des figures Figure 1 : Hangar de SABENA TECHNICS. Figure 2 : L’aéroport Habib Bouguiba à Monastir Figure 3 : Organigramme de SABENA Figure 4 : Plan SABENA TECHNICS MIR Figure 5 : Les départements de STM Figure 6 : La réduction de risques Figure 7 : Démarche AMDEC Figure 8 : Diagramme Cause-Effets Figure 9 : Département de production Figure 10 : Fiche synthèse de l’étude AMDEC Figure 11 : Diagramme Cause-Effets Figure 12 : Diagramme d’ICHIKAWA relatif à l’affaiblissement Figure 13 : Ronde pourquoi de la non-conformité de la maintenance Figure 14 : Déroulement de l’AMDEC dans le département de la sécurité 4 Liste des Tableaux Tableau 1 : Effectifs de SABENA MIR Tableau 2 : Grille AMDEC Tableau 3 : Grille de cotation Fréquence Tableau 4 : Tableau de cotation de la détection Tableau 5 : Tableau de cotation de la gravité Tableau 6 : Matrice de criticité Tableau 7 : Plan du projet Tableau 8 : Analyse de conformité Tableau 9 : Liste des causes à vérifier Tableau 10 : Feuille d’analyse AMDEC Tableau 11 : Planification des actions 5 Chapitre 1: Environnement de Travail 1. SABENA TECHNICS MIR Tunisie : 1.1 La société : Figure 1 :Hangar de SABENA TECHNCS Le 23 juillet 2001, et en partenariat entre EADS SOGERMA Services (50,1%) et NOUVELAIR (49,9%), la société EADS SOGERMA Tunisie a été crée puis grâce à cette partenariat ils ont obtenu la certification PART145 pour effectuer la maintenance des appareils aéronautiques suivant la réglementation européenne. Après l’union de 2006 EADS SOGERMA Tunisie a été acquiert par SABENA TECHNICS TAT Group pour devenir SABENA TECHNICS TAT Group MIR, Tunisie. STM est une société anonyme, totalement exportatrice, d’un capital de 2.8 millions dinars tunisien. Le partenariat avec un groupe d’envergure internationale comme SABENA TECHNICS permet à NOUVELAIR de prouver l’efficacité de la maintenance effectuée sur ses avions et garantit aux clients (principalement européens) une sécurité égale à celle observée dans une compagnie aérienne régulière majeure. L’activité de la société consiste à assurer des opérations de réparation et de maintenance sur la famille Airbus A320 de la « line » jusqu’aux check D, ainsi que des services d’ingénieries et logistiques. La société est leader en Afrique dans son domaine. 6 1.2 Implantation géographique : L’aéroport d’Habib Bourguiba Monastir a une capacité d’accueil de 3.5 millions de passagers (premier aéroport en Tunisie en nombre d’avions atterries (en 2004) devant l’aéroport de la capitale Tunis Carthage). A cet aéroport sont annexés les sociétés SABENA TECHNICS, TUNISAIRTECHNICS et le bureau technique de la société NOUVELAIR. C’est dans la société SABENA TECHNICS on trouve un hangar de 3000m² capable d’accueillir des avions d’A320 1.3 Organigramme général : Figure 3: Organigramme de SABENA 1.4 Organigramme spatiale : Les locaux de l’entreprise s’étendent environ sur 3500m² dont 3000m² sont réserves à la production : hangar de maintenance, ordonnancement et ateliers annexes (atelier moyens généraux, atelier structure et atelier roues). Les bureaux de la logistique ainsi que le magasin se trouvent au rez- de-chaussée voisinant la production alors que les bureaux administratifs, l’ingénierie ainsi que la qualité et sécurité se trouvent au 1er étage. Figure 2. L’aéroport Habib Bourguiba à Monastir P.D.G SABENA TECHNICS TAT Group. BOD FRANCE Directeur Production Directeur Administratif et Financier Chef Département Qualité Responsable Engineering et BT Responsable Logistique Responsable sécurité Directeur général SABENA TECHNICS MIR 7 – Figure 4: Plan SABENA TECHNICS MIR 1.5 Direction générale : Dans le temps le groupe EADS SOGERMA Services a décidé que le directeur de l’entreprise ainsi que le directeur de la production doivent d’etre toujours de nationalité francaise. Et par la création de SABENA TECHNICS dérigé par leur P.D.G Mr.ROCHET Philippe commance à mettre sa confiance a des compétences tunisiennes, ainsi il a nomé Mr DAMARGI Chedhli comme directeur 8 générale de SABENA TECHNICS MIR toute on laissant un francais, Mr OMBLARE Patrique responsable de la production. 1.6 Effectifs : Tableau 1: Effectifs de SABENA MIR 1.7 Certification & Agréments : Toute société de maintenance doit être certifiée d'une autorisation appropriée, c'est-à-dire agrée par un organisme reconnue de maintenance. Afin de pouvoir exercer des activités en tant qu'AMO, celui-ci doit être agréé par l'autorité du pays où est situé son site principal, ou par l'EASA si son site principal est situé en dehors de l'UE. Dans ce contexte on trouve la société STM qui assure la maintenance d'aéronef certifié par : - DGAC TN/OM003 (Tunisienne) - PART 145 N°0049 EASA (Européenne) 1.8 Les départements de SABENA : L’organisation dans la société SABENA TECHNICS MIR se présente sous différents services (engineering, production, qualité, sécurité, logistique et finance) dont le rôle principal est d’assurer le bon déroulement et fonctionnement de la société. Figure 5: les départements de STM Effectifs 31/12/13 2014 Cadres 45 45 Techniciens 121 140 Opérateurs 35 35 Total 201 220 SABENA TECHNICS MIR PRODUCTION ENGINEERING LOGISTIQUE QUALITÉ FINANCE SÉCURITÉ 9 1.8.1 Production: Le responsable de production est tenu de vérifier tous les opérations d’entretien dans le hangar et en ligne qui doivent être conforme aux règles et procédures PART 145. Il est assisté par le responsable ligne, le responsable hangar, le responsable cabine et le responsable des ateliers. Les divers ateliers sont :  Ateliers de structure.  Atelier de peinture.  Atelier roue.  Atelier batterie. 1.8.2 Engineering: Sabena Technics réalise l’engineering de la flotte Nouvelair. L’entreprise s’occupe du suivi de la navigabilité de ces flottes et notamment de la gestion des Works package de maintenance, des listes de pièces Hard Time, de l’application des modifications, Service Bulletin SB et Airworthiness Directives CN/AD, pour cela ce service est en relation directe avec les fabriquant(Airbus), aussi son rôle consiste au lancement des travaux de maintenance et le suivie de l'échéance de la maintenance planifié. 1.8.3 Quality: Le service qualité est considéré comme étant le responsable d’assurer le suivi de tous produit nécessaire a l'avion et la qualification des personnels. Les responsables de la direction met en place des procédures selon des normes exigées et elle veille à l’application de ces procédures par l’intermédiaire de ces agents et vérifié régulièrement par des audits internes et externes. Ces procédures sont décrites dans un MOE approuvé par les responsables de la direction. 1.8.4 Sécurité: Le service sécurité est le moyen par lequel l'organisme déclare son intention à maintenir et améliorer le niveau de la sécurité dans toutes ses activités de maintenance. 10 1.8.5 Finance: La direction administrative et financière a pour rôle la gestion des moyens humains et financiers. Elle est chargée de suivre touts les dossiers administratifs du personnels et les dossiers financier de toutes activités et les comptes de la société. 1.8.6 Logistique: Ce département est responsable de toute opération nécessaire pour l'acquisition et le stockage et le suivie des pièces en service et ainsi que toute opération des pièces usagés dans l’entreprise. Ce département et composé de trois services a savoir : - Service approvisionnement : responsable des commandes d’achat ou de réparation des pièces. - Service transit : Il assure la liaison entre le magasin et la douane en assurant l’export et l’import des pièces. - Magasin : composé de quatre compartiments Zone d’expédition : après avoir reçu l’ordre d’expédition du service d’approvisionnement, le magasinier prépare l’emballage des pièces en question. Zone réception : c’est là où on reçoit les pièces importées. Une vérification de la carte portant le numéro de série doit être effectué. Toutes les pièces reçues doivent passer par un contrôle de qualité et tagué par une carte verte montrant que c’est une bonne pièce. Zone quarantaine : c’est là où on stocke les pièces enlevées de l’avion en attente d’ordre uploads/Management/ projet-fin-d-x27-annee.pdf