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R RE EM ME ER RC CI IE EM ME EN NT TS S Avant tout, je rends grâce à Dieu le tout Puissant et son prophète de m’avoir donné la force et la foi pour mener à bien ce projet. Je voudrai témoigner ma reconnaissance à mon tuteur de stage Mr ……, pour sa patience, l’amabilité et le soutien technique qu’il m’a apporté. D’une façon plus générale, je remercie l’ensemble du personnel de MARSA MAROC pour l’intérêt qu’ils m’ont porté tout au long de mon stage ainsi que pour leur aide et précisions. Je tiens aussi à remercier La faculté des sciences juridiques économique et sociales AIN SEBAA de m’avoir accordée la chance de découvrir le monde de l’entreprise. Sommaire Introduction...................................................... 1 Première partie: Présentation de Marsa Maroc Sous partie 1: Présentation du secteur d’activité.............................. 3 Sous partie 2: Présentation et organisation du Marsa Maroc............ 5 Sous partie 3: Organigramme......................................................... 7 Deuxième partie: Déroulement de stage Sous partie 1: Présentation des entités de direction d’exploitatation du port casablanca 12 Sous partie 2: Présentation du lieu d’affectation de stage................ Sous partie 3: Tâches effectuées......... ......................................... 17 Conclusion......................................................... 21 1ère Partie : Présentation de MARSA MAROC Présentation du secteur d’activité: 1) Secteur portuaire: Le royaume du Maroc dispose d’une importante situation géographique ainsi que d’une flotte maritime très importante étalée sur les deux cotes méditerranée et atlantique (3500 km) Sur ces côtes, une totalité de 26 ports sont implantés dont 11 sont liés au commerce extérieur. Sachant que 98% du trafic entre le Maroc et le reste du monde se fait par voie maritime, le secteur portuaire joue un rôle déterminant dans la croissance de l’économie du Maroc. En effet, le mode traditionnel d’organisation s’est avéré incapable d’accompagner les entreprises dans leurs conditions environnementales actuelles caractérisées par l’évolution technologique mondiale et l’intensification de la demande. L’instauration d’une nouvelle réforme portuaire s’est affirmé nécessaire après la constatation de plusieurs failles juridiques, réglementaires et structurelles, mais aussi des contraintes exogènes et endogènes. 2) La concurrence au niveau du secteur: A l’instar de la restructuration et la mise à niveau des sociétés opérantes et avec l’approbation du ministère de l’équipement et des transports, il a été convenu à SOMAPORT (produit de la fusion de 3 sociétés, dont l’activité principale est la manutention) d’opérer au port de Casablanca par l’exploitation des terminaux et par l’exercice d’activités commerciales à condition de recruter la main-d’œuvre dénommée DOCKER et de lui garantir ses droit sociaux. Soma port détient actuellement 30% des parts du marché au port de Casablanca. Au niveau du port de Tanger Med, les terminaux octroyés à des opérateurs i internationaux concurrencient principalement le port de Casablanca surtout dans le trafic des conteneurs. Au niveau de Casablanca, l’agence nationale des ports a concédé à Soma port le terminal a conteneurs Tarik, le terminal des agrumes et une rampe pour le trafic roulier. Afin de bénéficier d’un grand tirant d’’eau et pour permettre l’accostage des navires de plus grandes taille, Soma port va réaménager le terminal des agrimes pour l’exploiter en tant que terminal à conteneurs, la mole Tarik sera aménagé pour traiter le divers. Présentation et organisation de Marsa Maroc: 1) Historique: Depuis la création de l’ODEP en 1984, le système portuaire a évolué jusqu’à accoucher d’une architecture mitigée. Au départ, la fonction régalienne relevait de la compétence de l’Etat, à travers les Directions Régionales des Ports. Sous la pression budgétaire, ces entités ont troqué leur mission contre les dirhams sonnants et trébuchants de l’ODEP; ce dernier ayant les moyens de les prendre en charge, l’Etat s’est empressé de s’en débarrasser. L’ODEP exploite commercialement les ports et en assure la sécurité et la police portuaire. Une concurrence loyale repose sur une séparation stricte des deux activités : - L’Agence nationale du port sera l’autorité de régulation du secteur, elle exercera cette autorité sur l’ensemble des ports. - La deuxième structure qui sortira du démembrement de l’ODEP est la société d’exploitation des ports (SODEP). Cette dernière assurera l’exploitation commerciale. Elle se positionnera comme n’importe quel opérateur sur le marché, elle bénéficiera d’un compte bancaire et de matériel de la part de l’Etat. La loi, dictant cette séparation des activités a été publiée le 5 Décembre 2005, elle est entrée en application, définitivement, le 5 Décembre 2006. Le 18 Juin 2007, la SODEP change de nom, ce leader de la manutention portuaire se dote d’un nom de marque, à savoir Marsa Maroc. La conception de la nouvelle identité visuelle veut par ailleurs exprimer des symboles puisés dans le coeur du métier de la société : force, puissance et précision. La réforme portuaire a séparé les fonctions :  Fonction régalienne Etat  Fonction d’autorité ANP  Fonction commerciale Marsa Maroc 2) Statut juridique de Marsa Maroc et ANP: Marsa Maroc La société d’exploitation des ports est créée par la loi 15-02, c’est une société anonyme à directoires et à conseil de surveillance, elle est régie par la loi n° 17- 95 sur les sociétés anonymes et la loi 15-02 relatives aux port, c’est un organisme public à caractère industriel et commercial, le cadre juridique de Marsa Maroc se caractérise par la personnalité morale autonome en matière de gestion. Le Dahir de création de Marsa Maroc lui confère le droit d’administrer, de gérer ses propres ressources sous sa totale responsabilité, d’exploiter les terminaux à quai et à bord et d’être propriétaire de ses actions et de défendre ses intérêts en justice. Par ailleurs Marsa Maroc assure pour le compte de l’état et sous son contrôle les missions de police portuaire et de la pêche. ANP Crée par la loi 15-02, l’agence nationale des ports est « un établissement public doté de la personnalité morale et l’autonomie financière » la tutelle technique de l’agence est assuré par le ministère de l’équipement et du transport. L’agence est soumise au contrôle financier de l’état applicable aux établissements publics conformément à la législation en vigueur. 3) Présentation de Marsa Maroc La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf lasfar, Safi, Agadir, Laayoune et Dakhla. Au cours de l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé en 2007 un chiffre d’affaire de 1,95 milliards et un résultat de 349 millions de DH , avec un programme d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009 dont 949 dans l’exécution qualifiée, 744 dans la maitrise et 255 dans l’encadrement sup. Ces personnes sont issues du dégraissage du départ volontaire et la réparation des effectifs entre L’ANP et Marsa Maroc 4) Objet et missions: Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs, des terminaux et quais concédés par l’ANP la mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleurs conditions de délai, de coût, et de sécurité de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc s’occupe de l’exploitation portuaire par des services rendus aux navires et à la marchandise depuis l’arrivé du navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire. Elle s’occupe de: *La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux. *La construction et la maintenance des magasins et hangars. *La maintenance des ouvrages d’accostage. *La gestion du domaine public maritime et ses annexes. *La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire. * La gestion des cales de halage et des cales sèches . L’organigramme de Marsa Maroc: 2ème Partie : Déroulement du stage Présentation des entités de direction d’exploitatation du port casablanca: 1) Entités opérationnelles : D’après la structure de la DEPC il y a 12 Entité Opérationnelles à savoir :  Département Infrastructures ;  Département Outillage et Techniques de Manutention ;  Département Aménagement du Nouveau Terminal à Conteneurs ;  Division Halle Poisson ;  Division Zone de Chantiers Navals ;  Division de Sécurité ;  Division Terminal à Conteneurs (DTC) ;  Division Terminal des Agrumes (DTA) ;  Division Terminal des Marchandises Diverses (DTMD)  Division Terminal Rouiller (DTR) ;  Division du Port Arrière (DPA) ;  Division Terminal de Minerais et Hydrocarbures (DTMH). Les 6 dernières Entités (DTC, DTA, DTMD, DTR, DPA et DTMH), constituent les CPAs (Centres de Production Autonomes) chargés de la gestion opérationnelle, ils disposent de tous les moyens matériels et humains nécessaires pour faire face aux demandes de leurs clients, ils sont de ce fait maîtres des performances de la marge entre le revenu perçu et les coûts qu’ils ont engagé pour la réalisation. Les missions principales de ces Entités sont les Suivantes :  Département Infrastructures : Il s’occupe de la maintenance de l’état des infrastructures des réseaux et des bâtiments et les réalisations des immobilisations et des agencements. uploads/Management/ rapport-de-stage-sabrine.pdf