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COMPTE RENDU : STAGE D’OBSERVATION Période de stage: 02 août 2010  31 août 201

COMPTE RENDU : STAGE D’OBSERVATION Période de stage: 02 août 2010  31 août 2010 Réalisé par : Hajar DRIOUCH Encadré par : Nour -Eddine AOULAD OMAR Année Universitaire : 2009/2010 Université Moulay Ismail Office National des Chemins de Fer Ecole Nationale Supérieure d’Arts et Métiers ENSAM Meknès Sommaire Remerciements Introduction Première partie : Présentation de l’ONCF  Historique et parcours  Organigramme  Carte ferroviaire  politique de l’entreprise  Etablissement maintenance Deuxième partie: Caractéristiques générales des trains hautes fréquentations  Généralités  Motrice types M et types MH  Remorque Troisième partie: Tâches assistées  Changement d’un transformateur 617 380V  Changement d’un moteur ventilateur du moteur de traction  Changement d’essieux  Visite VA des rames automotrices à deux niveaux  Contacteur ne se ferme pas  Contrôle état climatisation Quatrième partie : expérience humaine Conclusion Bibliographie J’adresse mes remerciements à : Mes parents qui m’ont toujours soutenue. Ma famille qui croit en moi. L’ENSAM parce qu’elle m’apprend : le Savoir, le Savoir-faire et le Savoir-Etre. L’ONCF, et je cite spécialement : Mr. Youssef ROUAME qui a accepté mon stage, Mr. Nour- Eddine AOULADOMAR mon parrain industriel, qui remplit parfaitement son rôle, et tous les agents qui ne me privent pas de leurs explications et leurs directives. Que toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce travail, trouvent ici l’expression de mes vifs remerciements. Introduction Dans le cadre de notre formation professionnelle à l’Ecole Nationale Supérieure d’Arts & Métiers (ENSAM Meknès), et en tant qu’élèves- ingénieurs ayant entamé les deux années préparatoires, il nous est possible de passer un stage d’observation, facultatif, qu’on appelle aussi stage d’initiation ou stage d’insertion professionnelle. L’objectif de ce stage est de nous permettre de compléter nos connaissances théoriques, acquises lors des deux années de formation passées, par des applications pratiques, afin de faciliter l’insertion dans la vie professionnelle. D’où l’envie et l’initiative d’effectuer un stage d’observation. Ensuite vient la nécessité de parler du choix de l’entreprise. Pourquoi l’ONCF ? A l’idée d’un stage, l’ONCF s’est imposée comme premier choix, afin de satisfaire ma curiosité vis-à-vis des trains. Et aussi parce qu’elle s’avère être l’une des entreprises qui correspondent le mieux au statut de notre école. Ce modeste rapport comportera dans ses pages une présentation de l’ONCF et du service CMRAC qui m’a accueilli, ainsi qu’une description technique des tâches auxquelles j’ai assisté durant mon stage et enfin les résultats que j’ai pu en tirer. Première partie : « Présentation de l’ONCF » 1- Historique et parcours: Les chemins de fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat français à partir de 1911. 3 compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du chemin de fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de Marrakech à Oujda, le Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM). ONCF : Etablissement Public, depuis 1963 Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et du Transport, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour missions :  L’exploitation du réseau ferroviaire national.  Les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles des chemins de fer.  L’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou indirectement à l’objet des missions de l’Office. SMCF : Société Marocaine des Chemins de Fer, bientôt La future SMCF est une société anonyme dont le capital sera détenu à 100% par l’Etat. Elle aura pour missions, dans le cadre d’une convention de concession :  La gestion des infrastructures ferroviaires exploitées et en cours de construction,  L’exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire sur le réseau qui lui est concédé.  Le nouveau statut prévoit l’ouverture du secteur ferroviaire à la concurrence en autorisant l’arrivée de nouveaux opérateurs qui pourront :  Investir dans des projets de nouvelles extensions d’infrastructures,  Nouer des partenariats avec l’opérateur historique pour assurer des prestations complémentaires aux missions qui lui sont dévolues où la SMCF estime qu’un prestataire peut effectuer de manière plus avantageuse qu’elle même. Secteurs d’investissement : Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois marchés stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates. Matériel de transport : Activité Voyageurs : Matériel de traction Parc 2008 Automotrices 32 Locomotives électriques 30 Locomotives diesel 20 Voitures places assises 272 Voitures places couchées 26 Voitures automotrices 42 Fourgons à bagages 32 Activités Marchandises : Matériel de traction Parc 2008 Locomotives électriques 47 Locomotives diesel 20 Locomotives de manœuvre 72 Wagons 139 2- Organigramme : 3- Carte ferroviaire : 4- Politique de l’entreprise : 1- Politique de sécurité : Priorité absolue dans tout ce qu’il entreprend, valeur fondamentale de son management et levier primordial de son activité commerciale, la sécurité des circulations est un atout qui permettra à l’ONCF de garder toujours une longueur d’avance sur ses concurrents. Quant à la sûreté des personnes et des biens transportés, elle constitue un souci permanent du quotidien de l’entreprise. Sûreté des clients : Le baromètre qualité de l’ONCF indique que les clients s’accordent à placer la sûreté à la tête des items qui motivent le choix de leur mode de déplacement. Fort de ce témoignage, l’ONCF multiplie les initiatives pour renforcer le sentiment de sûreté dans ses enceintes à travers :  Veille et vigilance de l’ensemble du personnel quel que soit leur domaine d’activité pour détecter toute situation anormale.  Présence permanente des éléments de la Police Ferroviaire (PF) dans les gares et à bord des trains.  Léguer l’activité de gardiennage à des sociétés privées.  Recours aux autorités chaque fois que cela s’avère nécessaire, notamment pendant les périodes de grande affluence des voyageurs.  Généralisation des dispositifs de surveillance, d’enregistrement des événements et d’alerte par l’installation des caméras de vidéo dans la majorité des gares. Sûreté du personnel : Au delà des stratégies commerciales et programmes d’investissements ambitieux lancés par l’ONCF, le management « Qualité et Sécurité au Travail » constitue une préoccupation permanente de l’entreprise. Pour assurer à tous et à chacun un cadre de travail sain dans un environnement sécurisé, l’ONCF s’attèle à:  Sensibiliser son personnel sur les risques potentiels liés à leur activité à travers des sessions de formation en matière d’hygiène et de sûreté.  Les doter des équipements utiles et nécessaires pour assurer leur protection.  Elaborer des procédures aux standards internationaux à même de les préparer à la certification de leur site de travail. 2- Politique Qualité : Deux fois par an, un bureau indépendant étudie le niveau de la qualité à l’ONCF sous tous ses aspects et établit un baromètre sur la base des réponses des clients. Cet outil de mesure périodique de la satisfaction s’appuie sur des questions récurrentes, une méthodologie constante et permet ainsi de dégager les grandes tendances d’opinion par item de qualité : accueil, information, propreté, ponctualité, disponibilité des places, restauration… Pour chaque item, la valeur de la mesure enregistrée détermine le niveau de l’effort à fournir par l’ONCF pour assurer la qualité requise : Environnement : L'adaptabilité du train à utiliser l'énergie électrique fait de lui le moyen de transport le moins polluant. En effet, le chemin de fer n'induit pratiquement aucune pollution atmosphérique, alors que la route émet des substances polluantes bien nocives. Au-delà de cet aspect intrinsèque du mode ferroviaire, l’ONCF s’implique davantage dans la protection de l’environnement à travers plusieurs actions de soutien et de sponsoring d’associations œuvrant dans ce domaine. Ressources Humaines : Passionnés de leur métier, sensibles à la culture client et spontanément engagés, les « Femmes et Hommes » du rail constituent le vrai capital de l’ONCF. Vendeur au guichet, contrôleur de route, conducteur de train, chef de sécurité, aiguilleur, technicien de maintenance, agent de police ferroviaire…, ils sont 8289 cheminots à travailler chaque jour pour servir près de 26.5 millions de voyageurs et assurer le transport de 34 millions de tonnes par an. Des métiers à découvrir : ils sont plusieurs et de fonctions différentes à travailler pour l’ONCF, à savoir :  Conducteur de train  Contrôleur  Régulateur  Agent de maintenance Agent de maintenance : zéro panne, zéro défaut, les agents de maintenance veillent à ce que l'ensemble du matériel moteur, équipements et installations fonctionne parfaitement. Electricité, mécanique, électrotechnique, télécom, ils ont leur place partout. Détecter les problèmes avant qu'ils ne se produisent : toute la difficulté du travail des agents de maintenance se résume à cette simple phrase. Pour effectuer la maintenance préventive ou curative, les agents de maintenance exercent fréquemment leur activité en équipe et en horaires décalés, de jour comme de nuit, les week- ends et les jours fériés. Valeurs : 5 valeurs uploads/Management/ rapport-hajar.pdf