Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Soupape L’ensemble déposé, de droite à gauche : • le godet (ou poussoir) • la p

Soupape L’ensemble déposé, de droite à gauche : • le godet (ou poussoir) • la pastille • les 2 demi coupelles • le siège supérieur de ressort • le ressort (il a un sens de montage : les spires les plus espacées sont en haut) • le siège inférieur de ressort • la soupape Au dessus (entre la soupape et le siège inférieur : le joint de queue de soupape) Le carburateur. Avant de voir le réglage du carburateur, un peu de technique s'impose. - Le rôle du carburateur. Le carburateur a une double fonction. - Il fourni le moteur en air carburé (mélange air/essence) dans une proportion qui doit être la plus prêt de l'idéal. Soit 1g d'essence pour 15 g d'air. - Il permet de contrôler la quantité de mélange fourni au moteur. En schématisant, le carburateur fonctionne comme un vaporisateur, qui envoi des minuscules gouttes d'essence mélangées à de l'air. Il faut définir deux notions importantes. - Mélange trop riche : excès d'essence par rapport à la quantité d'air. - Mélange trop pauvre : C'est l'air qui est en excès par rapport à l'essence. On enrichit en augmentant la quantité d'essence ou en réduisant la quantité d'air. On appauvrit en diminuant la quantité d'essence ou en augmentant la quantité d'air. - Les éléments du carburateur. Le carburateur est composé de différents éléments qui ont chacun un rôle attitré. - Le flotteur et le pointeau. ils ont en charge de contrôler l'arrivée d'essence et de maintenir le niveau de cuve constant. - Le circuit de ralenti. Il est composé d'un gicleur de ralenti et d'un conduit d'air qui prend à l'entré du carburateur pour déboucher après le boisseau. Afin de régler la richesse du mélange, une vis conique barre l'arrivée d'air. Il s'agit de la "vis d'air". Une deuxième vis, appelée "vis de ralenti" (le banshee n'en possède pas, voir la page consacrée à notre quad) règle le régime de ralenti en jouant sur la hauteur du boisseau (la vis sert de butée). Le circuit de ralenti a aussi comme fonction, de faciliter la transition entre le régime de ralenti et le début de l'accélération, en apportant un supplément d'essence et éviter ainsi un trou à l'accélération. - Le boisseau. Le boisseau a pour fonction de réguler les quantités d'air et d'essence admise dans le moteur. Du coté entrée d'air, le boisseau est coupé en biais. Cette coupe détermine la quantité d'air admise lors quand le pilote commence à peine à accélérer. Plus la coupe est haute, plus la mélange est pauvre. - Le gicleur principal. Il prend place sur le puit d'aiguille et commande le débit d'essence à mi et haut régime. Le gicleur est calibré. Il existe donc chez chaque fabricant des gicleurs de différents tailles, dont le débit est gravé dessus (attention l'échelle de valeur n'est pas la même d'une marque à l'autre). Plus le chiffre est gros, plus le débit d'essence est important. - Le puit d'aiguille. Il a les même fonction que le gicleur principal. Le puit d'aiguille est aussi calibré. Il peut aussi être changé. Il possède une forme adaptée à celle de l'aiguille. - L'aiguille. L'aiguille libère au fil de son déplacement vers le haut un passage de plus en plus important pour l'essence. Elle corrige la carburation dans les ouvertures moyennes. Les aiguilles peuvent être changées, pour cela elles reçoivent des noms codées, qui qualifient la conicité et la position de cette conicité par rapport à l'extrémité de l'aiguille. Le réglage de l'aiguille (donc sa position dans le boisseau) se fait grâce à un clip qui se loge dans les crans de l'aiguille. Plus le clip est bas, plus l'aiguille est haute et laissera passer de l'essence. - L'enrichisseur ou "starter". Il est destiné à favoriser le mélange air/essence quand le moteur est froid. Le stater augmente la proportion d'essence par le biais d'un circuit annexe interne au carburateur. - Le circuit d'émulsion. Il sert à fournir un mélange le plus homogène possible tout au long de la montée de l'aiguille dans son puit. Plus le régime augmente et plus l'essence passe facilement, provoquant un enrichissement trop important. A l'inverse, au début de la levée de l'aiguille, l'essence risque de rester au fond de la cuve et de provoquer un appauvrissement. Pour résoudre le problème, un apport d'air est fait au niveau du puit d'aiguille par l'intermédiaire d'un circuit d'air. L'air est aspiré avant le boisseau, puis passe dans une conduite qui comporte un gicleur (non démontable) qui limite la quantité d'air. Après le blabla, la démonstration en image du travail des différentes pièces du carburateur. Cela aide pour les réglages à venir. - lecture à la poignée. - lecture sur le carburateur. Régler son carburateur. - Régler un carburateur. Pour tirer parti de toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un réglage fin de sa carburation. Un peu de méthode est indispensable ( si vous vous perdez dans vos réglages, revenez au réglage standard et recommencez). Le réglage d'un carburateur se fait moteur chaud et avec un mélange "frais". Ordre de réglage : Niveau de cuve. Ralenti. Gicleur principal. Aiguille. Puit d'aiguille 1 - Le niveau de cuve. La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier. Le niveau de cuve se mesure en retournant le carburateur pour mettre en contact l'ensemble flotteur-pointeau. Mesurez la distance entre la plan de joint et la base des flotteurs. Le réglage se fait en tordant le linguet ( situé sur les flotteurs) qui agit sur le pointeau. Un niveau de cuve trop bas appauvrira la carburation et inversement un niveau trop haut l'enrichira. 2 - Le ralenti. Trois pièces ont la plus grande importance : - La vis de ralenti - La vis d'air - Le gicleur de ralenti. - En premier lieu , vérifier que lorsque vous lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. Il faut entendre un "Blong " caractéristique. Ensuite, il faut démarrer le moteur et tourner la vis de ralenti jusqu'à ce que le moteur ronronne correctement. - Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne irrégulièrement, il faut agir sur la vis d'air. Plus on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, plus on diminue l'entrée d'air et donc plus on augmente la richesse du mélange au ralenti. Inversement, plus on augmente l'arrivé d'air plus on appauvrit le mélange. -Si le moteur émet le "Beuhh" caractéristique du trou à l'accélération , il faut serrez progressivement la vis d'air quart de tour par quart de tour. La valeur moyenne se situe entre un tour ¼ et un tour ¾. Pour la valeur sur le banshee se reporter à la page "réglage banshee" En dessous d'un tour à partir de la position fermée, c'est que le gicleur de ralenti n'est pas adapté. Il se remplace par un modèle de 5 points supérieur et ainsi de suite jusqu'à la disparition du " Beuhh ". Inversement, si le moteur cafouille, n'offre pas une montée en régime régulier sur le premier ¼ de tour et que la vis d'air dépasse les deux tours il faut descendre de 5 points le gicleur de ralenti jusqu'à la bonne valeur. - Si ce dernier est trop petit , l'augmentation de la vitesse moteur est lente et irrégulière. - Si le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement lourde et un bruit sourd en sortie de pot. 3 - Le gicleur principal. C'est une pièce très importante. Pour savoir si le gicleur principal est le bon, une seule méthode : "le point fixe" ou encore appelé "arrêt carburation". - Moteur chaud, roulez à fond de 5 pendant 5 à 10 secondes , débrayez d'un coup en coupant les gaz évidemment, arrêtez vous (sans donner de coup de gaz et en restant sur le même rapport). - Démontez la bougie et regardez sa couleur : - Noire et grasse = gicleur trop gros (mélange trop riche). - Marron chocolat = gicleur correct. - Blanc/beige = danger, gicleur trop petit. Comment trouver le bon gicleur ? Commencez par monter un gicleur plus gros que celui prévu dans le manuel ( plus 10 points ) et procédez par la méthode du point fixe en descendant la taille des gicleurs par palier. Pour une bonne lecture, utilisez une bougie qui a déjà "roulée" ( mais propre) et qui prendra la couleur rapidement. 4 - Aiguille et puit d'aiguille. L'aiguille possède de 3 à 5 crans de réglage selon les marques de carburateur. Le réglage de base est le cran du milieu. Le clip placé au plus haut donne un mélange plus pauvre. Au contraire, le clip placé au plus bas enrichi le mélange. Pour savoir si le réglage du circuit intermédiaire est bon, roulez à mi-régime sur le 4° rapport et ouvrez d'un coup en grand. - Si la montée en régime est linéaire (sans que le moteur "ratatouille"), c'est que le réglage est bon. - Si la montée uploads/Management/ soup-apes.pdf