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Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 1/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril

Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 1/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril 2018 La présente instruction technique a pour objet de définir les méthodologies de contrôle applicables aux points de la fonction «Nuisances», et les défaillances constatables associées à des précisions complémentaires éventuelles, non exhaustives, en application des dispositions de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes. Elle précise également certaines prescriptions applicables. Elle annule et remplace les instructions techniques SR/V/F9-1, SR/V/F9-2, SR/V/F9-3, SR/V/F9-4 et IT VL F8 indices A et B à compter du 20 mai 2018. MÉTHODOLOGIE DE CONTRÔLE, ÉLÉMENTS CONTRÔLÉS ET DÉFAILLANCES ASSOCIÉES Par défaut, chacun des points de contrôle ci-dessous fait l’objet d’un contrôle visuel, y compris par manipulation, sans démontage, dépose ou utilisation de matériel spécifique. La mise en œuvre de méthodes de contrôle complémentaires et/ou l’utilisation de matériels spécifiques sont spécifiées lorsque le contrôle du point concerné le nécessite. 8.1. BRUIT 8.1.1. SYSTÈME DE RÉDUCTION DU BRUIT Ce point traite des systèmes de réduction du bruit associés à la protection sous moteur ou la ligne d’échappement. Contrôle auditif. Défaillances Code Constat Précisions complémentaires Niveau 8.1.1.a.2 Niveaux de bruit anormalement élevé ou excessif • Bruit excessif à l’échappement (ex : fuite importante) • Bruit anormalement élevé à la sortie du silencieux d’échappement Majeure 8.1.1.b.2 Un élément du système est desserré, endommagé, mal monté, manquant ou manifestement modifié d’une manière néfaste au niveau de bruit • Protection sous moteur absente, si prévue • Défaut de fixations de la protection sous moteur entraînant un débattement de celle-ci • Bruit métallique au niveau des silencieux d’échappement (ex : désolidarisation des chicanes) Majeure Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 2/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril 2018 8.1.1.b.3 Très grand risque de chute Protection sous moteur ne tenant plus que par un point de fixation Les risques de chute au niveau de la ligne d’échappement sont traités au point 6.1.2 Critique 8.2. ÉMISSIONS À L’ÉCHAPPEMENT Contrôle de l’OBD prévu aux points 8.2.12 et 8.2.22 : Afin de garantir l’intégrité du branchement, aucun contact ou vibration ne sera généré pendant l’ensemble du test : ne pas toucher à la prise ou au câble et ne pas réaliser le contrôle de la dissymétrie de la suspension simultanément. Tout équipement connecté à la prise OBD est débranché. Le contrôleur met en œuvre la procédure suivante : 1. vérification de l’état du témoin, contact sur ON, moteur arrêté ; 2. connexion du lecteur OBD au véhicule ; 3. démarrage du moteur ; 4. identification du véhicule sur le lecteur ; 5. suivi des instructions indiquées par le lecteur en validant les opérations réalisées et en sélectionnant les états constatés du témoin OBD. En l’absence d’acquittement de la communication ou en présence d’un résultat « protocole non reconnu », un nouvel essai est réalisé après déconnexion en inversant les étapes 2 et 3. Certains véhicules équipés d’un dispositif de démarrage sans clé nécessitent d’appuyer de façon progressive sur le bouton de démarrage afin de dissocier la phase contact (allumage des voyants) et la phase de démarrage (attention à bien identifier l’emplacement du témoin au tableau de bord). Dans le cas où les séquences « Contact ON » et « Démarrage » sont simultanées, le contrôleur vérifie que le témoin OBD s’allume au démarrage du moteur (ou juste avant) et s’éteint dans les secondes qui suivent le démarrage. En cas de panne du lecteur OBD installé dans le centre, un matériel équivalent peut être utilisé comme méthode d’essai alternative, dans les conditions prévues au 3.2 de l’annexe V de l’arrêté du 18 juin 1991 susvisé. Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 3/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril 2018 8.2.11. ÉQUIPEMENTS DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS À L’ÉCHAPPEMENT POUR MOTEUR À ALLUMAGE COMMANDÉ Ce point concerne les équipements de réduction des émissions à l’échappement (hors défauts de fixation traités au point 6.1.2. Tuyaux d’échappement et silencieux) et les défauts d’étanchéité des éléments situés entre le moteur et la sortie du dernier équipement de réduction des émissions de la ligne d’échappement. Défaillances Code Constat Précisions complémentaires Niveau 8.2.11.a.2 L’équipement monté par le constructeur est manifestement absent, modifié ou défectueux Majeure 8.2.11.b.2 Fuites susceptibles d’affecter les mesures des émissions Fuites constatées sur un élément situé entre le moteur et la sortie du dernier équipement de réduction des émissions de la ligne d’échappement (ex : pot catalytique) Majeure 8.2.12 ÉMISSIONS GAZEUSES Le contrôle des émissions gazeuses est réalisé à l’aide d’un analyseur de gaz d’échappement. Les systèmes de mise en veille (Stop & Start) doivent être désactivés. Avant toute mesure, le contrôleur s’assure de l’étanchéité de la ligne d’échappement, par vérification visuelle et auditive. Le contrôleur configure le véhicule : - en mode essence ou superéthanol uniquement, si l’essence ou le superéthanol constituent une des sources d’énergie du véhicule ; - en mode gaz, le cas échéant, si le véhicule ne fonctionne ni à l’essence ni au superéthanol. En présence de plusieurs lignes d’échappement ou d’une ligne d’échappement unique composée de sorties multiples, les essais sont réalisés sur une seule sortie. En cas de panne de l’analyseur installé dans le centre, un matériel équivalent peut être utilisé comme méthode d’essai alternative, dans les conditions prévues au 3.2 de l’annexe V de l’arrêté du 18 juin 1991 susvisé. Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 4/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril 2018 Mise en condition Avant de procéder à tout mesurage, le contrôleur s’assure : • que la transmission aux roues n’est pas assurée (point mort, position neutre ou parking pour les véhicules à transmission automatique) ; • que le moteur thermique des véhicules hybrides est mis en fonctionnement, à l’arrêt, conformément aux procédures prévues par le constructeur et mises en ligne sur le site internet de l’Organisme technique central ; • que le moteur est à sa température normale de fonctionnement. Cette information est obtenue : - soit après arrêt du ou des ventilateurs de refroidissement, - soit par l’indication de la température du liquide de refroidissement ou de l’huile moteur via les indicateurs du tableau de bord ou le dispositif de diagnostic des systèmes embarqués de contrôle des émissions polluantes (via la prise OBD), ou tout autre dispositif prévu par le fabricant de matériel ; • que le dispositif de départ à froid manuel, s'il existe, n'est pas actionné moteur chaud ; • de la remise à zéro de l’appareil (avant introduction de la sonde de prélèvement) ; • que le niveau d’huile moteur est correct, via la jauge ou les informations disponibles au tableau de bord si la jauge n’est pas accessible. Mode de contrôle « CLASSIQUE » Le contrôleur applique la méthode définie par le guide opérateur ou à défaut la méthode suivante : • Chauffer le moteur selon les spécifications du constructeur ou à 3 000 tr/min approximativement pendant 60 s ; • Revenir au régime de ralenti, accélérateur non actionné. Attendre l’arrêt du ou des ventilateurs de refroidissement, s’ils sont en fonctionnement ; • Introduire la sonde de prélèvement d'au moins 300 mm, dans la ligne d'échappement ; • Après 10 s de stabilisation, mesurer les concentrations de gaz émis à l'échappement pendant un temps suffisant, mais n'excédant pas 30 s. Mode de contrôle «DÉPOLLUÉ » Le contrôleur installe le dispositif de mesure du régime moteur (tachymètre de l’analyseur ou lecteur OBD) ou utilise le compte-tours du véhicule. Le contrôleur applique la méthode définie par le guide opérateur présent sur l’analyseur (sauf cas particuliers où le constructeur a défini une méthode particulière). Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 5/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril 2018 Défaillances Code Constat Précisions complémentaires Niveau 8.2.12.a.2 Les émissions gazeuses dépassent les niveaux spécifiques indiqués par le constructeur Majeure 8.2.12.b.2 Les émissions gazeuses dépassent les niveaux réglementaires, en l’absence de valeur constructeur Majeure 8.2.12.c.2 Coefficient lambda hors tolérances ou non conforme aux spécifications du constructeur Majeure 8.2.12.d.2 Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important • Témoin OBD allumé moteur tournant • Témoin clignotant, moteur tournant • Résultat du contrôle non-conforme avec le lecteur OBD • Témoin éteint, contact mis et moteur à l’arrêt • Absence de témoin OBD, alors que la base de données techniques indique que le véhicule est équipé de l’OBD Majeure 8.2.12.e.1 Connexion impossible sans dysfonctionnement du témoin OBD • Prise détériorée ou inaccessible • Acquittement impossible de la communication ou présence d’un résultat « protocole non reconnu » Mineure Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 6/14 IT VL F8 8 – NUISANCES 18 avril 2018 8.2.12.f.2 Contrôle impossible des émissions à l'échappement Fonctionnement moteur • Ralenti instable ou inexistant • Bruit moteur anormal • Panne d'essence (ou superéthanol) sur véhicule bi-carburation • Fuite d'huile importante au niveau des canalisations entrée ou sortie turbo (1) Système de refroidissement • Indicateur de température de liquide de refroidissement dans le rouge ou voyant d’alerte allumé • Fuite sur le circuit de refroidissement y compris échangeur eau et uploads/Management/ it-vl-f-8c-nuisances-pdf.pdf