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Direction assistée Manuel didactique n° 98 Définition technique 02-04. En raiso

Direction assistée Manuel didactique n° 98 Définition technique 02-04. En raison de l’évolution et de l’amé- lioration constantes de nos produits, les données mentionnées ici sont sujettes à modification. La transmission complète ou partielle de cette brochure, la mémorisation sur supports électroniques ainsi que la transposition sous quelque forme que ce soit par moyen électronique, mécanique, photomécanique ou autre n’est pas autorisée sans demande écrite préalable auprès du détenteur des droits d’auteur. TITRE : Direction assistée AUTEUR : Service Organisation SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Registre commercial Barcelone, livret 23662, feuillet 1, page 56855l 1ère édition DATE DE PUBLICATION : mars 04 DÉPÔT OBLIGATOIRE D’UN EXEMPLAIRE : B-19.994-2004 PREIMPRESSION ET IMPRESSION . GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellà - BARCELONA SOMMAIRE VUE D'ENSEMBLE DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . .4-5 FONCTIONNEMENT MECANIQUE . . . . . . . . . . . .6-7 TABLEAU SYNOPTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-9 CAPTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-13 UNITE DE CONTROLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-15 COMMUNICATION CAN-BUS . . . . . . . . . . . . . . .16-17 ACTIONNEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-19 FONCTIONS REALISEES . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-23 SCHEMA ELECTRIQUE DES FONCTIONS . . . . . ..24 AUTODIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25-26 DIRECTION ASSISTÉE Les efforts permanents de SEAT pour mettre en œuvre les technologies les plus sophistiquées sur ses modèles trouvent leur aboutissement sur l'Altea qui propose entre autres innovations une direction assistée électromécanique. Cette direction assistée évite au conducteur des efforts lors des manœuvres, le couple d'as- sistance étant apporté par un moteur électrique géré électroniquement. La direction assistée s'active automatiquement en fonction des besoins durant le roulage, ce qui signifie qu'elle intervient seulement si le conducteur en a besoin. L'importance de l'assistance apportée à la direction dépend de la vitesse instantanée du véhicule, de la rapidité et de l'angle de braquage de la direction. Par ailleurs la direction assistée réduit l'im- pact sur l'environnement puisqu'elle n'utilise pas d'huile hydraulique, et qu'elle permet une économie d'énergie électrique, et par consé- quent de combustible, puisqu'elle n'est activée qu'en cas de besoin. L'utilisation de ces technologies innovantes a des conséquences également sur le Service Après-Vente de SEAT, puisque la direction assis- tée ne nécessite pas d'entretien et dispose d'un autodiagnostic complet capable de détecter et de contrôler toute anomalie dans le système. Note : Les instructions précises relatives à la vérification, au réglage et à la réparation se trou- vent dans le ELSA et dans la localisation de pan- nes guidée du VAS 5051. VUE D'ENSEMBLE DU SYSTEME J533 Gateway Jxxx Unité de contrôle du moteur J104 Unité de contrôle de l'ABS La direction assistée électromécanique de l'Altea se caractérise par le fait que l'assistance est générée par un moteur électrique qui, par l'intermédiaire d'un pignon d'entraînement, transmet l'effort d'assistance directement sur la barre à crémaillère. Ce type d'assistance permet de supprimer totalement l'installation hydrauli- que. Au niveau mécanique, la direction assistée électromécanique se distingue par le fait que deux pignons agissent sur la crémaillère : le pignon de direction sur lequel le conducteur applique le braquage à l'aide du volant, par l'in- termédiaire de la colonne de direction, et le pignon d'entraînement (ou d’attaque), qui est activé par le moteur électrique. Le moteur électrique d'assistance est excité par une unité de contrôle qui gère son fonction- nement selon les besoins d'assistance que peut avoir le conducteur, en lui évitant d'avoir à four- nir des efforts lors des manœuvres et en lui transmettant de manière permanente et précise le mouvement du véhicule. L'unité de contrôle inclut également dans son programme d'autres fonctions comme « l'assis- tance à la direction » en fonction des conditions de circulation, le « rétro-braquage actif » et la « correction en ligne droite » ; ces deux dernières fonctions facilitent le main- tien en ligne droite du véhicule en générant un couple d’assistance qui allège la tâche du conducteur. Le boîtier de direction intègre tous les compo- sants spécifiques de la direction assistée (cap- teurs, unité de contrôle et moteur) à l’exception d’un témoin situé sur le tableau de bord. Les autres composants intervenant dans la direction assistée dépendent d’autres systèmes de gestions (freins, moteur ou réseau de bord). J285 Tableau de bord G85 Transmetteur goniométrique de la direction J527 Unité de contrôle de la colonne de direction J519 Unité de contrôle du réseau de bord J500 Unité de contrôle de la direction assistée V187 Moteur de la direction assistée électromécanique AVANTAGES DE LA DIRECTION ASSISTEE ELECTROMECANIQUE L ’un des avantages principaux, par rapport aux systèmes hydrauliques réside précisément dans la suppression du système hydraulique. Ceci entraîne d’autres avantages, comme par exem- ple : - la suppression des composants hydrauliques (pompe à huile pour l’assistance asservie, tuyaux, réservoir d’huile et filtres), - la suppression du liquide hydraulique, - la réduction de l’impact sur l’environnement - l’élimination du réseau complexe de câbles et de tuyaux, - un gain de place, puisque les composants du système d’assistance asservie sont montés et agissent directement sur le boîtier de direction, - un système plus silencieux, - une réduction de la consommation énergéti- que. La consommation ne se produit que lorsqu’il y a effectivement mouvement de la direction. Cette absorption de puissance en fonction des besoins permet également de diminuer la consommation de carburant. Le conducteur bénéficie au volant de sensa- tions optimales dans toutes les situations, grâce à : - une bonne stabilité rectiligne (le rétro-bra- quage de la direction, afin de ramener le véhicule en position droite, est appuyé activement par la direction assistée électromécanique), - une réponse directe mais souple aux indica- tions de direction, - l’absence de réactions désagréables sur revêtement routier irrégulier. FONCTIONNEMENT MECANIQUE Boîte de direction V187 Moteur de la direction assistée électromécanique J500 Unité de contrôle de la direction assistée G269 Capteur de couple de direction Le boîtier de la direction assistée électromé- canique se compose principalement des élé- ments suivants : - un capteur de couple de direction, - un pignon de direction, - une crémaillère, - un pignon d’entraînement, - un engrenage à vis sans fin, * - un moteur électrique avec l’unité de contrôle. Grâce à la direction assistée, le couple total appliqué à la direction résulte de l’addition du couple apporté par le conducteur et du couple d’assistance en fonction des conditions de mar- che du véhicule, en offrant au conducteur une sécurité et un confort maximum. Pignon d’entraî- nement Vis sans fin Roue dentée V187 Moteur de la direction assistée électromécanique Pignon de direction Rotule G269 Capteur de couple de direction Barre de crémaillère Le couple de braquage appliqué par le conducteur sur le volant est transmis à la cré- maillère par le pignon de direction. Le couple d’assistance de la direction assis- tée est transmis à la barre à crémaillère par le pignon d’entraînement. Il est généré par un moteur électrique à gestion électronique qui entraîne qui entraîne une vis sans fin reliée par un engrenage à une roue dentée solidaire du pignon d’entraînement. La crémaillère pousse ou tire les biellettes aux extrémités desquelles se trouvent les rotules qui sont couplées aux fusées des roues. Les rotules sont identifiées par une lettre, A pour le côté droit et B pour le côté gauche. La vis sans fin et la roue dentée ont été conçues pour répondre aux exigences liées au roulage en per- mettant de diriger le véhicule en toutes circons- tances, et aussi de manière exclusivement mécanique en cas de défaillance du système d’assistance. TABLEAU SYNOPTIQUE Capteur thermique G269 Capteur de couple de direction Capteur de régime du rotor J285 Tableau de bord K161 Témoin lumineux J500 Unité de contrôle de la direction assistée V187 Moteur de la direction assistée électromécanique Jxxx Unité de contrôle du moteur J533 Gateway TV16 Connecteur autodiagnostic J104 Unité de contrôle de l'ABS G85 Transmetteur goniométrique de la direction J527 Unité de contrôle de la colonne de direction J519 Unité de contrôle du réseau de bord FONCTIONS REALISEES L ’unité de contrôle de la direction assistée élec- tromécanique assure sept fonctions qu’elle met en œuvre alternativement en fonction des don- nées reçues. Assistance à la direction Le système génère l’assistance nécessaire dans toutes les conditions de roulage afin de faci- liter la conduite. Rétro-braquage actif En raison des uploads/Management/ ssp098-fr-direction-assistee.pdf