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1 LIAISONS AU SOL • 3 FREINAGE • 7 CONFORT THERMIQUE • 14 TABLEAU DE BORD • 24

1 LIAISONS AU SOL • 3 FREINAGE • 7 CONFORT THERMIQUE • 14 TABLEAU DE BORD • 24 SYNTHÈSE DE LA PAROLE (SYP) • 32 SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS • 36 VÉHICULE SANS CLÉ • 39 AIDE AU PARKING • 43 MÉMORISATION DU POSTE DE CONDUITE • 46 LES LÈVE-VITRES ÉLECTRIQUES • 52 SÉCURITÉ PASSIVE • 57 ACCESSOIRES • 75 MAINTENANCE GÉNÉRALE • 85 QUESTIONNAIRE D'AUTOÉVALUATION RENAULT VEL SATIS • 88 SOMMAIRE SOMMAIRE 1 2 GLOSSAIRE ABS Anti-Blocage System (anti-blocage de roue) ALS Anti Locking System (freinage de secours dynamique) ASR Anti Skid Regulation (anti-patinage) Buzzer Petit vibreur émettant un signal sonore BVA Boîte de Vitesses Automatique CAN Controller Aera Network (réseau multiplexé) CD Compact disc Cluster Capteur combiné (capteur de vitesse de lacet et d’accélération transversale) COD LAD COrrection Dynamique des LAmpes à Décharge ECU Electronic Central Unit (calculateur de gestion du moteur P9X) EDU Electronic Driving Unit (calculateur de puissance du moteur P9X) ESP Electronic Stability Program (contrôle dynamique de conduite) Follow me home Allumage temporisé des feux de croisement, contact coupé FPA Frein de Parking Automatique GPS Global Positioning System (système de positionnement par satellite) GSM Global system mobile (Réseau de téléphonie mobile) HSA Hill Start Assistant (aide au démarrage en côte) IIC Inter Intergrated Circuit (Nouveau protocole de multiplexage) LEI Limiteur d’Effort d’Intégré MMAC Masse Maximum Autorisée en Charge MRQ Master ReQuest (ligne d’arbitrage du multiplexage) Nav 5 Système de navigation cinquième génération RCO Rapport Cyclique d’Ouverture RDS Radio Data System (système de données radio) Running light Allumage permanent des feux de croisement dès la mise du contact RV/LV Régulateur Limiteur de Vitesse SCL Serial CLock SDA Serial DAta SRP Système RENAULT de Protection SSPP Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques Télémètre Radar de la fonction régulateur de vitesse à contrôle de distance TMC Traffic Message Channel (informations trafic) Tuner Récepteur des ondes radio UCC Unité Centrale de Communication UCH Unité Centrale Habitacle 3 PRÉSENTATION x73p1LS-D1101O 1P0001 LIAISONS AU SOL LIAISONS AU SOL 4 UN TRAIN AVANT SEMBLABLE À LAGUNA II Le train avant de RENAULT Vel Satis reprend l’architecture de Laguna II. Il s’agit d’un train pseudo « Mac Pherson » avec un demi-berceau porteur. UNE DIRECTION À ASSISTANCE VARIABLE DE SÉRIE Toutes les RENAULT Vel Satis possèdent une direction à assistance variable. Elle est identique à celle de RENAULT Laguna II. x73p1LS-D1101O 1P0002 ABS UCH SERVICE Vitesse véhicule Voyant défaut Moteur pas à pas x73p1LS-D1101O1P0008 Liaison multiplexée Liaison filaire 5 UN TRAIN ARRIÈRE RÉGLABLE RENAULT Vel Satis dispose d’un nouveau train arrière multibras (appelé « Trigone »). Les principaux avantages de cette technologie sont : - confort, - filtration, - comportement routier. MAINTENANCE CONFIGURATION DE LA DIRECTION ASSISTANCE VARIABLE Pour les configurations de la direction à assistance variable (loi), se reporter au manuel de réparation. 1 Bras longitudinal. 2 Bras transversal supérieur. 3 Bras transversal inférieur. 4 Barre antiroulis. x73p1LS-D1101O1P0003 1 2 1 4 3 6 RÉGLAGE TRAIN ARRIÈRE Sur le train arrière, les angles suivants sont réglables : - Parallélisme par déplacement de la plaque A. - Carrossage par rotation de l’excentrique B. CONSIGNES DE SÉCURITÉ 1° Lors de la dépose d’un ressort, il est impératif de suivre l’ordre des opérations défini dans le manuel de réparation. En effet, il existe un risque important de détérioration du bras transversal inférieur. NOUVEAUX OUTILS TAR 1655 (réglage du parallélisme arrière). SUS 1656 (compresseur de ressort de train arrière). x73p1LS-D1101O1P0004 A x73p1LS-D1101O1P0005 B Réglage parallélisme arrière Réglage carrossage arrière 1 2 x73p1LS-D1101O1P0006 2° Lors de la repose du bras transversal inférieur, il faut respecter le sens des vis de fixation du bras. En cas d’inversion, les vis peuvent transpercer le réservoir en cas de choc arrière. 1 Réservoir. 2 Vis de fixation. 7 PRÉSENTATION CIRCUIT DE FREINAGE ET SES CONSTITUANTS Un système de freinage similaire à RENAULT Laguna II équipe RENAULT Vel Satis. En effet, seuls ses dimensions et le type d’assistance de freinage diffèrent. Le système de freinage de RENAULT Vel Satis se compose entre autres : - d’un circuit de freinage en X, - de disques ventilés (324/28 millimètres) à l’avant, - de disques pleins (300/11 millimètres) à l’arrière, - d’un amplificateur de freinage (servofrein) à double membrane. Un frein de parking automatique vient remplacer le traditionnel levier de frein à main. FREINAGE FREINAGE X73p1FREIN-D1101JDS0010 8 UN SYSTÈME ABS DE TYPE MARK 60 1 Calculateur ABS. 2 Capteurs de vitesse de roue. 3 Capteur d’angle volant. 4 Capteur combiné (CLUSTER). 5 Calculateur d’injection. 6 Boîtier papillon motorisé/pompe d’injection. 7 Capteur de pression de frein. 8 Réseau multiplexé. Le système ABS MK 60 de RENAULT Vel Satis est identique à celui de RENAULT Laguna II. Nous retrouvons donc les mêmes prestations : - le répartiteur électronique de freinage (REF), - le contrôle du couple moteur (MSR), - l’assistance au freinage d’urgence mécanique ou électronique (AFU), - le contrôle dynamique de conduite/antipatinage (l’ESP/ASR). Toutes ces prestations sont de série sur RENAULT Vel Satis. R EM AR Q U E Une régulation du contrôle dynamique de conduite (ESP) ou de l’antipatinage (ASR) s’accompagne d’un affichage sur la matrice de points. X73p1FREIN-D1101JDS0001 1 2 3 5 8 4 6 7 9 ÉTUDE TECHNIQUE L’ASSOCIATION DE L’ASSISTANCE AU FREINAGE D’URGENCE (AFU) ÉLECTRONIQUE AVEC LE RÉGULATEUR DE VITESSE À CONTRÔLE DE DISTANCE 1 Sans. 2 Avec. Deux types d’assistance au freinage d’urgence sont disponibles sur RENAULT Vel Satis : - mécanique, - électronique. Seuls les véhicules équipés du régulateur de vitesse à contrôle de distance possèdent une assistance au freinage d’urgence électronique. En effet, la fonction régulateur de vitesse à contrôle de distance est une extension du régulateur de vitesse. Elle permet de maintenir une vitesse constante sélectionnée par l’utilisateur, mais surtout de l’adapter au trafic en maintenant une distance de « suivi ». X73p1FREIN-D1101JDS0002 2 1 1 2 10 Pour cette nouvelle prestation, le régulateur de vitesse à contrôle de distance doit prendre le contrôle des freins du véhicule. En utilisant les éléments de l’AFU électronique, le régulateur de vitesse à contrôle de distance agit directement sur les freins du véhicule via le calculateur ABS, afin d’offrir un freinage souple sans à-coups. Il ne s’agit pas d’un dispositif anticollision, le conducteur doit gérer les situations d’urgences. C’est pour cette raison que l’on conserve une assistance au freinage d’urgence électronique. Enfin, les blocs hydrauliques et les calculateurs ABS ne sont pas interchangeables entre un système équipé d’une assistance au freinage d’urgence mécanique ou électronique. UN NOUVEAU LIQUIDE DE FREIN À VISCOSITÉ PLUS FAIBLE Un nouveau liquide de frein développé par le pétrolier SHELL équipe RENAULT Vel Satis. Ce nouveau liquide de frein permet à RENAULT Vel Satis : - de diminuer le diamètre des tuyaux reliant le maître cylindre au bloc ABS (6 mm au lieu de 8), - d’améliorer les prestations ESP à très faible température (viscosité du liquide moins importante). Ce nouveau liquide de frein, appelé « DOT 4 ESP », est miscible avec les liquides « DOT4 ». Il a la même périodicité de remplacement. UN ALLUMAGE CONTRÔLÉ DES FEUX DE STOP X73p1FREIN-D1101JDS0003 Afin d’éviter l’allumage des feux de stop lors d’une régulation ESP, avec l’AFU électronique, un relais de coupure des feux de stop équipe le véhicule. 11 Dans le cas d’un AFU mécanique, la fonction « coupure des feux de stop » est inutile. Cependant, les câblages véhicules étant tous identiques, le relais de coupure des feux de stop est toujours présent. LE CAPTEUR DEUX EN UN ! X73p1FREIN-D1101JDS0004 Contacteur de stop Relais coupure feux de stop 3e feux stop UCH ABS feux ARD feux ARG X73p1FREIN-D1101JDS0005 Dorénavant, pour la fonction ESP, la mesure de la vitesse de lacet et l’accélération transversale se font par l’intermédiaire d’un seul capteur appelé capteur combiné (CLUSTER). 12 Comme pour l’information du capteur d’angle volant, ces informations sont transmises au calculateur ABS par une liaison multiplexée privative. Les résistances de terminaisons sont dorénavant incluses dans le calculateur ABS et dans le capteur combiné (CLUSTER). Elles ont chacune une valeur de 120 ohms. Le capteur combiné (CLUSTER) est alimenté par le calculateur ABS (tension d’alimentation = 12 volts). UN ALLUMAGE DES FEUX DE DÉTRESSE CONFIGURABLE La fonction allumage automatique des feux de détresse équipe RENAULT Vel Satis. Cette fonction est identique à celle de RENAULT Laguna II. Afin de répondre aux législations des différents pays de commercialisation, il est possible d’inhiber cette fonction à l’aide de l’outil de diagnostic. X73p1FREIN-D1101JDS0006 Capteur combiné (CLUSTER) Capteur angle volant Calculateur ABS CAN L CAN H 120 Ω Ω Ω Ω 1 2 3 CAN H CAN L 120 Ω Ω Ω Ω 1 Réseau multiplexé véhicule. 2 Réseau multiplexé ABS privatif. 3 Résistances de terminaison. 13 MAINTENANCE DIAGNOSTIC • Feux de détresse Pour configurer l’allumage automatique des feux de détresse, il faut entrer par le menu « boîtier interconnexion » avec l’outil de diagnostic. NOUVELLES OPÉRATIONS X73p1FREIN-D1101JDS0009 Il est impératif de respecter le sens de montage du capteur combiné (CLUSTER). En effet, ce dernier fournit des informations relatives au sens de roulage du véhicule. Pour cela, consulter uploads/Management/ vel-satis-3 1 .pdf