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REMFO N°9 Octobre2019 ISSN 2489-205X REMFO http://revues.imist.ma/?journal=REMF

REMFO N°9 Octobre2019 ISSN 2489-205X REMFO http://revues.imist.ma/?journal=REMFO&page=about 1 Revue D’Etudes en Management et Finance D’Organisation N°9 Octobre2019 ETUDE EMPIRIQUE SUR L’ENGAGEMENT DES PARTIES PRENANTES DANS LA TRANSFORMATION DIGITALE DES ENTREPRISES DE TRANSPORT EMPIRICAL STUDY OF STAKEHOLDER ENGAGEMENT IN DIGITAL TRANSFORMATION OF TRANSPORT COMPANIES Mostafa ACHOUI Enseignant chercheur Faculté des Sciences Juridiques Economiques et Sociales d’Agadir, Université Ibn Zohr, Maroc Email: mostafa.achoui@gmail.com Résumé Les technologies digitales ainsi que l’usage qui en est fait diffèrent d’un transporteur à un autre selon de nombreux critères. Dans cette communication, nous nous intéressons à cette transformation digitale dans le transport routier de marchandises au Maroc, à la nature de ces innovations logistiques utilisées par les transporteurs ainsi que son lien avec la performance globale de l’entreprise. L’objectif de ce travail est d’analyser les facteurs responsables de l’utilisation des solutions digitales dans ce secteur et de mettre en évidence le facteur de complémentarité des pratiques digitales d’une part, et le développement durable d’autre part. Les résultats sont issus d’une enquête menée auprès de 32 entreprises marocaines du secteur du transport routier de marchandises. Mots clés : Transformation digitale, Théorie des parties prenantes, Transport routier de marchandises, innovations logistiques, performance logistique. Abstract Digital transformation refers to the process for an organization to fully integrate digital technologies in all of its activities. Digital technologies and the use made of them differ from one carrier to another according to many criteria. In this paper, we are interested in this digital transformation in road freight transport in Morocco, the nature of these logistical innovations used by carriers as well as its link with the overall performance of the company. The objective of this work is to analyze the factors responsible for the use of digital solutions in this sector and to highlight the complementarity factor of digital practices on the one hand, and sustainable development on the other. The results come from a survey of 32 Moroccan companies in the road haulage sector. Keywords: Digital transformation, stakeholder theory, road freight transport, logistics innovations, logistics performance REMFO N°9 Octobre2019 ISSN 2489-205X REMFO http://revues.imist.ma/?journal=REMFO&page=about 2 Introduction L'entreprise en tant qu'entité économique se transforme en fonction des décisions prises par ses dirigeants et des pressions des parties prenantes, elle est appelée au cours de son existence à faire face aux changements fréquents pour assurer sa croissance et sa pérennité, ainsi; l'entreprise doit suivre continuellement l'évolution technologique et préserver une place privilégiée sur le marché pour faire face à la concurrence qui est de plus en plus rude, tout en œuvrant sur l'innovation et sur une gestion efficace et optimal de ses ressources. Lorsqu’une entreprise jouit d’une bonne santé et dispose d’une position concurrentielle favorable sur un marché, elle contribue à la création de la valeur. Cette performance ne peut être acquise que si elle dispose des ressources matérielles, financières, humaines et informationnelles. Or l’acquisition de cette dernière et son exploitation connaît, de nos jours, une véritable mutation surtout avec l’arrivée des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC). Sur le plan organisationnel, l’échange des flux d’informations entre les acteurs de la chaine logistique apparaît comme une opportunité. Une entreprise qui gère bien cette situation, peut bénéficier d’une flexibilité et d’une agilité pouvant lui permettre de s’adapter sur son marché et d’assurer sa compétitivité. L’utilisation des TIC assure donc aux entreprises l’entretien de relations courantes, rapides et peu coûteuses avec leurs partenaires (fournisseurs, clients et prestataires). Dans quelle mesure peut-on considérer les TIC comme une source de levier de performance logistique de l’entreprise ? Le système d’information est le moteur de l’évolution de nouveaux modes de gestion dans un environnement concurrentiel, de plus en plus turbulent. A travers les TIC, les managers maîtrisent l’information. Ce qui permet à l’entreprise de contrôler l’ensemble des processus. Dès lors, par le biais des TIC, le système d’information est de plus en plus reconnu dans la théorie du management, comme une nouvelle variable clé de compétitivité au sein des entreprises. Les exigences de compétitivité induites par l’évolution générale de l’environnement, impliquent une reconfiguration des outils informationnels des organisations pour plus de performantes. Comment ces instruments sont-ils utilisés au sein des entreprises de transport ? Les dirigeants se trouvent aussi dans un avenir de plus en plus confrontés à une relation de pouvoir, dont le fonctionnement sera régi par la recherche d’une position sur le marché telle que l’entreprise soit en mesure de sauvegarder son autonomie de décision, une marge de manœuvre stratégique. Une telle position sous-entend non seulement un avantage concurrentiel à l’impact significatif sur le marché, mais également des ressources permettant la valorisation de cet avantage. Dès lors comment, ces Technologies de l’Information et de la Communication contribuent – elles à l’amélioration des performances des entreprises ? Notre étude comporte deux objectifs principaux : apprécier le degré d’utilisation des instruments des TIC au sein des entreprises de transport de marchandises dangereuses et mettre en évidence l’existence d’une relation entre ce degré d’utilisation des systèmes d’information et la performance logistique des entreprises. Dans les lignes suivantes nous présentons : les TIC et la performance logistique de l’entreprise, la méthodologie utilisée et les résultats de l’étude. REMFO N°9 Octobre2019 ISSN 2489-205X REMFO http://revues.imist.ma/?journal=REMFO&page=about 3 I. REVUE DE LA LITTERATURE ET HYPOTHESES DE LA RECHERCHE Le Supply Chain Management est fondé principalement sur la gestion des relations entre les clients et les fournisseurs, et sur la mise en place de réelles stratégies de gestion intégrée de ces relations dans le but de réaliser un avantage concurrentiel et de permettre à chaque maillon de la chaîne d’atteindre un résultat profitable. Nous aborderons dans un premier temps le cadre théorique de la performance logistique et dans un deuxième temps la théorie des parties prenantes pour expliquer comment une orientation parties prenantes de l’entreprise pourrait-elle contribuer à la transformation digitale et par conséquent améliorer sa performance. I.1. Présentation du cadre théorique de la performance logistique Dans un contexte de SCM, On dispose de plusieurs approches théoriques pour expliquer la performance des entreprises : les courants théoriques traditionnels tels que l’approche de l’économie industrielle et l’approche par les ressources (Resouce Base View- RBV), et un courant relativement récent : l’approche relationnelle. Le premier courant à savoir l’approche de l’économie industrielle est issu des travaux de M. Porter sur la structure industrielle: la rente produite par l’avantage concurrentiel est fonction de l’appartenance d’une entreprise à une industrie, cette entreprise possédant des attributs structurels favorables à son développement. En cherchant à expliquer la performance des entreprises, la théorie de l’économie industrielle stipule que pour que l’entreprise atteigne un niveau de performance élevé sur un marché, elle doit avoir un rapport de force favorable sur le marché (pouvoir de négociation, barrières à l’entrée…). Le deuxième courant est celui de la Resource Based View (RBV), pour lequel la performance est due à l’hétérogénéité des firmes. L’avantage concurrentiel provient de la capacité des entreprises à accumuler et utiliser des ressources et des capacités rares, valorisables, non substituables et difficiles à imiter pour atteindre un niveau de performance élevé1. Par conséquent, pour préserver cette performance, il ne faut ni partager ces ressources ni coopérer avec les partenaires. Pour l’approche relationnelle, par contre, la performance sera élevée si les entreprises sont capables de partager et de valoriser conjointement certaines ressources et qu’il existe un troisième type de ressources, qui ne peuvent être créées et valorisées que par l’interaction et la collaboration entre partenaires de la chaîne logistique. Dans cette perspective, la coopération permet aux partenaires de générer une « rente relationnelle » sur la base du partage des ressources2, contrairement à la théorie des ressources. L’une des composantes essentielles de la notion de performance est l’attribution d’indicateurs de performance à chacune des activités logistiques de l’entreprise. Les indicateurs sont souvent la pierre angulaire d’un bon tableau de bord3. La plupart des organisations utilisent 1Régis Dumoulin (2012) « Développement et performance d’une structure relationnelle, Université de Lille 1, 9ème Rencontres Internationales de la Recherche Logistique RIRL, 2 B. Moncef (2008 ) « Etude de l’impact des pratiques Supply Chain Management sur la performance financière et non financière des entreprises, Thèse de doctorat en Science de gestion, Université de la méditerranée – Aix – Marseille II, P 51 3N.Berland (2009) « Mesurer et piloter la performance » Université Paris-Dauphine, P 30 REMFO N°9 Octobre2019 ISSN 2489-205X REMFO http://revues.imist.ma/?journal=REMFO&page=about 4 aujourd’hui un instrument de mesure de performance mais non universel, pour évaluer leur fonctionnement. Pour évaluer la performance de la chaîne logistique, un certain nombre d’indicateurs de performance ont été proposés. On trouve d’abord les mesures qualitatives permettant généralement d’évaluer la qualité de la chaîne logistique à partir du niveau de qualité de certains aspects comme les niveaux de satisfaction des clients et les mesures quantitatives qui donnent une évaluation plus précise des différentes composantes d’une chaîne logistique. Ces évaluations se font à travers la mesure des performances d’un certains nombre de paramètres intervenant dans la chaîne tels que le délai de livraison, la flexibilité et l’utilisation des ressources permettant de donner une indication sur le niveau de réactivité de la chaîne logistique. uploads/Management/1-pb 11 .pdf