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1 CSFTL Borj CEDRIA Plan du cours Transport Externe Durée : 120 heures CHAPITRE

1 CSFTL Borj CEDRIA Plan du cours Transport Externe Durée : 120 heures CHAPITRE I : Le transport élément de stratégie 1. Implications commerciales du choix en matière de transport 2. Implications techniques du choix en matière de transport 3. Implications administratives du choix en matière de transport CHAPITRE II : Les auxiliaires de transport 1. Définitions et rôle des auxiliaires de transport 2. Critères de distinction  Différences sur le plan de responsabilité  Différences sur le plan d’activités 3. Typologie des auxiliaires de transport 4. L’agent du fret aérien 5. L’entrepreneur du transport multimodal CHAPITRE III : Emballage, palettisation et conteneurisation 1. Généralités sur les emballages 2. Aspects juridiques des emballages 3. Aspects techniques de l’emballage 4. Dispositions spécifiques à certains types de marchandises CHAPITRE VI : Les conditions internationales de ventes : INCOTERMS 1) Généralités des INCOTERMS 2) Présentation des INCOTERMS 3) Classement des INCOTERMS 4) Présentation des treize INCOTERMS (élaboration des fiches techniques) 5) Modes d’emploi des INCOTERMS 1 CSFTL Borj CEDRIA CHAPITRE V : Les opérations de transport terrestre I – Le transport routier : 1) La réglementation du transport routier 2) Les techniques du transport routier 3) Les documents du transport routier 4) La tarification 5) La responsabilité du transporteur routier II – Le transport ferroviaire : 1) Généralités 2) Les techniques du transport ferroviaire 3) Le transport ferroviaire en Tunisie 4) La réglementation du transport ferroviaire 5) La lettre de voiture CIM 6) La tarification CHAPITRE VI : Les opérations de transport aérien 1) Généralités 2) Les techniques du transport aérien 3) La réglementation du transport aérien 4) La responsabilité du transporteur 5) La tarification CHAPITRE VII : Les opérations de transport maritime 1) Généralités 2) Les techniques du transport Maritime 3) La réglementation du transport maritime 4) La responsabilité du transporteur 5) Le connaissement 6) La tarification 7) L’assurance des marchandises transportées 1 CSFTL Borj CEDRIA Chapitre I : le transport Le transport est un élément de stratégie qui intervient dans la quasi-totalité des transactions commerciales. Le transport de marchandises exerce une influence diffuse sur la détermination de la stratégie de développement du commerce extérieur, en outre le transport international de marchandises est constitué d’un système logistique composée de plusieurs maillons et faisant intervenir divers intervenants qui mettent en œuvre d’énormes moyens et qui répondent à de nombreuses règles et contraintes. La chaîne logistique regroupe les opérations suivantes :  L’unitisation des expéditions (constitutions des unités de charges)  L’emballage et le marquage des colis  La documentation (préparation des documents qui accompagnent les expéditions)  L’entreposage  La manutention  Le transport  L’assurance  Le dédouanement  Les opérations de payements Ces opérations doivent permettre la gestion des flux physiques de marchandises et les flux d’informations (de plus en plus informatisés) tout au long de la chaîne logistique (de bout à bout) c'est-à-dire depuis les vendeurs expéditeurs (exportateurs) jusqu’aux acheteurs receveurs de la marchandise (importateurs) Le choix en matière de transport de marchandises a une grande importance sur le plan des coûts, des délais de livraison et au niveau de la qualité du service rendu (sûreté et sécurité des expéditions, respect des délais, image de marque de l’entreprise…) Pour réaliser un transport de bout en bout dans les meilleures conditions possibles de sécurité de rentabilité et d‘efficacité :  il faut tout d’abord opérer un choix initial en matière de transport. Ce choix va dépendre de plusieurs données : la nature de la marchandises et les caractéristiques de l’envoi ; les options concernant les délais, les fréquences et les prix de déplacement ; les types de services et la nature de transport…  il convient ensuite de maîtriser les différents flux d’informations et les déplacements des marchandises jusqu’à leur destination finale 1 CSFTL Borj CEDRIA  il est nécessaire après analyse détaillée des principales solutions possibles de veiller à la cohérence des options choisies avec les objectifs définis et qui consiste à réaliser le transport au moindre coût, obtenir des délais de livraison compatibles avec les caractéristiques de la marchandises et avec la demande du client, et à assurer la sécurité des transport Les décisions à prendre dans ce domaine ne doivent pas être isolées en plus il fait concilier entre les contraintes commerciales, les contraintes technique et les contraintes administratives. I – L’implication commerciale du choix en matière de transport Le contrat d’achat vente est accompagné souvent d’un contrat de transport qui s’applique aux conditions initiales stipulées dans la transaction commerciale (délais de livraisons, lieu de destination, caractéristiques des envois…) Le transport peut être effectué par un ou plusieurs modes :  transport ferroviaire (par train)  transport routier (par camion)  transport maritime (par bateau)  transport aérien (par avion) L’identification des composantes commerciales au moment du choix du transport concerne surtout : 1. les délais de l’acheminement : le respect des délais de livraison est un élément important à prendre en considération sous peine de perdre la crédibilité auprès de la clientèle. Le délai porte à porte est la somme des délais de transport, des délais imposés par les différentes formalités et les délais d’attente dans différentes zones de stockage avant la disponibilité du mode du transport. Les délais de livraison ont souvent une incidence sur les stocks de l’entreprise et interviennent dans la politique de gestion de stocks (le juste à temps, stocks zéro, le stockage des in put ou des out put de production, l’externalisation de l’entreposage…) On conçoit l’attention qui doit être portée au respect de délais d’acheminement des marchandises (produits finis, matières premières ou produits intermédiaires) : c’est un élément important à prendre en compte pour opérer un choix en matière de transport. A cet effet on remarque que l’allongement des durées de transport conduit à un stock plus élevé avec des coûts y afférents. L’augmentation des fréquences des livraisons de petites quantités peut conduire à une augmentation des coûts de transport mais il résulte une diminution du stock donc une économie de stockage 1 CSFTL Borj CEDRIA On remarque également qu’il existe une large gamme de produits périssables qui ne supportent pas un allongement des délais d’immobilisation des stocks, en outre le coût de l’immobilisation des stocks n’est jamais négligeable. Dans le délais de l’acheminement on doit tenir compte de la durée de stockage de la marchandise en effet tout au long de la chaîne logistique la cargaison peut être stockée pour diverses raison qui ressortissent de la distribution physique et ce avant l’embarquement international, durant le transit s’il y a transbordement, ou avant l’arrivée au local de destinataire (avant le début de transport, à l’arrivée à destination,avant l’arrivée finale au destinataire). Le stockage a un coût, à ce titre le coût de l’entreposage est à prendre en consécration et il convient de réduire sa durée le plus possible, en plus plusieurs critères doivent être analysé tels que le lieu de stockage, la fréquence des livraisons, le volume des envois... 2. la qualité de la prestation L’expéditeur des marchandises doit veiller au bon déroulement de l’opération de transport en fait la qualité du service rendu a une répercussion directe sur la rentabilité de l’entreprise et sur son image de marque. C’est ainsi qu’il devra veiller à ce que le transport se passe comme initialement programmé cela tout au long de la chaîne logistique (de bout en bout) la sécurité de la marchandise pendant le transport Le niveau de sécurité est aussi une préoccupation majeure, il dépend des caractéristiques de chaque mode de transport, du type d’emballages, des spécificités des pays destinataires. 3. le prix Le fret est le prix à payer au titre du service transport. Le taux de fret est une donnée primordiale qui détermine le choix de l’opérateur du commerce. L’expérience montre que la recherche du prix le plus bas n’est pas toujours la meilleure solution. En conséquence l’arbitrage entre diverses prestations doit prendre en compte toutes les composantes commerciales (prix, délais, qualité, sécurité…) 4. le type du terme commercial : Les incoterms définissent dans le cadre d’une transaction internationale les droits et les obligations réciproques des parties (l’acheteur et le vendeur) concernant le transport de marchandises sous le triple aspect des coûts, de risques et de documents. L’incoterm choisi va déterminer toutes les composantes relatives à la réalisation de l’opération de transport. II – L’implication technique du choix en matière de transport 1 les types de transports : 1 CSFTL Borj CEDRIA Le transport peut être effectué par un ou plusieurs modes de transport. Le déplacement de la marchandise peut également dépendre de plusieurs transporteurs dans ce cas on parle de transport successifs. Les transports successifs sont :  des transports homogènes : lorsque tous les transporteurs sont soumis à un même régime juridique  des transports combinent si les transporteurs concernés sont soumis à des régimes juridiques différents  des transports mixtes lorsque le déplacement de la marchandise nécessite le recours à plusieurs modes de transport en utilisant plusieurs documents de transport (transport segmenté)  des transports mixtes superposés si un moyen de transport est chargé sur un uploads/Management/cours-m16.pdf