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ND 2238 - 201 - 05 HST INRS - Hygiène et sécurité du travail - Cahiers de notes

ND 2238 - 201 - 05 HST INRS - Hygiène et sécurité du travail - Cahiers de notes documentaires - 4e trimestre 2005 - 201 / 31 La maintenance a fait l'objet de profondes modifications, ces dernières années, et est désormais considérée comme une fonction essentielle des entreprises. Pourtant, les risques qui lui sont associés, sont encore rarement envisagés et peu de travaux se sont intéressés à l'impact de la maintenance sur la sécurité. Cette étude visait, par conséquent, à mieux évaluer l'importance de l'accidentabilité liée à la maintenance et à caractériser les accidents concernés. Pour ce faire, une étude bibliographique recensant les principaux travaux relatifs aux accidents liés à la maintenance, ainsi qu'une exploitation de la base de données EPICEA, ont été menées. Puis, des analyses des traces des accidents du travail (déclarations et comptes rendus d'accidents) recueillies dans une entreprise de production de systèmes mécaniques de réfrigération de transport et une entreprise chargée du service après-vente de ces systèmes, ont été réalisées. Les résultats confirment l'importance en nombre des accidents liés à la maintenance. Ils mettent en évidence une sur- accidentabilité, en termes de fréquence et de gravité, des techniciens de maintenance par rapport aux opérateurs de production, et permettent d'identifier des contextes d'intervention qui semblent plus accidentogènes que d'autres. Ils conduisent également à souligner la pluri-causalité des accidents liés à la maintenance. Enfin, l’importance de ces résultats pour la prévention, ainsi que les difficultés d'identification et de caractérisation de ces accidents, sont discutées. LES ACCIDENTS DU TRAVAIL LIÉS À LA MAINTENANCE IMPORTANCE ET CARACTÉRISATION h Corinne GRUSENMEYER, INRS, Département Homme au travail 3 Occupational accident 3 Accident analysis 3 Maintenance 3 Safety 3 Work organisation des entreprises. Présente dans chacune d'entre elles, quel que soit le secteur ou le type d'activités [6], on peut esti- mer qu'elle concerne a minima 3,2 % de l'ensemble des actifs occupés en France (sur la base des données issues de l'enquête emplois de l'INSEE en 2002 [7, 8]). Selon l'Association Française des Ingénieurs et techniciens de Maintenance (AFIM) [9], elle représente 3 % du chiffre d'affaires annuel de l'industrie française (soit 22,8 milliards d'euros) et plus de 450 000 emplois (sans 3 Accident du travail 3 Analyse des accidents 3 Maintenance 3 Sécurité 3 Organisation du travail MAINTENANCE-RELATED ACCIDENTS – IMPORTANCE AND CHARACTERISATION In recent years, maintenance has been the subject of fundamental changes and is now regarded as an essential function within companies. However, maintenance-related risks continue to receive limited attention and little research has been devoted to the impact of maintenance on safety. This study therefore focuses on improved assessment of the importance of maintenance-related accidents and on characterising these accidents. For this purpose, a bibliographical survey of leading work on maintenance-related accidents and EPICEA database retrieval were undertaken. Analyses of occupational accident traces (accident declarations and reports) in companies producing mechanical transport refrigeration systems and performing after- sales servicing of these systems were then conducted. Results confirm the large number of maintenance-related accidents and show that maintenance technicians are more frequently and seriously injured than production operators. Moreover, they permit identification of a number of intervention contexts, which appear to be more critical in terms of safety. They also lead us to emphasise the multi-causality of maintenance-related accidents. The importance of these results for prevention and the difficulties in identifying and characterising these accidents are also discussed. INTRODUCTION Aujourd'hui, avec l'automatisa- tion accrue, la complexité et le coût croissants des équipements et, par conséquent, la nécessité de réduire les temps d'indisponibilité de ces derniers, la maintenance prend de plus en plus d’importance. Généralement définie comme la combinaison de l'ensemble des actions techniques, administratives et de management, destinées à maintenir ou à remettre un équipement1 dans un état lui per- mettant d'accomplir une fonction requise, tout au long de son cycle de vie [1, 2, 3, 4, 5], la maintenance cons- titue en effet une fonction essentielle 1 Le terme équipement est ici pris dans son sens large. Il fait référence à tout bien, élément, composant, système, dispositif ou unité fonctionnelle, qui peut être considéré individuellement. INRS - Hygiène et sécurité du travail - Cahiers de notes documentaires - 4e trimestre 2005 - 201 / 32 compter ceux pour lesquels les tâches de maintenance constituent des tâches "secondaires"). Face aux marchés concurrentiels, les entreprises sont de plus en plus conscientes de l'enjeu économique que représente la maintenance et, en parti- culier, celle des outils et équipements de production [10]. Cette dernière est désor- mais considérée comme une source de productivité et un pilier de l'activité industrielle [11]. Elle peut en effet contri- buer à limiter les prix de revient par la diminution des arrêts et l'augmentation de la disponibilité des équipements, et ainsi, augmenter la productivité, la continuité et la qualité de la production [11, 12]. Elle constitue d'ailleurs un des domaines professionnels qui contribue à la croissance de l'emploi en France métropolitaine, entre 1982 et 2002 [13]. Les différentes politiques de maintenan- ce deviennent alors des moyens d'action sur les coûts et la disponibilité des équi- pements [10, 14]. Elles concernent en effet : 1 les stratégies adoptées (choix d'une maintenance préventive systématique ou au contraire d'une maintenance centrée sur le correctif, cf. Encadré 1) ; 1 les moyens mis en œuvre (outils de diagnostic, gestion des pièces de rechan- ge, télémaintenance2, systèmes de Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur, etc.) ; 1 ou encore, les formes d'organisation et de prise en charge de ces activités (sous-traitance, maintenance interne et spécialisée, autonome ou géographique3, etc. [15, 16]). La fonction maintenance a ainsi fait l'objet d'une attention nettement plus soutenue de la part des entreprises et de profondes modifications, ces dernières années. Pourtant, le fait que le travail de maintenance puisse générer des acci- dents reste encore rarement considéré [17]. Les efforts pour prévenir les acci- dents du travail se sont en effet histori- quement focalisés sur les opérations de production [18]. Et bien qu'un certain nombre de travaux soulignent la criticité de ces activités [19, 20], peu de données sur l'accidentabilité liée à la maintenan- ce sont disponibles. À notre connaissan- ce, il n'existe pas d'études françaises approfondies et générales, sur ces acci- dents. De façon plus générale, peu d'étu- des françaises ou étrangères ont évalué ou étudié l'impact de la maintenance sur la sécurité [6, 18, 21]. Et très peu de tra- accidents liés à la maintenance, afin d'évaluer leur importance en nombre, et de les caractériser sur différentes dimen- sions. Enfin, dans une troisième étape, des analyses des traces des accidents du travail ont été menées en entreprise. Elles devaient permettre de compléter vaux ont été consacrés aux relations qu'entretiennent les organisations et pri- ses en charge de la maintenance d'une part, et la sécurité des opérateurs d'autre part. Il convient par conséquent de déve- lopper la prévention dans ce domaine. Pour ces différentes raisons, une étude visant à mieux évaluer l'accidenta- bilité liée à la maintenance et à caractéri- ser les accidents concernés, a été initiée par l'INRS. Elle s'est déroulée en trois étapes successives. Dans une première étape, une ana- lyse bibliographique a été menée. Elle visait, d'une part, à recenser les princi- paux résultats issus de la littérature et relatifs aux accidents liés à la mainte- nance, et d'autre part, à définir plus pré- cisément ces accidents et à élaborer des pistes de travail. Dans une deuxième phase, une exploitation de la base de données d'accidents EPICEA4 a été menée. Il s'agissait d'identifier les Sont généralement différenciées : • la maintenance programmée ou systéma- tique, opérée selon un échéancier établi d'après le temps ou le nombre d'unités d'usage (visite tous les 6 mois ou les 500 heures d'usage, par exemple) ; • la maintenance non programmée ou conditionnelle, effectuée en fonction d'un événement défini préalablement et révélateur de l'état de dégradation de l'équipement (mesure d'une usure, par exemple). La maintenance à échelle majeure Elle est réalisée dans le but de permettre l'accomplissement par l'équi- pement de fonctions nouvelles ou sup- plémentaires ou des mêmes fonctions dans de meilleures conditions. Ce type de maintenance est fréquemment mené lors d'arrêts programmés du fonctionne- ment des équipements, arrêts pendant les congés d'été par exemple [19]. Sont distingués : • la maintenance améliorative, qui vise à modifier l'équipement afin d'augmen- ter sa sécurité, sa fiabilité, sa mainte- nabilité et/ou sa disponibilité, • les travaux neufs, c'est-à-dire les travaux de construction, d'installation, de démarrage et de mise au point de nouveaux équipements. ENCADRÉ 1 LES DIFFÉRENTS TYPES DE MAINTENANCE Trois types de maintenance sont généralement distingués : la maintenance corrective, la maintenance préventive et la maintenance à échelle majeure [16]. La maintenance corrective Elle est effectuée après détection d'une panne, d'une défaillance, d'un dysfonctionnement ou d'un défaut, et est destinée à remettre l'équipement dans un état lui permettant d'accomplir la fonction requise ou cette fonction dans des conditions optimales [3]. Différents types de maintenance corrective sont différenciés. On parle, par exemple, de : • dépannage, dans le cas d'une interven- tion effectuée provisoirement, • réparation, dans le uploads/Management/les-accident-de-travail-lies-a-la-maintenance-d2238.pdf