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Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE 2006 -2007 Encadré Par :

Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE 2006 -2007 Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 1 Plan Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire cas des ports de Tanger et Casablanca Introduction Partie I : présentation des ports de Casablanca et Tanger et de la chaîne logistique portuaire Chapitre 1 : Généralités sur les ports de Tanger et Casablanca Section 1 : Image sur le trafic portuaire national Section 2 : Présentation de l’offre et les intervenants portuaires 1- Offre portuaire du port de Casablanca : infrastructure et équipements 2- Offre portuaire du port de Tanger ville : infrastructure et équipements 3- Intervenants et Exploitants du port Chapitre 2 : conception de la chaîne logistique portuaire et de ses indicateurs de performance : aspects théorique Section 1 : Généralités sur une chaîne logistique 1- Définition et enjeux de la chaîne logistique 1-1- Définition 1-2- Enjeux de la chaîne logistique 2- Modalités de gestion d’une chaîne logistique 2-1- Planification de la chaîne logistique 2-2- La démarche logistique Section 2 : la chaîne logistique : cas portuaire 1- Conception de la chaîne logistique portuaire 2- les indicateurs de performance de la chaîne logistique portuaire Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 2 Partie II : gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire Chapitre 1 : gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique : cas du trafic à conteneurs du port de Casablanca Section 1 : gestion de la chaîne logistique 1- Flux documentaire 2- Pilotage des Flux physique et informationnel Section 2 : suivi de la performance Chapitre 2 : gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique : cas du trafic TIR du port de Tanger Section 1 : gestion de la chaîne logistique 1- Flux documentaire 2- Circulation des flux physique et informationnel Section 2 : suivi de la performance Conclusion INTRODUCTION Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 3 Partie I : Présentation des ports de Casablanca et Tanger et de la chaine logistique portuaire Chapitre 1 : Généralités sur les ports de Tanger et Casablanca Section 1 : Image sur le trafic portuaire national Section 2 : Offre et Intervenants portuaires 1- Offre portuaire du port de Casablanca : infrastructure et équipements 1-1 INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES 1-2 Terminaux et équipements : 2- Offre portuaire du port de Tanger ville : infrastructures et équipements 2-1- Les infrastructures 2-2- Les équipements 3- Les intervenants et les exploitants du port 3-1 Le gestionnaire du port 3-2 Les intervenants administratifs 3-3 Les intervenants commerciaux Chapitre 2 : conception d’une chaîne logistique portuaire et de ses indicateurs de performance : aspects théorique Section 1 : Généralités sur une chaîne logistique 1- Définitions et enjeux de la chaîne logistique 1-1- définition 1-2- Les enjeux de la chaîne logistique 2- Modalités de gestion d’une chaîne logistique 2-1- Planification de la chaîne logistique 2-1-1- Décisions stratégiques 2-1-2- Décisions tactiques 2-1-3-Décisions opérationnelles 2-2- LA DEMARCHE LOGISTIQUE 2-2-1- Observer et étudier 2-2-2- Analyser 2-2-3- Optimiser 2-2-4- Contrôler 2-2-5- Remettre en cause Section 2 : la chaine logistique : cas portuaire Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 4 1- conception d’une chaine logistique portuaire 2-les indicateurs de performance d’une chaine logistique portuaire Définition : Les indicateurs de la performance : 2-1- Les indicateurs de performance des terminaux à conteneurs 2-1-1- Définition des indicateurs (les indicateurs sont interdépendants). 2-1-2- Benchmarking 2-2- Les indicateurs de performance des terminaux rouliers 2-2-1 Définition des indicateurs (les indicateurs sont interdépendants). 2-2-2- Benchmarking Partie II : Gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire Chapitre 1 : gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique : cas du trafic à conteneurs du port de Casablanca Section 1 : gestion de la chaine logistique 1- Flux documentaire A- Importation par voie maritime B- Exportation par voie maritime 2- Le pilotage des flux physique et informationnel A- Traitement des flux informationnel B- Gestion des flux physique a- Processus import 1) Traitement des flux physique en amont 2) Traitement des flux physique en aval 3) Livraison des conteneurs import en sortie direct b- Processus export 1) Traitement des flux physique en amont 2) Traitement des flux physique en aval 3) Embarquement direct des conteneurs c- la gestion des zones de stockage et des moyennes de manutention 1- optimisation des zones de stockage Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 5 2- Optimisation des engins de manutention Section 2 : suivi de la performance 1- Efficacité 2- Efficience Chapitre 2 : gestion et suivi de la performance de la chaîne logistique : cas du trafic TIR du port de Tanger Section 1 : gestion de la chaine logistique 1- Flux documentaire A- Importation par voie terrestre B- Exportation par voie terrestre 2- Circulation des flux physique et informationnel A- Traitement de l’unité TIR à l’import B- Traitement de l’unité TIR à l’export SECTION 2 : suivi de la performance du terminal roulier 1- Les indicateurs de performance du trafic TIR à l’import 2- Les indicateurs de performance du trafic TIR à l’export Conclusion Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 6 LISTE DES ABREVIATIONS ADII : Administration des Douanes et Impôts Indirects BM : Bon de Manipulation BR : Bulletin de Réception Cie : Compagnie CPA : Centre de Production Autonome CTCS : Container Terminal Application Suite DAP : Demande d’Attribution de Poste DC : Division Commerciale DEPC : Direction d’Exploitation du Port de Casablanca DF : Division Financière DGPS : Differencial Global Positionning System DPCM : Direction des Ports de Casablanca et Mohammedia DPDPM : Direction des Ports et Domaine Public Maritime DPET : Division Prévisions des Escales et Trafics DPIG : Division Planification et Information de Gestion DPN : Droits de Port sur Navire DTE : Division Terminal Est DTPM : Département Terminaux Polyvalents de Manutention DTRC : Département Terminaux Rouliers et Conteneurs DTT : Division Terminal Tarik DUM : Déclaration Unique de Marchandises EDI : Echange de Données par Informatique ETA: Estimed Time of Arrival ETD: Estimed Time of Departure EVP: Equivalent Vingt Pieds HHT: Hand Held Terminal LMD : Liste de Marchandises Dangereuses NTIC: Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication ODEP: Office d’Exploitation des Ports OCP: Office chérifien des phosphates RAPC: Régie d’Aconage du Port de Casablanca SAGETEC: Système d’Automatisation de la Gestion des Terminaux à Conteneurs TC : Conteneur TMSA : Agence Spéciale de Tanger-Meditérannée VD: Visite Douanière VMT: Vehicul Mounted Terminal VTS: Vessel Trafic System Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Promotion 2006/2007 Page 7 INTRODUCTION La mondialisation constitue un vecteur de modernisation, subi ou maîtrisé, du secteur maritime. Les adaptations sont introduites à un rythme inégal, selon les secteurs (transport maritime, construction navale, ports, logistiques), et selon le degré d'exposition à la concurrence internationale. Les effets de la mondialisation sur le secteur portuaire ne se sont pas faits attendre, puisque durant la dernière décennie, les ports du monde ont été affectés par d’importantes réformes institutionnelles et organisationnelles, essentiellement par l’adoption de politiques publiques de privatisation, de déréglementation et de décentralisation des infrastructures de transport. Ces réformes dans la gouvernance portuaire furent associées aux objectifs plus généraux d’amélioration de l’efficacité portuaire et au désir de réduire l’intervention de l’État dans la planification et la gestion des infrastructures maritimes. Le port est un lieu naturel de rupture de charge afin de transférer la marchandise ou son contenant d’un mode de transport à un autre .C’est par conséquent le lieu idéal ou doivent s’intercaler des entreprises logistiques pouvant offrir non seulement des services de transport mais des services à la marchandise pour créer de la valeur ajoutée. Il est par conséquent normal de vouloir développer des structures complexes sous forme de plates formes pour le traitement des marchandises dans les ports. Le passage d’une marchandise par un port est probablement le service le plus élémentaire que ce type d’installations offre au client final de la chaîne logistique. A savoir les importateurs et exportateurs. Paradoxalement, les principales caractéristiques de ce service de base uploads/Management/management-et-suivi-de-la-performance-de-la-chaine-logistique-portuaire-cas-des-ports-de-tanger-et-de-casablanca-anas.pdf