Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

TOP SECRET ! 38 54 C itroën et le culte du secret, c’est une longue histoire. É

TOP SECRET ! 38 54 C itroën et le culte du secret, c’est une longue histoire. Érigée au rang de religion par Michelin, cette quasi-obsession de la fuite industrielle, prévalant dans les années cinquante et soixante, n’empêcha pas les premiers croquis de la DS 19 de fuiter dans L’Auto-Journal, trois ans avant la sortie du modèle. Un mois avant la présentation au Salon 1955, les dessins définitifs furent même publiés ! Jamais une voiture aussi révolutionnaire n’avait été pro- tégée de manière aussi désinvolte. Si nous évoquons ce qui fut – certainement – la plus belle affaire d’espionnage industriel du monde automobile de ces cent dernières années, c’est pour aboutir au sujet “top secret” qui nous occupe aujour d’hui. Lequel – ras- surez-vous – n’est pas en capacité de remettre en cause la sortie imminente d’une nouvelle Citroën. Ni par photos volées interposées ni par un autre moyen d’ailleurs. Pendant longtemps, très longtemps, nous nous sommes deman dé ce que pouvaient abriter les réserves du Conservatoire Citroën d’Aulnay-sous-Bois où se trouve entreposé, conservé et choyé, depuis 2001, le patrimoine historique de la marque. Des années durant, la même question déclenchait invariablement la même réponse : « Le Conservatoire n’a pas de réserves, mais un local sans intérêt. On ne peut rien photographier, justement parce qu’il n’y a rien à photographier ». Avec le temps, cette dissimulation vira à l’obsession. Elle avait aussi un petit côté vexatoire. Je me souviens d’un dirigeant du Patrimoine Citroën m’assénant, les yeux dans les yeux : « Je ne sais pas d’où vous tenez cette histoire de réserves. Rien de ce genre n’existe sur le site ». Il a laissé de sa personne un souvenir très périssable, mais enfin, ce jour-là, il nous prenait vertement pour des imbéciles. Voici quelques semaines, nous avons évoqué le sujet avec Xavier Crespin, grand patron de l’Aventure Peugeot Citroën DS. Pour se ménager une porte de sortie, il nous a d’abord opposé un refus qui sentait la négociation. Une vente aux enchères des réserves venait d’avoir lieu. L’endroit n’était donc plus “si secret”. Mais de là à voir débarquer un journaliste flanqué de son appareil photo, il y avait quand même une limite. Xavier Crespin a pris le risque de la franchir. Citroën nous a donc permis de visiter les réserves du Conservatoire. Il ne l’avait fait pour aucun journaliste. Nous étions les premiers. Avec Stéphane Guitard, le rédac teur en chef de Gazoline, qui appartient au même groupe que 2 CV Magazine, nous avons eu ce privilège. Même si nos remer ciements peuvent sembler superfétatoires, ils sont sincères. Ce premier opus inau- gure une saga du Conservatoire qui se poursuivra deux numéros durant. Nous aborderons “toutes les 2 CV”, puis “tous les Dérivés”. Ce sera notre façon, à nous, de fêter l’anni versaire de la 2 CV qui aura 70 ans au mois d’octobre 2018. Bien que son histoire ait débuté largement avant. Mais nous en parlerons une autre fois… Philippe Hazan 88-50 bd Sénard 92210 Saint-Cloud Tél. : 01 47 11 20 98 ADMINISTRATION 2 CV Magazine est édité par la Société Française d’Édition et de presse (SFEP), Société du Groupe de Presse Michel Hommell Siège social : 48-50, boulevard Sénard 92210 Saint-Cloud SAS au capital de 4 017 024 euros RCS Nanterre B 333 454 148 Principaux actionnaires Michel Hommell, SMA Président-Directeur Général Michel Hommell Directeur de publication Michel Hommell Directeur général Jean-Claude Lebon RÉDACTION Rédacteur en chef Philippe Hazan Tél. : 01 47 11 20 98 phazan@2cvmag.hommell.com Secrétaire de rédaction Chantal Séraphin – Tél. : 01 47 11 22 10 Premier rédacteur graphiste Paolo Minelli Courriers-rédaction 48-50 bd Sénard – 92210 Saint-Cloud. Collaborateurs : J.-M. Claeys, L.-T. Federspiel, P . Jessier, S. Nilssen, D. Pascal, B.-M. Thomas PUBLICITÉ Profil 18/30, 134 bis rue du Point-du-Jour, 92100 Boulogne. Tél. : 01 46 94 84 24 - Fax : 01 47 61 14 87 Mail : www.profil-1830.com Directeur commercial Thierry Rémond Fax : 01 46 94 01 11 Mail : tremond@profil-1830.com Directeur du pôle auto Xavier Paindavoine Mail : xpaindavoine@profil-1830.com Chef de clientèle Philippe Janot Mail : pjanot@profil-1830.com INFORMATIQUE ÉDITORIALE Directeur des systèmes d'information Christophe Denis assisté de Francine Barillet Directeur technique adjoint D. Leblay Responsable des développements informatiques P . Surbled assisté de A. Rolland Support technique C. Lienhardt Responsable pôle digital H. Regnaud Chef de projet web S. Gros La Faige PETITES ANNONCES Responsable N. Pinheiro – Tél. : 01 47 11 20 42 Mail : pa@sepa.hommell.com ABONNEMENTS ET VPC Mail : abo.hommell@ediis.fr Tél. : 01 45 36 20 24 Directrice marketing clients S. Aguera Responsable marketing direct C. Petit Tél : 01 47 11 22 97 VENTES AU NUMÉRO (réservé aux marchands de presse) : Nicolas Mayolle, Tél. : 01 47 11 20 11 Mail : diffusion@hommell.com RESPONSABLE PROMOTION K. Léade (leade@hommell.com) Tél. : 01 47 11 22 39 FABRICATION L. Rossigneux IMPRESSION SA Léonce Deprez, ZI Ruitz, 62620 Barlin. Dépôt légal : à parution DISTRIBUTION Presstalis Commission Paritaire : 0218K78376. ISSN : 1287-5236. Tous droits de reproduction (textes et photographies) réservés pour tous pays, sous quelque procédé que ce soit. Tout envoi de correspondant ou de lecteur implique l’autorisation de publication. Les prix indiqués ne sont communiqués qu’à titre indicatif. Pour localiser les points de vente de votre magazine allez sur : www.trouverlapresse.com Photos de couverture et vignette : Sven Nilssen, Louis-Thomas Federspiel 2 CV Magazine 3 SOMMAIRE 4 Le document 6 Actus 14 Agenda 16 ÉvÉnement 2 CV Magazine fête ses 20 ans 36 Pièce d'identitÉ Ami 6 Berline Confort 1967 38 Rétromobile 2018 42 exclusif ! Conservatoire Citroën : les réserves (épisode 1) 54 RetRouvÉe et… vendue “La 2 CV Federspiel” 60 2 CV AK 400 1977 64 Petites annonces Retrouvez-nous sur www.2cvmag.fr et facebook.com/2CVmagazine Vidéos, photos, news… ABONNEZ-VOUS PAGE 65 ATTENTION ! LE N° 122 DE 2 CV MAGAZINE SERA EN KIOSQUE MERCREDI 9 MAI 2018. (Photo : Philippe Jessier) (Photo : Louis-Thomas Federspiel) (Photo : Sven Nilssen) 42 En classant des papiers, l’un de nos lecteurs, Jean Foutrel, est tombé sur une photo peu banale qu’il a eu l’heureuse idée de nous envoyer. Il s’agit du 1er prix d’une tombola organisée au mois d’avril 1954 par l’Hermine Concarnoise (ça ne s’invente pas…), association sportive qui – soit dit en passant – existe toujours et dont le siège, comme son nom l’indique, se trouve à Concarneau (Finistère). Cette 2 CV A (une voiture d’occasion, mais un joli lot quand même…) est rarissime à plus d’un titre. La présence de l’ovale entourant le double chevron trahit un modèle “d’avant juin 1953” puis qu’à partir de cette date, ledit ovale disparut de la calandre. C’est donc un modèle à moteur 375 cm3. Regardez le capot : on aperçoit nettement le raccordement des tôles sur les flancs, carac- téristique des capots mécanosoudés qui disparurent entre les mois de juin et septem bre 1953 (selon que le support de capot était actionné par double compas ou béquille centrale). Ce détail caractérise les premières 2 CV A, assurément les plus rares. À partir du mois d’octobre 1953, le capot sera embouti, donc sans marque de raccordement. Passons aux clignotants de custodes. Ils sont apparus sur la 2 CV AZ à partir de septem bre 1954, mais Citroën ne les a montés sur la 2 CV A qu’à partir de jan vier 1955. Et cette photo date d’avril 1954. Donc, la nôtre ne pouvait pas en être équipée ! Conclusion : ces clignotants de custodes proviennent d’un kit à monter soi-même proposé par la marque Labinal (un feu-stop, deux feux clignotants et une platine de commande). À l’inverse des modèles de série installés à l’horizontale, ceux-ci se montaient à la verticale. (Photo : archives Jean Foutrel) 2 CV Magazine 6 Samedi 20 janvier 2018, la maison de ventes Osenat (Fontainebleau) organisait une vente aux enchères où figuraient quatre 2 CV. Un exemplaire de 1949 (estimation 12 000- 15 000 euros) est monté à 63 000 euros, hors commission, soit 75 600 euros. Pour une 2 CV à transmission classique, c’est le record du monde. Celui-ci était détenu par une 2 CV AZAM 1964 demeurée 40 ans dans la collection Harrah (Reno, Nevada), totalisant 114 km, vendue 59 600 euros en 2012. Pour info, le record toutes catégories – on s’en serait douté – appartient à une 2 CV 4x4 Sahara 1965 adjugée 128 500 euros chez Bonhams à Philadelphie (Pennsylvanie) en octobre 2012. Il s’agit du sixième exemplaire produit sur un total de 694. La dispersion de ces quatre 2 CV a débuté par la 2 CV A 1950 “Federspiel” à suspension active (unique exemplaire existant) dont nous vous parlons longuement dans ce numéro. Elle a atteint 20 400 euros, correspondant à son estimation haute. Puis vint le tour d’une 2 CV AZU 1966 à remettre en configuration initiale. Estimée entre 3 000 et 4 000 euros, elle fut adjugée 6 600 euros frais compris. Dans son AC 109 beaucoup trop clinquant, une 2 CV A 1951 à remettre en route a trouvé preneur pour 17 uploads/Marketing/ 1673415303.pdf