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ACTION DE SENSIBILISATION SUR LA PREVENTION ET LA SECURITE ROUTIERES AU NIVEAU

ACTION DE SENSIBILISATION SUR LA PREVENTION ET LA SECURITE ROUTIERES AU NIVEAU INTERNATIONAL 50 Millions de blessés 1,2 Million de tués 3000 tués chaque jour 4 2020 Maladie ou traumatisme Rang 1990 Maladie ou traumatisme Rang Cardiopathie ischémique 1 Infections des voies respiratoires inférieures 1 Dépression unipolaire majeure 2 Maladies diarrhéiques 2 Accidents de la circulation 3 Affections périnatales 3 Maladies cérébrovasculaires 4 Dépression unipolaire majeure 4 Bronchopneumopathie obstructive chronique 5 Cardiopathie ischémique 5 Infections des voies respiratoires inférieures 6 Maladies cérébrovasculaires 6 Tuberculose 7 Tuberculose 7 Guerre 8 Rougeole 8 Maladies diarrhéiques 9 Accidents de la circulation 9 VIH 10 Anomalies congénitales 10 LES 10 PRINCIPALES CAUSES MONDIALES DES DECÈS 5 PAYS MAROC FRANCE SUÈDE * POPULATION 30.000.000 65.000.000 9.000.000 NBRE DE VÉHICULES 1.700.000 30.000.000 4.600.000 NBRE DE TUÉS 1994 3524 5800 759 2008 4162 4600 471 COMPARAISON DES NOMBRES DES TUÉS 6 NOMBRE DE TUÉS PAR 10.000 VÉHICULES (2006-2007) 7 NOMBRE DE TUÉS POUR 100.000 HABITANTS (2006-2007) 8 " Il s’agit donc, de définir l’ensemble des mesures et des moyens à mettre en œuvre pour susciter l’intérêt des personnes pour les faire réagir et combattre les événements imprévus et soudains qui entrainent des dégâts, des blessés et des morts lors de l’utilisation des voies de communication terrestre. 9 I- ETABLIR LE CONSTAT PAR LES STATISTIQUES -Au Maroc : Graphique avec commentaire II- QUELQUES EXPLICATIONS SUR LE PSIU I (2004 – 2006) ET II (2007-2010) : le plan de lutte contre ce fléau initié par SA MAJESTE LE ROI qui a élevé ce problème au plan de cause nationale en raison des conséquences humaines, économiques et sociales ainsi que les mesures prises au niveau des FAR III- LES FACTEURS DE RISQUES IV- CONSEILS PRATIQUES STATISTIQUES ANNEE 2008 AU MAROC 11 PROBLEMATIQUE DE LA SECURITE ROUTIERE AU MAROC Les accidents de circulation causent des pertes socio-économiques énormes équivalentes à 2% du PIB soit plus de 11,4 milliards de Dhs = 20 000 emplois chaque année. 12 VOITURESPIETONSMOTOSCAMIONSAUTOBUSAUTRES 35.35% 28.23% 24.92% 6.73% 1.99% 2.79% RÉPARTITION DES TUES SELON LE TYPE DES USAGERS DE LA ROUTE ANNEE 2008 13 ACCIDENTS MORTS BLESSES GRAVES BLESSES LEGERS 9.83% 8.44% 4.72% 11.78% STATISTIQUES DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION ANNEE 2008 14 DESIGNATIONS BLESSES LEGERS BLESSES GRAVES TUES ACCIDENTS 2009 86.645 12.670 4.044 66.852 VARIATIONS 2008/2009 +10,69% + 2,67% +9,21% + 1,74% BILAN PROVISOIRE ANNEE 2009 15 LIEU : BENI MELLAL - VÉHICULES IMPLIQUÉS : 2 AUTOCARS 16 Bilan : 10 Tués et 20 blessés Graves 17 18 LIEU : ASSA - VÉHICULE IMPLIQUÉ : 1 AUTOCAR 19 19 Bilan : 17 Tués calcinés et 54 blessés 20 16 2 6 13 12 6 39 38 9 25 38 20 111 129 48 117 126 95 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Décedé B. Grave B .LégerDEGATS CORPORELS PAR DEGRES DE GRAVITES DEGATS CORPORELS PAR DEGRES DE GRAVITES 21 67 94 64 97 79 57 27 29 38 62 46 44 56 75 85 58 53 31 16 11 3 1 5 4 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Intéressé Partagée Tiers FortuitDEGRE DE RESPONSABILITE DEGRE DE RESPONSABILITE 22 113.142 Tués Evolution du nombre d’accidents et victimes 1960 - 2006 1.398.619 Accidents 2.106.708 Victimes Guerre de la Route Quelques villes dont le nombre d’habitants est plus de 112.000 habitants Inezgane, Settat, Nador,… INDICATEUR DES ACCIDENTS ET VICTIMES AU MAROC 23 De 1960 à 2006, il y a eu dans notre pays 1 398 619 accidents qui ont engendré 2.106.708 victimes dont 113 142 tués. D’où l’appEllation DE guErrE DEs routEs Qui dit guerre, dit plan de lutte. Le premier ministre préside le Comité Interministériel de la Sécurité Routière A cet effet, SA MAJESTE LE ROI, que Dieu le Glorifie, Chef Suprême et Chef d’Etat-Major Général des Forces Armées Royales, a présidé une réunion à Casablanca le 18 février 2004, rassemblant l’ensemble des intervenants dans la lutte contre les accidents de circulation routière : - Ministère des Transports; - Gendarmerie Royale; - Direction Générale de Sûreté Nationale; - Protection Civile. Institutionnalisation des CISR, CPSR et CRSR Nouveau Décret en date du 17 janvier 2005 :  Obligation du port de la ceinture de sécurité aux sièges avant en ville, avant et arrière en rase campagne,  interdiction des sièges avant aux enfants de moins de 10 ans,  interdiction de l’usage du téléphone tenu par la main pendant la conduite,  équipement de certaines catégories de véhicules en équipements de sécurité,… Gestion de la sécurité à Haut niveau 28 Inverser la tendance à la hausse dans moins de trois ans ; Après inversement de la tendance, réduction significative des nombres de tués et de blessés graves. A - Les objectifs Nationaux 29 Objectif : Inverser la tendance à la hausse des tués et des blessés graves dans moins de trois ans. Articulé autour de 7 Axes : 1. Coordination et gestion de la sécurité routière à haut niveau (CISR, CPSR, CRSR) ; 2. Législation ; 3. Contrôle et sanctions ; 4. Formation des conducteurs et réforme du système des examens du permis de conduire ; 5. Infrastructures routières et voiries urbaines ; 6. Secours dispensés aux victimes des accidents de la circulation ; 7. Communication et éducation. LE PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE I (PSIU I) 30 LES RÉALISATIONS MAJEURES DU PSIU-I ►Élaboration du Plan national et plans régionaux de contrôle et élaboration du guide de référence: Acquisition de radars, bascules mobiles, identification des sites d’aménagement de stations de pesage fixe des véhicules… ► Programme de rajeunissement du parc de transport routier de marchandises Sections accidentogenes a contrôler : excès de vitesse, dépassement défectueux et port de la ceinture de sécurité 1 2 3 4 6 8 9 7 Phases entièrement automatiques SCHÉMA DU CONTRÔLE AUTOMATISÉ Le véhicule dépasse la vitesse autorisée Le radar décèle l'excès et prend la photo automatiquement La photo est cryptée et envoyée automatiquement à la DSTR pour traitement A la DTR seront effectués le décryptage de la photo et la lecture de la plaque d'immatriculation. Sur la photo figure l'ensemble des éléments liés à l'infraction, indication de la vitesse, date, heure… Recherche au fichier national des immatriculations, fichier des véhicules volés, fichier des loueurs Une fois que le véhicule est identifié l'avis de contravention est édité et envoyé automatiquement par la Poste, sous le contrôle d’un officier de police judiciaire 5 il paie l'amende • il n’est pas l’auteur de l’infraction et il désigne le conducteur contrevenant qui paye l’amende Le propriétaire du véhicule reçoit l'avis de contravention LES RÉALISATIONS MAJEURES DU PSIU-I ►L’automatisation de l’examen théorique du permis de conduire depuis février 2004 : baisse du taux de réussite de 94% à 70% ► La professionnalisation du secteur des CVT par l’introduction de deux opérateurs internationaux de haut niveau : DEKRA et SGS Avant Après 34 LES RÉALISATIONS MAJEURES DU PSIU-I ►Amélioration de l’infrastructure en et hors agglomération (165,3 millions dhs): aménagements des points noirs, mûrs de protection, pistes cyclables, mise à niveau de la signalisation routière,… ►Création de 11 SAMU, formation des ressources humaines nécessaires, renforcement des équipements de secours et urgence, formation de médecins chargés de l'examen médical pour le permis de conduire, recrutement de médecins supplémentaires pour assister les ambulanciers… 3644 3761 3878 3894 3617 3754 3838 3878 4072 4276 4490 4714 3000 3500 4000 4500 5000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Tués Tués Sans PSIU (5%) EVOLUTION DES NOMBRES DES TUÉS ENTRE 2001 ET 2007 36 B- PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’urgEnCE DE sÉCuritÉ routiÈrE ii (PSIU II 2008-2010) 37 ►Instaurer une tendance à la baisse des nombres annuels des tués et des blessés graves dans les accidents de la circulation routière OBJECTIF 38  Nécessité de maintenir l’effort de coordination et de concertation aux niveaux national et régional.  Renforcement des actions de contrôle et des sanctions (généralisation du contrôle automatisé).  Nécessité d’activer la mise en œuvre du nouveau code de la route.  Poursuite de la réalisation des actions déjà entamées . Mise à niveau du contrôle technique, de l’enseignement de la conduite, de la signalisation routière et de la conduite professionnelle.  Mise en place d’indicateurs de suivi et d’évaluation de l’impact intermédiaire des actions de sécurité routière.  La poursuite des efforts entrepris en matière de secours et d’intervention médicale;  Le maintien de l’effort d’accompagnement de l’ensemble des actions du PSIU. QUELQUES ORIENTATIONS POUR LE PSIU II 39  1- Coordination et gestion de la sécurité routière à haut niveau.  2- Législation.  3- Contrôle et sanctions.  4- Formation des conducteurs et réforme du système des examens du permis de conduire.  5- Infrastructures routières et voiries urbaines.  6- Secours dispensés aux victimes des accidents de la circulation.  7- Communication et éducation.  8- Financement de la sécurité routière AXES DU PSIU II 40  Poursuite de la réforme de l’examen théorique du permis de conduire:  Mise en place en 2008 de la nouvelle version de l’examen théorique individualisé des permis de conduire sur des écrans tactiles permettant le choix des réponses par simple appui sur uploads/Sante/ conf-prevention-routiere.pdf