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SENSIBILISATION ACTION DE 2 P l a n Introduction I/- Sécurité routière (causes

SENSIBILISATION ACTION DE 2 P l a n Introduction I/- Sécurité routière (causes – conséquences) II/- Renseignements utiles III/- Conseils généraux Conclusion 3 Problématique au niveau mondial Chaque année dans le monde ►1,2 million de tués ►50 millions de blessés Chaque jour : Plus de 3000 tués Introduction 4 ►85% ►85% de l’ensemble des décès sont enregistrés dans les pays à faible et moyen revenu Le parc auto des PVD représente seulement 40% du parc total au niveau mondial 20 prochaines années ►Le nombre de victimes augmentera d’environ 65% au cours des 20 prochaines années 30% ►Les décès dus aux accidents de la circulation diminueront d’environ 30% dans les pays à haut revenu 5 Les 10 principales causes du fardeau mondial des maladies 1990 1990 2020 2020 Rang Maladie ou traumatisme Rang Maladie ou traumatisme 1 Infections des voies respiratoires inférieures 1 Cardiopathie ischémique 2 Maladies diarrhéiques 2 Dépression unipolaire majeure 3 Affections périnatales 3 3 Accidents de la circulation 4 Dépression unipolaire majeure 4 Maladies cérébrovasculaires 5 Cardiopathie ischémique 5 Bronchopneumopathie obstructive chronique 6 Maladies cérébrovasculaires 6 Infections des voies respiratoires inférieures 7 Tuberculose 7 Tuberculose 8 Rougeole 8 Guerre 9 Accidents de la circulation 9 Maladies diarrhéiques 10 Anomalies congénitales 10 VIH 6 Nombre de tués par 10.000 véhicules (2006/07) 7 Nombre de tués pour 100.000 habitants (2006/07) 8 La sécurité routière au Maroc 9 ►Plus de 4500 tués par an, soit 13 par jour ►Plus de 80.000 blessés par an ►Pertes socio-économiques énormes causées par les accidents de la circulation : 2% du PIB soit plus de 11,4 milliards de DH Problématique de l’insécurité routière au Maroc 10 Évolution des accidents et victimes entre 2006 et 2007 Accidents Tués Blessés graves Blessés Légers 2006 54.492 3.754 12.134 70.517 2007 58.924 3.838 12.406 76.858 Évolution 2007/2006 + 8,13% + 2,24% + 2,24% + 8,99% 8,13% 2,24% 2,24% 8,99% 0% 2% 4% 6% 8% 10% Accidents Tués Blessés Graves Blessés Légers 11 Comparaison des nombres des tués PAYS Maroc Suède Population 30.000.000 9.000.000 Nbre de véhicules 1.700.000 4.600.000 Nbre de tués 1994 3524 759 2008 4162 471 * * Objectif à venir zéro mort 12 Evolution des nombres des tués entre 2001 et 2007 3838 4714 3754 3761 3617 3894 3878 3644 4490 4276 4072 3878 3000 3500 4000 4500 5000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Tués Tués Sans PSIU (5%) 13 Evolution des nombres des blesssés graves entre 2001 et 2007 12406 17620 12134 14922 12035 13579 15061 14514 16942 16290 15663 15061 10000 12000 14000 16000 18000 20000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Blessés Graves Blessés Graves Sans PSIU (4%) 14 I- Sécurité routière (causes et conséquences) - Exemple d'accidents (photos et statistiques) - Facteurs contributifs des accidents 15 Lieu : Beni Mellal - Véhicules impliqués : 2 Autocars Bilan : 10 Tués et 20 blessés Graves Exemples d'accidents (photos et statistiques) 16 Lieu : PK 31+800 - Véhicules impliqués : Camion+Autocar Bilan : 6 Tués et 43 blessés 17 Lieu : Assa - Véhicule impliqué : 1 Autocar Bilan : 17 Tués calcinés et 54 blessés 18 Lieu : Deroua - Véhicules impliqués : 2 Autocars Bilan : 14 Tués et 23 blessés Graves 19 Lieu : Autoroute Rabat-Tanger - Véhicules impliqués : 1 Autocar Bilan : 17 Tués et 33 blessés Graves 20 Sans commentaire !!! 21 Facteurs contributifs et causes des accidents A. Le conducteur B. Le véhicule C. L'infrastructure D. Les circonstances Un accident de la route est rarement imputable à un seul facteur, il résulte en général de l’interaction d’une multiplicité de causes liées aux conducteurs, aux caractéristiques des véhicules, à l’infrastructure et enfin à des circonstances particulières . Analyse des causes d'accidents 22 Facteurs humains 95% Infrastructure 28% (route et environnement) Véhicule 8,5% Mais le facteur humain (conducteur) est prépondérant 23 Interactions entre les différents Facteurs Facteurs humains exclusivement 65% Facteurs humains + infrastructures 24% Facteurs humains + véhicule 4,5% Facteurs humains + infrastructures + véhicule 1,25% Facteurs infrastructures exclusivement 2,5% Facteurs infrastructures + véhicule 0,25% Facteurs véhicules exclusivement 2,5% Total 100% 24 A- Les conducteurs L ’accident n’est pas du à la fatalité, mais il résulte souvent d’une accumulation de risques pris par les conducteurs. La plupart du temps un accident est causé par :   La vitesse  L'alcool  La drogue  La fatigue  Le téléphone portable 25 1- VITESSE : Première cause des accidents 40 40 40 40 90 80 80 40 100 90 90 40 120 100 100 40 Conducteurs confirmés Sur voie rapide Sur autoroute Conduite accompagnée et jeunes conducteurs Pluie, neige, grêle… Visibilité inférieure à 50 mètres En ville Sur route Limitation de vitesse 26 Les risques de la vitesse ????  La vitesse intervient dans un accident mortel sur cinq (1/5)  Plus la vitesse est grande, plus le champ de vision diminue  La vitesse augmente le nombre d’informations transmises au cerveau qui évoque des difficultés à les percevoir et à les analyser  La distance d’arrêt augmente considérablement avec la vitesse  En cas d’accident, plus la vitesse est grande, plus le choc est violent et plus les conséquences sont graves 27 ► Certains en doutent encore, d’autres en acceptent le principe…mais beaucoup l’oublient lorsqu ’ils sont au volant ► La vitesse représente la première cause de mortalité sur nos routes ► La vitesse peut être liée à une allure excessive par rapport aux limitations en vigueurs, mais aussi à une vitesse inappropriée en fonction des circonstances 28 Plus on va vite… - plus la perception visuelle diminue - plus le cerveau reçoit d’images et plus il devient difficile de les enregistrer - moins le véhicule devient maniable - plus le risque d’erreur augmente - plus la consommation de carburant est importante - plus le choc est violent - plus vite la fatigue s’installe - plus la conduite est difficile 29 - Faire avancer un véhicule est une chose aisée, mais pour l'arrêter c'est une autre histoire . - Il faut en effet connaître les contraintes physiques du conducteur ( le temps de réaction ) mais également celles, liées au déplacement d’un véhicule. Il faut donc avoir un minimum de connaissance en distance de freinage, de distance d’arrêt, de temps de réaction, l'impact du choc et la vision. 30 2- L’ALCOOL Les risques de l’alcool au volant L’alcool cause généralement un accident mortel sur quatre et un sur deux les nuits de week-end. Les effets de l’alcool et du cannabis se cumulent. Le conducteur, positif aux deux, a 14 fois plus de risque d’être responsable d’un accident mortel . Les effets de l’alcool sont bien connus : sensation d’euphorie, allongement des temps de réaction, trouble de la vision, défaut de coordination et de synchronisation des gestes… 31 En moyenne, chaque verre consommé fait monter le taux d’alcoolémie de 0,2 à 0,25 g/l. Ces chiffres peuvent être sensiblement supérieurs chez les femmes, les jeunes, les personnes âgées et les individus minces. 32 -Ne prenez en aucun cas le volant si vous avez à la fois bu de l’alcool et consommé des substances psychotropes. -L’alcool agit directement sur le cerveau, même à faible dose. -Les premières perturbations sont constatées à partir de 0,3 g/l, mais se généralisent à partir de 0,5 g/l. 33 Les conséquences ► L’alcool rétrécit le champ visuel ► Le temps de réaction visuelle augmente ► La perception de la profondeur et des distances est modifiée ► L’alcool augmente la sensibilité à l’éblouissement ► L’alcool diminue la vigilance ainsi que la résistance à la fatigue 34 Signes de suspicion • Troubles de l’équilibre • Démarche hésitante • Difficultés à tenir la station debout • Troubles de l’élocution ou du langage • Signes de sudation • Rougeurs oculaires • État anormal d’excitation, d’euphorie, d’apathie ou d’anxiété 3- LES DROGUES 35  Rappelez-vous, il n’y a pas de drogue inoffensive. Ne prenez pas de drogues avant de conduire Le conducteur qui s’est laissé tenter n’a généralement pas conscience de la diminution de ses capacités Certains médicaments contenant des substances psycho actives sont incompatibles avec la conduite Étiquetage des médicaments: 3 niveaux d’information 36 La fatigue au volant est insidieuse et s’installe sans prévenir Elle altère les réflexes et affecte la capacité à prendre les bonnes décisions. Sur la route un accident mortel sur quatre a pour cause la fatigue. 4- LA FATIGUE 37 les signes de la fatigue 38 Après un temps de conduite plus ou moins long, il est normal d’être fatigué. Un conducteur fatigué est un conducteur diminué : ► Il perçoit mal les informations nécessaires à la conduite ► Il est nerveux, voire agressif ► Il a tendance à rouler plus vite ► Ses gestes sont moins rapides et moins précis ► Son temps de réaction est allongé ► Il risque de somnoler ou de s’endormir Effets de la fatigue ??? 39 Les causes La fatigue apparaît plus vite lorsque: ► Le conducteur n’est pas en forme, a des soucis, est déjà fatigué avant de partir ► La circulation est dense, l’allure soutenue, uploads/Sante/ sensibilitation-securite-routiere.pdf