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Module M15 : Diagnostic automobile DRIF CDC REM AVRIL 2017 Royaume du Maroc Off

Module M15 : Diagnostic automobile DRIF CDC REM AVRIL 2017 Royaume du Maroc Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Raison d’être : Empirisme, Expérience, Diagnostic… Face à un système inconnu en dysfonctionnement, comparatif de 3 méthodes 1.1.1.1. Méth 1 Diagnostic Méthode, organisation, réflexion 2 Empirique Echange systématique de composants 3 Expérience Recherche de solutions toutes prêtes Présentation Méthode organisée et réfléchie permettant d’éliminer des hypothèses par des mesures et des essais afin d’identifier le ou les dysfonctionnements Méthode systématique de remplacement de tous les composants du système en dysfonctionnement jusqu'à sa remise en conformité. Méthode consistant à faire appel à son vécu ou à celui d’un collaborateur utilisant l’historique de la fiabilité des composants pour ne procéder qu’à l’échange de l’élément réputé peu fiable. Matériel Doc technique / stylo / multimètres / appareils de diagnostic appropriés Composants identique Système en dysfonctionnement Composant identique à celui susceptible d’être en dysfonctionnement et réputé peu fiable Risques Aucun Destruction du 2ème élément Destruction de l’ élément Avantages Système connu pour la prochaine fois :le diagnostic sera encore plus court L’état du système complet est vérifié, seule la pièce défectueuse est commandée Le temps passé peut être très court Aucune connaissance nécessaire Aucune connaissance nécessaire Le temps passé peut être très court Meilleur rendement car l’utilisation de la fiabilité des composants Inconvénients Le temps passé peut être long Facturation des heures ? Aucune évolution des connaissances Le temps passé peut être très long Aucune évolution des connaissances Reprise d’une méthode du début si problème non résolu Conclusion : L’expérience et l’empirique permettent de résoudre 80% des dysfonctionnements Le diagnostic permet à celui qui réfléchit de résoudre 100% des dysfonctionnements Le diagnostic est formateur . Plus on le pratique et plus les interventions futures seront rapides Chaque diagnostic réussi est une nouvelle expérience qui permettra d’être encore plus efficace pour des diagnostics ultérieurs. 2. Synoptique de la méthode de diagnostic : Objectif final à atteindre voir fiche diag (entourer les zones correspondantes) B Contrôles préliminaires A Recueil informations véhicules et clients-Vérification et confirmation dysfonctionnement C Liste des hypothèses en vrac D Classements des hypothèses et définition des tests E Réalisation des essais et des mesures F Comparaisons et conclusions G Recherche de l’origine et des conséquences possibles du dysfonctionnement H Propositions de remise en conformité  3. Classification des dysfonctionnements Quelque soit le défaut, on doit pouvoir le classer dans ce tableau : Exercice : classer les dysfonctionnements proposés dans ce tableau Défaut Conception Défaut Utilisation Défaut Maintenance Défaut Usure 4. Recueillir des informations : attention aux règles de politesses  Il faut identifier le client et le véhicule (voir fiche diag rep 1)  Il faut lui demander pour quel dysfonctionnement il fait appel à nous (voir fiche diag rep 2)  Il faut (si possible ) reproduire le défaut et reformuler « la plainte du client » (voir fiche diag rep 2)  Il faut connaître les circonstances d’apparitions de la panne et donc demander o Depuis quand et à quelle fréquence o Dans quelles conditions de : T° moteur, extérieure De charge (voir fiche diag rep 3) De circulation, de vitesse D’utilisation o Qui assure la maintenance et est elle effectuée o Quels sont les utilisateurs o Autres anomalies constatées (finir obligatoirement par cette question : vendre un service) 5. Les contrôles préliminaires Définitions : Ils sont choisis car : Ils sont très rapides à effectuer (voir fiche diag rep 4) Ils correspondent à des hypothèses de pannes très fréquentes Ils ne nécessite pas l’utilisation d’appareils de mesures Ils vont cibler des hypothèses de pannes Exemple : niveaux, fusibles, lecture de la mémoire défaut, présence d’étincelle… Ces contrôles préliminaires font appel à l’expérience de chacun Exercice : Pour chaque cas donner 2 ou 3 contrôles préliminaires en respectant la définition Le véhicule surchauffe Le véhicule à carburateur ne démarre pas Le véhicule à injection électronique consomme La lunette dégivrante ne fonctionne plus témoin ABS 190E éclairé 6. Emettre des hypothèses et classer par ordre chronologique (voir fiche diag rep 5) Hypothèses de dysfonctionnement Classement des hypothèses Rapidité du test Fréquence d’apparition Rapide Long Très fréquent peu fréquent 6.1.  Appareils de mesure  Accessibilité de l’organe  Difficultés de réalisation Où se trouvent les hypothèses de pannes ?  Dans la mémoire du technicien expérimenté  Dans la RT : chapitre « Caractéristiques détaillées » et description fonctionnelle du système  Sur un schéma électrique du système  Dans un tableau constructeur de recherche de pannes  Autour d’un actigramme  Sur un schéma synoptique  Bon sens  Expérience personnelle 6.2. Le vocabulaire technique est important : Le manque de précision cache le manque de connaissances Exercice : modifier ces hypothèses avec un langage de technicien. Moteur explosion mort, lessivé Electrovanne foutue Moteur électrique mort, brûlé Capteur grillé 6.3. Généralisation : Bibliothèque de vocabulaire technique Mécanique Electrique Pneumatique et hydraulique 7. Définition des tests Il est nécessaire de rechercher une valeur constructeur lorsque l’on mesure : une résistance d’un capteur, d’une bobine… Une tension de sortie d’un capteur… En revanche quelque soit le véhicule ou le système, les valeurs attendues sont les mêmes pour : Une continuité : Un isolement : Une alimentation : Résistance de fils Haute-Tension 8. Essais et mesures Face à une valeur relevée différente de la valeur constructeur, 3 réflexes : 1) La valeur constructeur n’est pas la bonne, mauvaise identification du véhicule, du composant… 2) Les conditions de mesures ne sont pas respectées : contact mis ou coupé, calculateur débranché… 3) L’appareil de mesure n’est pas fiable : résistance des fils, piles usagées, calibrage… Si on peut répondre non à ces 3 propositions, alors on est face à un défaut 9. Validation du dysfonctionnement diagnostiqué Ne pas pouvoir classer le défaut diagnostiqué signifie que l’on est pas remonté à l’origine de la panne ! Exemple : le moteur ne démarre pas diag injection  Circuit puissance du relais pompe à essence non passant (contacts brûlés)… Ce défaut a-t-il pu avoir une conséquence sur un ou plusieurs autre élément Peut on classer le défaut dans le tableau ? L’explication est logique-Aucun doute ne subsiste FIN Il faut trouver Un autre défaut à l’origine de ce dysfonctionnement le nouveau défaut est détecté Vérifier si ce ou ces autres éléments sont en dysfonctionnement OUI NON OUI NON OUI Fiche de diagnostic Le / /200 Client Véhicule : Nom  : 1ère mise en circulation Type mine Kms : Rappel plainte client Questions client :     Contrôles préliminaires    Légende : Hypothèses Tests Conditions de mesure Valeurs ou constats attendus Valeurs ou constats relevés Conclusions Actions Alimentation moteur V entre 6 et  CM+CD+ SH 8 et  Ubat Continuité du fil  entre 1 et 2 CD R  1 Isolement du fil  entre 3 et  CD R =  Résistance bobine  entre 15 et 1 Voir RTA Fonctionnement pompe essence Auditif Demarreur Pompe tourne Composants en dysfonctionnement Suite aux comparaisons entre valeurs attendues et valeurs relevées Origine du défaut Autres composants responsables du dysfonctionnement ci dessus Conséquences possibles Qu’est ce qu’a pu entraîner ce dysfonctionnement Proposition de remise en conformité Message clair à l’attention du client débouchant Ce sont des tests que l’on va effectuer avant de lancer la procédure de diagnostic. Guidées par la classification des défauts (ch. 3) et par souci de recueillir des infos permettant de cibler et de limiter les hypothèses(ch. 4) Hypothèses classées et ordonnées Voir ch..6 Exemples : Tests électriques Essais et mesures à l’atelier Voir organigramme ch.7 Ne jamais changer un boîtier ou organe de commande sans avoir vérifié l’actuateur correspondant sur un devis et/ou sur une remise en conformité Fiche de diagnostic Le / /200 Client Véhicule : Nom  : 1ère mise en circulation Type mine Kms : Rappel plainte client Questions client :     Contrôles préliminaires    Légende : Hypothèses Tests Conditions de mesure Valeurs ou constats attendus Valeurs ou constats relevés Conclusions Actions Composants en dysfonctionnement Origine du défaut Conséquences possibles Proposition de remise en conformité RESSOURCE Interprétation d'un "message de défaut" signalé par un appareil de diagnostic Lorsque les appareils de diagnostic signalent un défaut sur un capteur ou un actionneur, ils indiquent la plupart du temps que la fonction correspondante (à ce capteur ou cet actionneur) n'est pas remplie. Exemple : Le message "Défaut capteur régime moteur" ne signifie pas nécessairement que le capteur régime est défectueux. L'appareil de diagnostic indique, par ce message, que l'information "régime moteur" n'est pas reçue ou traitée correctement par le calculateur Le technicien doit alors émettre les hypothèses suivantes Hypothèses Conséquences Mauvaise condition de mesure Absence (ou incohérence) du paramètre à mesurer Exemple : Mesure effectuée moteur à l'arrêt alors que la procédure prévoyait une mesure moteur tournant Mauvais positionnement du capteur Paramètre à mesurer non traduit en signal électrique "utilisable" par le calculateur Exemple : L'entrefer (la distance) entre le capteur et la cible tournante est trop grand. Capteur défectueux. uploads/Sante/ m15-diagnostic-automobile.pdf