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CASE STUDY : CONSEILLER LA RAM EN MATIÈRE DE RÉDUCTION DU CO2 Contexte: ● Les m

CASE STUDY : CONSEILLER LA RAM EN MATIÈRE DE RÉDUCTION DU CO2 Contexte: ● Les membres de l’IATA qui représente plus de 82% du trafic aérien mondial (y compris la RAM) augmentent leurs engagements en matière de réduction des gaz à effets de serre. Pour ce faire , ils utilisent de plus en plus des avions moins consommateurs de carbones ( carburant aviation durable ( SAF). ● Neutralité carbone de l’IATA en 2050 pour remédier au phénomène du réchauffement climatique. 1. Renouvellement des flottes : ● Renforcer sa flotte avec l’acquisition de plus d’avions Boeing 737 max et les boeing 737- 800 qui sont moins polluants et moins bruyants que les autres avions . ● Lancer un appel d’offre et vendre dans le marché international d’occasion les avions qui consomment le plus de carburants à savoir les Boeing 787 Dreamliner afin de pouvoir renouveler sa flotte par des avions moins polluants. Nouvelles technologies pour moins de consommation : ● Boeing 737-800 Ce sont les plus modernes et les plus performants du constructeur américain selon l’aéroport et la compagnie, avec une consommation de carburant réduite de 16% par rapport aux avions Boeing 737NG, une empreinte sonore réduite de 40% et 4% de sièges supplémentaires. ● Boeing prédit que le 737 MAX offrira une consommation de carburant inférieure de 16 % par rapport à l'A320 actuel d'Airbus, et de 4 % par rapport à l'Airbus A320neo22. ● Le Boeing 737 MAX permet une consommation de carburant inférieure de 20 % à celle du 737 Next-Generation (NG) d’origine et un coût d’exploitation par siège inférieur de 8 % à celui de l’A320neo Classement des avions du moins au plus polluants : 1) Embraer 190 1) Boeing 737 MAX 8 ( moteurs LEAP-1B de CFM International) comparé à Airbus A320neo22 2) Boeing 737-800 3) Boeing 787 1 litre de kérosène consommé correspond à 3 kgCO2e . Nombre d’avions Nombre de siège Cout unitaire Emission CO2( évalué par la consommation de kérosène/carburant Boeing 737-800 30 171 90,5 M$ 26 020 l Embraer 190 4 98 51M$ 12 971 Boeing 787-9 Dreamliner 4 302 249,5 M$ 126 900 l Boeing 737 MAX 8 2 156 103,7 M$ 22 377l (14% moins que Boeing 737-800) Boeing 787-800 Dreamliner 5 274 218 M$ 126 900l ● Pour l’année 2022 , RAM prévoyait la vente des 4 avions brésilienne Embraer 190 : On recommande à Royal Air Maroc de réviser cette décision étant donné que : 1) Embraer 190 n’est pas aussi polluant que Boeing Dreamliner. 2) Embraer 190 ne rapportera pas autant que les Boeing Dreamliner ( les coûts unitaire sont estimés à 51 contre 250 millions de dollars).De ce fait , il est plutôt préférable de vendre les Boeing Dreamliner , et ce non seulement pour s’insérer dans la logique de décarbonisation , mais aussi dans le but de pallier aux déficits enregistrés suite à la pandémie du Coronavirus. 2. Carburants d’aviation durables (SAF): La Ram , de par sa contribution dans le PIB ainsi que son poids économique important au Maroc , pourrait réussir à inciter les autorités publiques à créer un écosystème local de production de biomasse , notamment du carburant vert ( SAF) , et ce étant donné que le Maroc est un grand pays agricole disposant de suffisamment de matière verte pour ce projet. En effet , ce projet devrait permettre non seulement à la compagnie aérienne marocaine de faire face à la hausse des prix et la rareté du carburant vert à l'échelle mondiale , mais aussi à tous les secteurs de l’industrie lourdes voulant s’inscrire dans une transition écologique. A travers la mise en place de ce projet , le Maroc pourrait satisfaire à la fois la demande nationale et internationale en carburant vert. 3. Mise au point de sources d’énergies sans émissions (Hydrogène ou electricite) Prévoir un investissement d’ici 2025 pour s’approvisionner des avions à propulsion électrique et à propulsion à hydrogène ou hybride comme le Airbus A380. Un avion à hydrogène est un avion alimenté au dihydrogène. Le dihydrogène peut alimenter soit des piles à combustible qui génèrent de l'électricité pour alimenter des moteurs électriques, soit directement des réacteurs. Il peut être stocké à bord soit sous forme de gaz comprimé à haute pression, soit sous forme liquide à −253 °C. En 2020, Airbus annonce qu'il souhaite lancer un programme de développement en 2028 et construire un avion à hydrogène d'ici 2035 dans un but de décarboner le secteur aérien qui dépend aujourd'hui à 100 % des énergies fossiles. Trois modèles seront proposés: ● un avion à turboréacteurs de conception classique, qui pourrait transporter entre 120 et 200 personnes, soit un format du type A220 ou A320 ; l'autonomie serait de plus de 3 500 kilomètres, il serait alimenté par des turboréacteurs fonctionnant à l'hydrogène, stocké sous pression et/ou à très basse température dans des réservoirs situés dans la partie arrière du fuselage ; ● un avion régional à turbopropulseurs (hélices) pouvant embarquer jusqu'à 100 passagers sur 1 800 kilomètres ; ● une aile volante d'une capacité et d'une autonomie semblables au concept à turboréacteurs. 4. Soutenir la recherche industrielle en faveur d’avions et de moteurs moins polluants Dans une industrie de plus en plus compétitive, où la lutte aux changements climatiques dicte les nouvelles règles, chaque entreprise se doit d’accélérer son rythme d’innovation afin de réduire l’empreinte environnementale globale des aéronefs du futur, et ce, tout au long de leur cycle de vie. C’est pour cette raison que la RAM doit investir dans l’innovation de nouvelles technologies avioniques 100% vertes. uploads/Voyage/ case-study-reduction-co2.pdf