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CODE UIC 4 1 0 O R 6e édition, Août 2006 Version originale Composition et déter

CODE UIC 4 1 0 O R 6e édition, Août 2006 Version originale Composition et détermination de la charge et du freinage des trains de voyageurs Zugbildung und Festlegung der Last und der Bremsung der Reisezüge Composition and calculation of the weight and braking of passenger trains 410 OR Fiche à classer aux chapitres : IV - Exploitation V - Matériel roulant Application : A dater du 1er août 2006 Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer Historique des mises à jour : 1re édition, Janvier 1949 Version initiale parue sous le n° 196 2e édition, Janvier 1951 Révision de la fiche et renumérotation 4e édition, Janvier 1974 Modification des points 1.1 et 2 5e édition, Août 2002 Reprise au format électronique 6e édition, Août 2006 Ajout du point 4 Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC 410 OR Sommaire Résumé .................................................................................................................................1 1 - Composition des trains de voyageurs...................................................................... 2 1.1 - Définition des limites de composition.................................................................... 2 1.2 - Limite de composition des trains (engins de traction non compris)...................... 2 2 - Détermination de la charge d’un train de voyageurs .............................................. 3 3 - Détermination du freinage d’un train de voyageurs................................................ 4 4 - Fonction des freins en conditions hivernales.......................................................... 5 4.1 - Définition des conditions hivernales du point de vue technique de freinage ........ 5 4.2 - Mesures préconisées pour garantir l’effet du freinage.......................................... 5 4.3 - Autres mesures..................................................................................................... 6 Bibliographie ........................................................................................................................7 410 OR 1 Résumé La fiche définit les conditions suivantes à respecter pour la circulation des trains de passagers : - limite maximale de composition des trains exprimée en nombre de véhicules, en essieux, en tonnage remorqué et en longueur de la rame ; - calcul du poids des trains (tare + charge forfaitaire indiquée dans la fiche) ; - détermination du pourcentage minimal de freinage par rapport à la tare. Elle fournit des recommandations pour les conditions hivernales de freinage. 410 OR 2 O 1 - Composition des trains de voyageurs 1.1 - Définition des limites de composition La composition des trains de voyageurs franchissant une ou plusieurs frontières doit respecter certai- nes limites en ce qui concerne le nombre de véhicules (ou des essieux), le tonnage remorqué et la longueur de la rame. Nota : La définition d’une limite exprimée en mètres, non compris les engins de traction, a pour objet de fixer les idées au sujet de la désignation des voies de réception et de la longueur à donner, le cas échéant, aux installations des gares (notamment la longueur des quais). La limite normale est celle qui peut être atteinte sans formalité. La limite maximale est la limite extrême de composition qui ne doit être dépassée en aucun cas. Pour dépasser la limite normale de composition (sans dépasser la limite maximale), l’EF cédante doit préaviser la (ou les) EF cessionnaire(s) dans un délai convenable. 1.2 - Limite de composition des trains (engins de traction non compris) Sauf accords particuliers entre EF, les limites normales et maximales à respecter sont les suivantes : Limite normale Limite maximale En véhicules 14 16 En essieux 56 64 En tonnes 700 800 En mètres 370 430 410 OR 3 O 2 - Détermination de la charge d’un train de voyageurs Calcul de la charge Pour ce qui concerne l’application du point 1.2 - page 2 ainsi que pour toutes les informations relatives à la charge des trains, celle-ci sera déterminée de la façon suivante : - pour les véhicules à bogies, le poids total est déterminé en ajoutant les poids forfaitaires indiqués ci-dessous à la tare réelle de chaque véhicule ; le résultat est arrondi à la tonne supérieure : - pour les véhicules autres que les wagons à double étage, les voitures-restaurant et les voitures- bar, le poids total sur rails (tare + chargement) est indiqué sur la caisse. Voitures de 1re classe Voitures de 1re classe/fourgon Voitures de 2e classe de moins de 80 places assises Voitures de 2e classe/fourgon Voitures mixtes 1re/2e classes Voitures de 2e classe de 80 places assises et plus 4 t 4 t 5 t 5 t 5 t 6 t y compris les voitures-couchettes Voitures-lits Voitures 1re classe/bar Voitures 2e classe/bar Voitures-restaurant/fourgon 2 t 2 t 2 t 2 t Fourgons à bagages Voitures-poste 5 t 5 t Wagons à double étage incorporés dans les trains auto-couchettes et autres trains de voyageurs 1 t par véhicule transporté (auto- mobile, caravane, remorque routière, bateau, etc.) Voitures-restaurant Voitures-bar aucune majoration de la tare n’est à prévoir Autres véhicules RIC 4 t 410 OR 4 O 3 - Détermination du freinage d’un train de voyageurs Règles d’application 1. Les organes de roulement et de freinage des véhicules entrant dans la composition d’un train doi- vent être conditionnés pour permettre leur circulation à la vitesse maximale d’acheminement de ce train. 2. Le pourcentage minimal de freinage, par rapport à sa tare, que doit assurer chacun de ces véhi- cules est déterminé par entente entre les EF. Pour chaque service régulier, ce pourcentage est fixé par les organes compétents de Forum Train Europe (FTE) et indiqué dans le tableau euro- péen des services directs. 3. En règle générale, le pourcentage minimal à respecter est le suivant : pour une vitesse : - inférieure à 100 km/h 105 % - de 100 à 120 km/h 110 % - de 121 à 140 km/h 130 % - supérieure à 140 km/h 150 % 410 OR 5 R 4 - Fonction des freins en conditions hivernales Marche à suivre pour le freinage en conditions hivernales : 4.1 - Définition des conditions hivernales du point de vue technique de freinage - la température est inférieure à 0°C et - la voie est couverte de neige volante et/ou - les rails sont recouverts de neige ou de glace. 4.2 - Mesures préconisées pour garantir l’effet du freinage - Avant de déplacer une rame garée, il y a lieu de réaliser un serrage à fond (chute de la pression dans la conduite générale ~ 1,5 bar). - Dans le cas de trains freinés par sabots, il convient d'effectuer, avant le départ de la gare d'origine, l'essai de frein sur les 2 côtés de la rame (pour localiser les éléments de frottement gelés). - Il faut, si disponible, garantir la fonction réelle du frein magnétique (liberté de mouvement du mé- canisme magnétique). - Il convient de vérifier le roulement libre des roues lorsque les trains quittent la gare d'origine. - Lorsque les trains sont freinés par disques ou par semelles en matériaux composites, l'agent de conduite doit en être avisé. Il vérifie alors après avoir quitté la gare d'origine et après avoir atteint 50 % environ de la vitesse prévue à l'horaire, par freinage à fond, si possible sans utiliser le frein électrodynamique que l'effet du freinage suffit. Si la décélération du train est normale, le frein doit être desserré immédiatement. Si l'effet du frein est inférieur à la normale et si les conditions hivernales en sont la cause, il convient de desserrer le frein puis, finalement, à l'aide d'un nouveau freinage à fond, d’essayer de réchauffer les éléments de frottement. - Si l'effet du frein est très réduit, il convient d'arrêter le train en déclenchant un freinage rapide. Après la reprise de la marche, on freinera périodiquement afin de maintenir chauds les éléments de frottement. Il faudra donc freiner selon les conditions climatiques : • toutes les 10 - 15 minutes ou • tous les 20 - 30 km parcourus, réaliser un freinage à fond. 410 OR 6 - Si, malgré toutes ces mesures, l'agent de conduite estime ne pas obtenir une décélération suffi- sante, la circulation du train ne pourra être poursuivie qu'à une vitesse réduite. L'agent de condui- te devra avertir le régulateur de sa décision. - Les freinages de contrôle cités ci-avant sont en outre à déclencher avant d'atteindre: • une gare d’arrêt ou en cul-de-sac, • une longue ligne en déclivité avec une pente importante. 4.3 - Autres mesures - L'étanchéité du train joue un rôle prépondérant lors des essais de frein. - Lors de la maintenance et de la réparation, l'assèchement des réservoirs d'air comprimé doit être réalisé avec soin. - Les réserves de sable et de produit antigel sont à contrôler. - Sur les rames non-sécables (rames automotrices, rames réversibles, etc.) il est interdit de rem- placer en même temps, plus de 50% des garnitures. 410 OR 7 Bibliographie 1. Procès-verbaux de réunions Union Internationale des Chemins de fer 4e Commission (1) Examen de l’opportunité de fixer les directives générales limitant (abstraction faite du profil des lignes) la composition des trains internationaux de voyageurs. (2) Uniformisation des ba- ses de calcul du tonnage des voitures et fourgons à voyageurs), mai-juin 1948 Comité de gérance - Assemblée générale (1) Examen de l’opportunité de fixer les directives généra- les limitant (abstraction faite du profil des lignes) la composition des trains internationaux de voya- geurs. (2) Uniformisation des bases de calcul du tonnage des voitures et fourgons à voyageurs), décembre uploads/Voyage/ code-uic-composition-et-determination-de-la-charge-et-du-freinage-des-trains-de-voyageurs.pdf