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N° 81 N 81 Mai/Juin 2016 Le magazine d www.ferrovissime.com CC 6501/38 France M

N° 81 N 81 Mai/Juin 2016 Le magazine d www.ferrovissime.com CC 6501/38 France METRO : 9,50 € -BEL/LUX : 10,50 € - ESP/ITA/PORT.CONT. : 10,50 € - D : 10,50 € - CH : 16 FS ANCÊTRES MODERNES BB 60030 P.10 DOSSIER DE 24 PAGES CC 6501/38 P.26 LE POC EN VAPEUR JUSQU’EN 1970 P.18 u train on histoire À PLUS DE 100 DE MOYENNE, DES DES TRAINS SOUS LA LOUPE Directeur de la publication Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction Thierry Porcher Conception graphique BecomeDesign contact@becomedesign.fr Mise en page Bertrand Bourn Ont collaboré à ce numéro Vincent Babilotte, Armand Charden, Frédéric Didelot, Alain Dubois, Jean-Michel Eich, Lionel Hadrot, Marc Le Gad, Aurélien Prévot, Rémy Sarrade, François Vielliard Revendeurs & professionnels Magalie Rous - 02 97 59 37 66 pros@lrmodelisme.com Publicité DenisFournierLeRay-0963038328 publicite@lrpresse.fr Inspection des ventes À Juste Titre / Manon Castel Tél. 04 88 15 12 47 - Fax 04 88 15 12 49 Responsable Petites Annonces SophieGautier-0297240165 Photogravure Photext Flashage/Impression Rectiligne(Feytiat-Haute-Vienne) ISSN> 1961-5035 CPPAP> 0418 K 89491 LR PRESSE Sarl BP 30104, F-56401 AURAY Cedex Siège social: 2 rue de Suède, Auray Tél.: 02 97 24 01 65 Fax: 02 97 24 28 30 SARL au capital de 84500 € RCS Lorient B.381289719 Principaux associés: Christian Fournereau, & Friedel Fournereau “Printed in France/ Imprimé en France” En1969,lechemin deferfaisaitlegrandécart! Q u’y a-t-il de commun entre les CC 6500 et les locomotives Mallet du PO-Corrèze ? Présentes au sommaire de ce numé- ro de Ferrovissime, les unes comme les autres sont en activité sur les rails français en 1969. Les premières s’apprêtent à prendre en charge la traction des trains les plus prestigieux circulant sur l’Artère Impériale Paris/Lyon/Marseille. Les secondes terminent leur carrière sur un réseau à voie métrique établi en Corrèze, appartenant à la SNCF mais affermé à la CFTA. Les machines électriques CC 6500 symbo- lisent alors l’échelon ultime de la modernité dans le domaine du chemin de fer, tandis que les Mallet du PO-Corrèze semblent être l’expression vivante et pittoresque d’un passé ferroviaire qui achève de s’éteindre. En 1969, ces deux types d’engins de traction suscitent une passion d’une égale intensité. Leur aspect esthétique tellement différent n’est bien sûr pas étranger à cet engouement. Chacun fourbit ses armes. C’est avec le roman- tisme de son image qu’une locomotive à vapeur à voie métrique conquiert le cœur des amateurs. Quant aux CC 6500, le styliste Paul Arzens a su leur donner une silhouette racée, soulignée par une mise en couleurs qui marie modeetbongoût.Maiscesontsurtoutleursperformancesexceptionnelles– quileurpermettrontd’abattreParis/Bordeauxparlaligneclassiqueen3h50 à 151 km/h de moyenne sans dépasser les 200 km/h! – qui vont soulever unevagued’enthousiasme.Àcôté,unelocomotiveMalletoffredesvitesses moyennes dix fois moins élevées. Mais qu’importe: la voie métrique du PO-Corrèze sait nous transporter dans un autre monde – celui des réseaux secondaires d’hier, qui faisaient corps avec les terroirs qu’ils desservaient. CC 6500 et Mallet du POC: l’année 1969 offre alors aux ferroviphiles un grand écart technologique qui excite les passions! ◼ rédacteur en chef COUVERTURE Grande photo: Paris-Saint-Lazare ,juillet 1966, la 3-231 G 645 se met en tête du Rapide 121 à destination du Havre. ©Henri Daudonnet - Conception: BecomeDesign Rejoignez-nous aussi sur > Facebook < • blog.ferrovissime.com • Pour connaître le point de vente le plus proche, allez sur le blog et cliquez sur ferrovissime - 3 N°81 Mai/Juin 2016 4 10 72 P.18 Histoire au présent 4 _75300: des prima diesel pour intercités 9 - MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD Montez à bord 10 _ TRÉSORS D’ARCHIVES les BB 60031 à 33: premières diesel monocabine SNCF 16 _ COMMENT ÇA MARCHE La connaissance de ligne des agents de conduite 18 _ STARS DU RAIL LES VAPEURS DU PO-CORRÈZE Les portraits du rail 26 _LesCC6500 REINES DE LA TRACTION ÉLECTRIQUE Le monde des cheminots 49 _ CŒUR DE MÉTIER Qu’est-ce que les supervisions techniques de flotte ? 54_GARES & INSTALLATIONS On a construit des bâtiments pour TRAIN + AUTO 58 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER Le SERNAM change de cap avec des wagons à bogies 66 _Les draisines DU84 sont rénovées en DU84RS 72 _ DES TRAINS SOUS LA LOUPE À plus de 100 de moyenne derrière une Pacific État www.ferrovissime.com P.26 LES PORTRAITS DU RAIL P.66 4 - ferrovissime Evénement au changement de service 2016! Une nouvelle série de locomotives est mise en service pour assurer des trains de voyageurs: les BB 75300. 75300: DES PRIMA DIESEL Histoire au présent © CHRISTOPHE MASSE Texte: Armand Charden ferrovissime - 5 POUR INTERCITÉS ! Brrrr… Il fait froid, en ce 20 février 2016, à Villard- Saint-Pancrace (05) quand passent les p’tites nouvelles, BB 75340 et 75341 accouplées en UM, en tête du train 5789 Paris- Austerlitz/Briançon! 6 - ferrovissime Histoireauprésent D epuisle13décembre 2015,quatrelocomo- tivessérieBB75300 (75320,75333,75340, 75341) remplacent les BB 67300/400, entreValenceetBriançon,surla partienonélectriﬁéeduparcours du train de nuit régulier reliant Parisàcettestationalpine.Seuls deux engins sont nécessaires pour assurer l’aller-retour quo- tidien, les deux autres étant en maintenance au Technicentre d’Avignonoupositionnéesenré- serve à Portes-les-Valence. Pour optimiserleurdisponibilité,les examens en service (ES) sont ré- alisésenjournéeàBriançon,où une voie sur fosse a été spécia- lement rénovée. Louées auprès d’Akiem,ceslocomotivesrevêtent latraditionnellelivréeàbasede grisargent.Elleestcomplétéepar undiscretpelliculageconstitué par de ﬁns bandeaux en limite de toiture sur les faces latérales et sur les côtés des baies fron- tales. Après 45 ans de présence, les BB 67300/400 n’iront plus à Briançon que pour assurer les trains de pointe saisonnière. Par quoi remplacer les BB 67300/400 ? Audébutdesannées2010,les premièresréﬂexionssontlancées aﬁnd’initierleremplacementdes BB 67400 assurant des trains de voyageursetarrivantàéchéance depotentiel.Livréesentre1969et 1975,laplupartd’entreellesont parcouru entre 4 et 6 millions de kilomètres, de sorte que leur ﬁabilitédiminueinexorablement tandisqueleurscoûtsd’exploita- tionaugmentent,enparticulier au niveau du carburant. Il n’ap- paraitplussouhaitabled’engager des opérations de maintenance lourdedetypeRévisionGénérale surcesenginsdeconceptionan- cienne,dontl’imageestdevenue vieillotte. Unepremièreétudeidentiﬁe en2011unbesoinpour14locomo- tives, àlivrer au cours de l’hiver 2012-2013,aﬁnderemorquerdes trains de 6 à 12 voitures (300 à 620 tonnes) sur les axes Paris/ Belfort,Nantes/Bordeaux,Brive/ Carmaux/Rodez, Neussargues/ Clermont-Ferrand et Marseille/ Clermont-Ferrand.Enoutre,ilest souhaitéqu’ellessoientcapables decirculersurl’ensembleduter- ritoirepourremorquerdestrains spéciaux(pèlerinsnotamment). L’objectifpoursuiviestdepouvoir renouvelerunepartieduparc,à moindre coût, avec des locomo- tives plus respectueuses de l’en- vironnementayantuneduréede vierésiduelleimportanteetune bonne ﬁabilité, aﬁn «d’assurer le développement durable des liaisonsassuréesenrametractée». Des BB 75000 sont modiﬁées en BB 75300 Au regard des échéances et des coûts à respecter, le choix se porte rapidement sur la modiﬁcation de locomotives récentes de type BB 75000, en les adaptant au ▶▶▶ © CHRISTOPHE MASSE Parrapportàl’autorisationdemiseenexploitationcommerciale (AMEC)initiale,plusieursautresadaptationssontnécessaires pour que les BB 75300 soient aptes à circuler sur des lignes faiblement armées (classifiées à la charge C4 au lieu de D4, telle que Valence/ Briançon ou Brive/Carmaux). De même, pour être autorisées à rouler à la vitesse limite des trains de voyageurs en courbe, elles doivent être validées pour circuler avec une insuffisance de devers de 150 mm au lieu de 130 mm pour les trains de fret. ▶ DES MODIFICATIONS NÉCESSAIRES ◀ Toutes les BB 75300 ne participent à la traction du train de nuit de Briançon. Ainsi, la BB 75329 évoluait, en février 2015, à Villeneuve- Saint-Georges. Elle est actuellement louée à l’opérateur OSR. © FRANÇOIS DURIVAULT Repos mérité à Briançon (05) pour l’UM BB 75340 + 75341, en attendant leur prochain service faisant suite au train 5789. ferrovissime - 7 LE CHOIX SE PORTE RAPIDEMENT SUR LA MODIFICATION DE LOCOMOTIVES RÉCENTES BB 75000 75300 67400 Annéedeconstruction 2006-2012 1969-1975 Eﬀectifinitial 10modiﬁées(sur132BB75000) 232 Constructeur Alstom-Siemens Brissonneau&Lotz-MTE Longueur 20,280m 17 ,090m Largeur 2,857m 2,940m Hauteur 4,260m 4,140m Diamètreroues 1,150m 1,260m Bogies Y412 Y217 Vitessemaximale 120km/h 140km/h Masse 86t 83t Moteur MTU16V4000R41 SEMTPielstick16PA4 Puissancedumoteur 2000kWà1800t/mn 1765kWà1500t/mn Puissancenominale 1600kW 1525kW Capacitéduréservoir 4000l 3400l Moteursdetraction 4,triphaséasynchrone 2,continu ▶ CARACTÉRISTIQUES COMPARÉES ENTRE 75300 ET 67400 ◀ ferrovissime - 7 8 - ferrovissime Histoire au présent ▶▶▶service voyageurs pour le- quel elles n’ont pas été initiale- mentconçues.Construitesentre 2007 et 2010 à 132 exemplaires, ellesbénéﬁcientdecomposants éprouvés,àsavoirlesplateformes PrimaAlstom(caisse,cabines,bo- gies, moteurs de traction, équi- pement de freinage et pneuma- tique,équipementsdesécurité)et ER20Siemens(groupegénérateur, convertisseursdetractionàIGBT, auxiliaires,rhéostatdefreinage, batterie…).Lemoteurestfourni par MTU et respecte les normes anti-pollution Euro2. Bienquedédiéesautraﬁcfret, les BB 75000, à la différence des BB 27000 / 37000, ont reçu de constructionunéquipementpour le chauffage-train, notamment pourassurerlaclimatisationdes voituresaffectéesauxtrainsmi- litaires. En revanche, elles sont dépourvuesdetoutsystèmed’in- terphonieetdesonorisation(tout comme les BB 67300/400), qui doivent être installés pour être conformesauxSTI(Spéciﬁcations Techniquesd’Interopérabilité)et êtreautoriséesàremorquerdes trains de voyageurs. Envisagéeuntemps,lavalida- tiondeceslocomotivesàcirculer à140km/hn’apasétéeffectuée, comptetenudesmodiﬁcationsà apportersurlelogicieldetraction etdesessaisàréaliserportantsur lecomportementdynamique,la compatibilitéélectromagnétique etcourantsperturbateurs,lecom- portement thermomécanique des roues, les performances de tractionetdefreinage,lerespect des normes bruit. Des 75300 dédiées à Paris/Briançon Autotal,10locomotives(75320, 75323,75326,75328,75329,75330, 75333,75338,75340,75341)duparc Akiem sont modiﬁées entre mai 2014etjuin2015,tandisqueledo- mained’interventionestramenéà lasectionValence/Briançon.Dans unpremiertemps,ceslocomotives sont louées par Akiem auprès de différentes entreprises assurant des traﬁcs fret: CFL Cargo, OSR, SécurailetVFLI.L’AMECmodiﬁée estdélivréeenavril2015parl’EPSF etlesattestationsdecompatibilité sontétabliesendécembre2015par SNCF-Réseau, uniquement pour la ligne Valence/Briançon, après vériﬁcationdelacompatibilitédes locomotives avec l’infrastructure (pont, tunnels et quais) et moyen- nant certaines restrictions de vitesse au niveau de quelques ou- vrages d’art. En l’état actuel, il n’est pas envisagé d’introduire des BB 75300 sur d’autres lignes Intercités ou TER, suite à la commande de rames Regiolis bi-mode. Quant au remplacement des dernières 67400 associées à des RIB sur la banlieue Est de Paris, il nécessiterait de les homologuer à 140 km/h et de les rendre aptes à la réversibilité. ◼ © DIDIER DELATTRE Sans la livrée, il serait difficiledereconnaitre uneBB75300d’une 75000Fret! Les 75300 uploads/Voyage/ ferrovissime-081-2016-mai-juin.pdf