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 Entrer  Enregistrement Chercher Le fret aérien : quelles perspectives?  SHARE  HTML  DOWNLOAD Save this PDF as: WORD PNG TXT JPG 0  Antoinette Labelle  il y a 1 ans  Total affichages : 89 Transcription 1 MACREZ Alexandre Master 2 Sciences du Management Spécialité Logistique Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne Le fret aérien : quelles perspectives? - Mémoire de fin d études - Maitre de mémoire : M. Ibrahim CHITOU Avril 2009 2 Sommaire REMERCIEMENTS... 3 INTRODUCTION Le fret aérien : un secteur contraint, aux multiples facettes Présentation du secteur Les différents types de fret aérien Les sociétés clientes du fret aérien Une chaine logistique complexe Un secteur à marge de manœuvre limitée Les contraintes de capacité La réglementation internationale du transport aérien Les contraintes de sécurité La contrainte de délai Les contraintes environnementales Une contrainte de coût : la dépendance aux fluctuations du cours des hydrocarbures Le choix modal aérien pour le transport de marchandises Choix de la solution-transport Les déterminants du choix modal aérien Réduire les «dwell times» Le «dwell time» : une entrave à la compétitivité du fret aérien Définition et exemple Les déterminants du «dwell time» La RFID est-elle une solution technologique envisageable? Présentation de la RFID Impact de la RFID sur le processus de traitement du fret Une solution applicable et appliquée au secteur aérien Faut-il généraliser cette solution à l ensemble des aéroports? Une solution alternative et complémentaire : la méthode BPR La congestion : une entrave à la fluidité de la chaine logistique du fret aérien Le phénomène de congestion et ses conséquences Une solution possible : l inter modalité Définitions L intermodal dans l aérien : une exception Le fret intelligent Assurer l interopérabilité des systèmes L «Electronic Freight Management» L e-freight de l IATA: une solution globale aux problèmes de délais et de congestion CONCLUSION REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ANNEXES 3 REMERCIEMENTS Je tiens à remercier Monsieur Ibrahim CHITOU, maître de conférences à l Université Paris 13 pour avoir accepté d être mon maître de mémoire, et pour ses conseils. Je remercie également Monsieur Jean-Marc LEHU, maître de conférences à l Université Paris 1, et directeur du Master 2 Logistique, pour m avoir donné l opportunité d étudier dans cette formation. 3 4 INTRODUCTION Longtemps considéré comme une activité secondaire dans l industrie aérienne, complémentaire du transport de passager, le fret joue aujourd hui un rôle prépondérant non seulement dans la croissance du secteur aérien mais également dans celle de l économie mondiale. En effet, il présente une croissance de 6% en moyenne ces 10 dernières années et génère en % des revenus des 35 compagnies membres de l Association des compagnies aériennes européennes (AEA). Le moteur du fret aérien reste l activité économique, mais il sert également les intérêts de l économie. Son offre de services s est fortement développée pour répondre aux impératifs de la mondialisation. Par ailleurs le World Air Cargo Forecast de Boeing prévoit une croissance de ce secteur à une moyenne de 5,8% durant les 20 prochaines années, entrainant un triplement du trafic actuel. Cette croissance s annonce par ailleurs supérieure à celle du trafic passager. Dans ce contexte, il devient essentiel pour les entreprises du secteur de tirer le plus efficacement partie des opportunités offertes par le marché. En termes de compétitivité à l international, l activité de transport est un facteur clé pour toute économie, et plus particulièrement le transport de marchandises, dans un contexte de globalisation. Les systèmes de production actuels tendent à fonctionner majoritairement en flux tendus. Dès lors la contrainte de temps devient un facteur déterminant du choix modal de transport, or la rapidité de livraison est un avantage comparatif propre au transport aérien. Cette réalité se traduit par une montée en puissance ces dix dernières années des intégrateurs, avec le développement du commerce électronique. 4 5 Dans le transport international de marchandises, le fret maritime est aujourd hui le mode de transport le plus utilisé par les acteurs du marché. Mais, en Europe, les stratégies portent aujourd hui essentiellement sur les industries à forte valeur ajoutée ainsi que sur les services qui contribuent significativement au commerce extérieur de l UE. Dans ce contexte, le fret aérien tient une place centrale, dans la mesure où le volume de fret transporté mondialement par voie aérienne représente en valeur 40% des échanges de biens. Néanmoins ce volume reste faible, de l ordre de 3%. Le fret aérien est donc un acteur majeur de la mondialisation, mais il se doit de conquérir de nouvelles parts de marché. Le contexte économique de crise que traverse aujourd hui la société mondiale est idéal pour mettre en place de nouvelles stratégies. En effet, le trafic international de fret aérien a diminué de 4% en 2008, avec notamment une chute de 22,6% des volumes en décembre. Les acteurs du secteur cherchent donc à l heure actuelle à réduire les freins à la compétitivité. L utilisation du Supply Chain management et des outils logistiques vise à apporter des solutions aux organisations pour les rendre plus productives. L objectif de notre étude consistera à nous s interroger sur les caractéristiques de ce secteur pour envisager des améliorations potentielles visant à le rendre plus attractif. La problématique est donc : Quelles peuvent être les solutions logistiques à mettre en place pour rendre le fret aérien plus compétitif? Dans une première partie, nous montrerons que le fret aérien possède une chaine logistique complexe et que son activité est soumise à de nombreuses contraintes, qui limitent ses marges de manœuvre. Nous tenterons également d expliquer ce choix modal pour le transport de marchandises. Dans une seconde partie, nous analyserons les contraintes que les «dwell times» font peser sur la chaine logistique du fret aérien. Nous déterminerons les causes 5 6 responsables de ce phénomène et nous proposerons une (des) solution(s) de différente nature. Dans une dernière partie, nous exposerons dans quelle mesure le phénomène de congestion affecte la fluidité des processus. Nous présenterons la notion d intermodalité comme réponse possible et nous insisterons sur la nécessité de développement des systèmes d information intégrés. 6 7 1. Le fret aérien : un secteur contraint, aux multiples facettes 1.1. Présentation du secteur Les différents types de fret aérien Il convient de définir au préalable la notion de fret, dans la mesure où ce terme est polysémique. L étymologie du mot nous renseigne sur l une de ses significations. Fret vient du néerlandais «vrecht,vracht», terme désignant le prix du transport. D après Michel Savy 1, diverses métonymies ont élargi la signification de ce mot. Ainsi le terme «fret» peut faire référence à : o La cargaison (le contenu pour le contenant) o Le prix de la location (l effet pour la cause) o Le louage du véhicule lui-même et non son simple prix (le tout pour la partie) Le sens du mot est souvent fonction de la personne qui l utilise. En effet, un transporteur emploiera généralement le terme «fret» pour désigner la cargaison, tandis que pour le chargeur, il signifiera souvent «prix du transport». Michel Savy nous donne une définition large qui regroupe l ensemble des éléments exposés : «Désignant à la fois le transport et l objet transporté, le mot fret recouvre l activité dans son ensemble, producteurs et consommateurs réunis.» 2 1 Michel Savy, «Le transport de marchandises», Editions d organisation, Michel Savy, «Le transport de marchandises», Editions d organisation, 2007,p.20 7 8 Il est par ailleurs nécessaire d établir une distinction au sein des activités de fret aérien. En effet, chacune d entre elles va nécessiter une organisation spécifique. On peut distinguer trois types de fret aérien : Le fret général ou «General Cargo» : D après la DGAC : «il s agit de l activité traditionnelle dans laquelle le fret est confié par le chargeur à un agent de fret qui agit comme transitaire. Le transporteur aérien n assure alors que le transport.» Le fret «express» : D après la DGAC : «la même entreprise assure toutes les prestations du transport porte-à-porte dans un délai restreint.» Le fret voie de surface ou fret aérien camionné : D après la DGAC, le fret aérien camionné se définit comme «la pratique qui consiste pour un transporteur aérien à substituer un camion à un avion». Cette pratique est liée à une question de coût sur certaines liaisons. Il est souvent plus économique pour faire transiter des marchandises sur une distance inférieure à 1500km. En effet, la compagnie aérienne peut regrouper sur un aéroport important des marchandises provenant de plus petits aéroports où il ne serait pas rentable d affréter spécialement un avion Les sociétés clientes du fret aérien Les services de fret aérien sont souvent utilisés par des sociétés qui exportent ou reçoivent des marchandises sensibles à la contrainte de délai. En effet, il peut s agir de biens à expédier en urgence, comme des produits pharmaceutiques et médicaux ou des produits industriels intermédiaires, nécessaires au fonctionnement de 8 9 l activité de production dans une usine. Le fret aérien prend uploads/Voyage/ entrer.pdf