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Date de publication : 10 mai 2009 Pour toute question : Service Relation client

Date de publication : 10 mai 2009 Pour toute question : Service Relation clientèle Techniques de l’Ingénieur Immeuble Pleyad 1 39, boulevard Ornano 93288 Saint-Denis Cedex Par mail : infos.clients@teching.com Par téléphone : 00 33 (0)1 53 35 20 20 Réf. : TR670 V1 Traçabilité des bagages dans le transport aérien - Déploiement de la technologie RFID Cet article est issu de : Technologies de l'information | Réseaux Télécommunications par Jean-Noël LEFEBVRE Résumé Le RFID (Radio Frequency Identification) est une technologie qui pourrait s’imposer dans le transport aérien comme une des améliorations de la performance bagages, face à des technologies plus classiques comme les codes à barres. L'Association Internationale du transport aérien (IATA) prévoit une augmentation de son utilisation dans les prochaines années. Dans cet article, un compte-rendu du contexte actuel de traçabilité des bagages est proposé. Avant de détailler les applications, avantages et différents cas d’utilisation dans le monde aérien du RFID, une présentation complète de cette technologie et de ses normes est proposée. Au final, les principaux éléments de coûts et de gains sont détaillés afin de se faire une idée des améliorations apportées par cette tendance. Abstract RFID (Radio Frequency Identification) is a technology which could prevail in aerial transportation as an improvement of the luggage performance against more traditional technologies such as barcodes. The International Association of air transport (IAAT) forecasts an increase in its usage in the years to come. This article assesses the current context of luggage traceability. Before detailing the applications, advantages and various cases of usage of the RFID in the aerial sector, it provides an exhaustive presentation of this technology and its standards. It concludes with the main elements of costs and profits in order to highlight the improvements brought about by this approach. Document téléchargé le : 29/07/2018 Pour le compte : 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 © Techniques de l'Ingénieur | tous droits réservés Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. – © Editions T.I. TR 670 – 1 Traçabilité des bagages dans le transport aérien Déploiement de la technologie RFID Par Jean-Noël LEFEBVRE Directeur associé, AERA.aero Consultants l’image d’autres secteurs d’activité, le transport aérien voit le RFID s’imposer comme un moyen d’amélioration de la traçabilité, en complé- ment de technologies plus classiques comme les codes à barres. L’Association internationale du transport aérien (IATA) joue un rôle majeur dans cette prise de conscience. Cet article présente la manière dont le RFID peut être utilisé dans le transport aérien. Il développe plusieurs points clés : • Le RFID étant un moyen de collecter des données sur les flux des bagages et leur contenant, les déploiements doivent être tirés par l’amélioration de la traçabilité et de la performance des processus. • Le RFID n’est en aucun cas une solution universelle. Cette technologie est un outil qui s’applique à certains types de problèmes opérationnels. L’ana- lyse des processus et des flux est nécessaire pour permettre de détermi- ner les bénéfices potentiels. 1. Contexte du RFID dans l’aérien........................................................... TR 670 - 2 1.1 Rappels sur le traitement des bagages..................................................... — 2 1.2 Rôle de la traçabilité dans le transport aérien.......................................... — 4 1.3 Défis de la traçabilité dans le transport aérien......................................... — 5 2. Présentation du RFID.................................................................................. — 6 2.1 Présentation générale de la technologie................................................... — 6 2.2 Principes physiques de la technologie...................................................... — 6 2.3 Les normes RFID ......................................................................................... — 7 2.4 Architecture RFID type................................................................................ — 9 3. Cas d’utilisation du RFID dans l’aérien ..................................................... — 9 3.1 Applications en boucles fermées............................................................... — 9 3.2 Conditions du déploiement du RFID en boucles ouvertes ...................... — 10 3.3 Déploiements du RFID bagages................................................................. — 10 3.4 Retour d’expérience technique : ce qu’il est possible de faire avec le RFID.............................................................................................................. — 12 3.5 Synthèse des avantages du RFID par rapport à d’autres technologies.. — 12 4. Retour sur investissement du RFID........................................................... — 13 4.1 Principaux éléments de coût et de gains .................................................. — 13 4.2 Facteurs-clé de succès................................................................................ — 13 4.3 Méthodologie recommandée..................................................................... — 14 5. Conclusion................................................................................................ — 14 Pour en savoir plus ............................................................................................. Doc. TR 670 À Parution : mai 2009 - Ce document a ete delivre pour le compte de 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 Ce document a ete delivre pour le compte de 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 Ce document a ete delivre pour le compte de 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 tiwekacontentpdf_tr670 v1 TRAÇABILITÉ DES BAGAGES DANS LE TRANSPORT AÉRIEN _________________________________________________________________________________ Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. – © Editions T.I. TR 670 – 2 • Sur le plan technique, le RFID est largement normalisé dans le transport aérien et a démontré son efficacité sur de nombreuses applications dans de grands aéroports comme Amsterdam, Paris - Charles-de-Gaulle, Hong- Kong, Las Vegas, Tokyo Narita. Les problématiques techniques portent surtout sur la mise au point lors des installations. La plupart des tests de faisabilité ont d’ores et déjà été faits. • Le RFID vient en complément d’autres technologies de suivi comme les codes à barres, ou encore les messages EDI définis par IATA. • Mettre en œuvre le RFID nécessite une méthodologie rigoureuse dès l’étude économique de faisabilité, une bonne coordination entre les volets informatiques et l’ingénierie du projet, et des équipes expérimentées. • Valider l’intérêt du RFID sur une plateforme aéroportuaire nécessite de bien prendre en compte la répartition des rôles et les relations contractuel- les entre les différents acteurs. 1. Contexte du RFID dans l’aérien 1.1 Rappels sur le traitement des bagages Pour bien comprendre les notions de traçabilité dans l’aérien, le mieux est de partir des différentes étapes du traitement des baga- ges (voir figure 1). Nous verrons ensuite comment certaines d’entre elles peuvent être améliorées ou accélérées avec l’utilisa- tion du RFID. 1.1.1 Enregistrement des bagages La première étape du traitement des bagages est l’enregistre- ment. Il consiste pour une compagnie aérienne à : – s’assurer que les bagages sont correctement fermés pour per- mettre leur transport, et comportent les nom de famille et initiales du passager ; – renseigner sur le coupon de vol du passager le nombre et le poids des bagages acceptés comme enregistrés ; – éditer pour chaque bagage une étiquette bagage (interline bag- gage tag). À minima, les procédures IATA permettent de faire l’enregistre- ment et l’édition des étiquettes bagages manuellement. En pratique, les compagnies aériennes utilisent des systèmes d’information d’enregistrement (Departure Control System) pour référencer les bagages au dossier informatique du passager. Ces étapes obligatoires sont normalisées par IATA dans la « Resolution 780 ». Elles permettent à toutes les compagnies aériennes d’échanger du trafic passager, facilitant des voyages du type Rio de Janeiro – Paris – London Heathrow sur un vol Air France suivi d’un vol British Airways. L’étiquette bagage est dite « interline » (inter-lignes) pour cette raison. Figure 1 – Processus générique du traitement des bagages – source AERA.aero Consultants Enregistrement Arrivée locale Déchargement Vérification sûreté + tri départ Vérification sûreté + chargement Vérification sûreté + correspondance Vol Parution : mai 2009 - Ce document a ete delivre pour le compte de 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 Ce document a ete delivre pour le compte de 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 Ce document a ete delivre pour le compte de 7200076539 - insa de lyon // 134.214.188.191 tiwekacontentpdf_tr670 v1 Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. – © Editions T.I. TR 670 – 3 _________________________________________________________________________________ TRAÇABILITÉ DES BAGAGES DANS LE TRANSPORT AÉRIEN L’étiquette bagage est définie par IATA en détail dans la « Resolution 740 » qui spécifie notamment les données indispensa- bles à la traçabilité des bagages : – l’identifiant à dix chiffres du bag tag ; – les informations d’identification figurant sur l’étiquette ; – le routage du bagage. Dans le cas où une étiquette bagage RFID est utilisée, c’est la Recommended Practice 1740c qui en définit les modalités, à com- mencer par l’encodage du numéro de tag à 10 chiffres complété de la date d’édition au format Julian (les dates sont converties en nombres entiers allant de 001 à 366). Comme son nom l’indique, la RP 1740c n’est qu’une recommandation et n’a pas le caractère obli- gatoire des résolutions. 1.1.2 Sécurisation et tri Une fois l’enregistrement effectué, le bagage est pris en charge aux sens propre et juridique du terme par la compagnie aérienne ou ses mandataires (sous-traitants, employés de l’aéroport agis- sant par délégation…). Afin de lutter contre les risques terroristes, chaque bagage enre- gistré subit un contrôle de sûreté pour détecter la présence d’explosifs (la sûreté dans l’aviation civile consiste à se prémunir contre les actes d’intervention illicites ; la sécurité, en revanche, consiste à se prémunir contre des défauts, des dommages, des erreurs, des accidents ou des dangers). Les bagages pour lesquels il y a un doute sont dirigés vers des contrôles de plus en plus stricts, aboutissant soit à l’élimination du doute, soit à leur destruc- uploads/Voyage/ rfid-aerien.pdf