Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

DET NORSKE VERITAS Rapport énergétique Rapport sur l'EQR pour le nouveau train

DET NORSKE VERITAS Rapport énergétique Rapport sur l'EQR pour le nouveau train GNL à Skikda SONATRACH Rapport N° 45039852 / DNV réf. N° : 11ZPKI1-3 Rév. 3, 5 Janvier 2010 DET NORSKE VERITAS Rapport sur l'EQR pour le nouveau train GNL à Skikda SONATRACH, Skikda en Algérie MANAGING RISK Toute référence à une partie de ce rapport qui pourrait entraîner une interprétation erronée est inadmissible. 11ZPKI1-3 / 45039852 SONATRACH Date : 5 Janvier 2010 Synthèse Cette évaluation quantitative du risque (EQR) vise à identifier les risques individuels et sociétaux associés aux dangers potentiels émanant du nouvel équipement à installer dans le cadre du projet de nouveau train GNL à Skikda en Algérie. Cette EQR n'aborde pas les risques émanant des unités d'exploitation existantes, y compris les risques liés à la jetée, à l'exportation et au transport. Les risques sont comparés à des critères de tolérance du risque proposés et des recommandations sont formulées pour la réduction du risque et la mise en place de mesures d'atténuation. Risques sur site Le pire risque individuel propre à un individu pour les travailleurs dans l'usine GNL de Skikda (y compris les travailleurs en dehors de la nouvelle zone de train GNL et de fractionnement) est compris dans une plage de 2,5 x 10-3 et 2,5 x 10-4 décès/par année moyenne après ajustement au facteur de présence de 25%. L'extrémité supérieure de ce niveau de risque individuel dépasse le critère de risque individuel intolérable pour le personnel sur site défini à 1,0 x 10-3. Contour général du risque individuel sur l'usine GNL de Skikda DET NORSKE VERITAS Rapport sur l'EQR pour le nouveau train GNL à Skikda SONATRACH, Skikda en Algérie MANAGING RISK Toute référence à une partie de ce rapport qui pourrait entraîner une interprétation erronée est inadmissible. 11ZPKI1-3 / 45039852 SONATRACH Date : 5 Janvier 2010 Qui plus est, la courbe F-N correspondante pour les risques sur site tend vers l'extrémité supérieure de la région ALARP (aussi bas que le permet une pratique raisonnable). La nouvelle zone du train GNL et de fractionnement représente une proportion très élevée des risques. Les risques dans cette zone sont dominés par les dangers de feux de gaz qui émanent d'une variété de sources de rejet. Il faut envisager des mesures de réduction du risque pour démontrer que les risques sociétaux respectent le principe ALARP. Autrement dit, les risques sociétaux peuvent être uniquement considérés comme acceptables si toutes les mesures raisonnables dans la pratique pour minimiser les risques ont été mises en oeuvre. F-N Curve Onsite Risks 1.00E-09 1.00E-08 1.00E-07 1.00E-06 1.00E-05 1.00E-04 1.00E-03 1.00E-02 1 10 100 1000 Number of fatalities (N) Frequency/year Onsite - Daytime Onsite - Nightime Onsite - Total Onsite - Tolerable Risk Onsite - Intolerable Risk Courbe F-N pour les populations sur site Bien qu'aucun critère n'ait été proposé pour évaluer la perte de vie potentielle (PVP) pour le projet de nouveau train GNL à Skikda, sa valeur est de 1,43 x 10-2, ce qui équivaut à un décès tous les 70 ans. Le niveau élevé de risque dans la zone du nouveau train GNL et de fractionnement s'explique par le fait que les événements dans cette partie de l'exploitation représentent la majorité du total des fréquences de rejet et contiennent un nombre significatif d'événements à des pressions supérieures. Dès lors, nous pouvons conclure que les risques plus élevés dans les infrastructures sont relativement bien localisés autour de la zone du nouveau train GNL et de fractionnement. DET NORSKE VERITAS Rapport sur l'EQR pour le nouveau train GNL à Skikda SONATRACH, Skikda en Algérie MANAGING RISK Toute référence à une partie de ce rapport qui pourrait entraîner une interprétation erronée est inadmissible. 11ZPKI1-3 / 45039852 SONATRACH Date : 5 Janvier 2010 Il convient toutefois de ne pas oublier que seuls les risques émanant du projet de nouveau train GNL à Skikda ont été pris en compte dans cette analyse. La représentation totale du risque peut être sensiblement différente si elle est associée aux risques sur site émanant des unités d'exploitation existantes. Risques hors site Les niveaux de risques sociétaux et individuels semblent être principalement dans la plage tolérable du critère de tolérance du risque proposé bien qu'une partie de la courbe F-N hors site (au-delà de 45 décès) se trouve dans la région ALARP du critère proposé de courbe F-N. F-N Curve Offsite Risks 1.00E-10 1.00E-09 1.00E-08 1.00E-07 1.00E-06 1.00E-05 1.00E-04 1.00E-03 1 10 100 1000 Number of fatalities (N) Frequency/year Offsite - Daytime Offsite - Nightime Offsite - Total Offsite - Tolerable Risk Offsite - Intolerable Risk Courbe F-N pour les populations hors site Les zones hors site à l'ouest de l'usine GNL (particulièrement, la centrale électrique) sont les plus touchées par les événements d'exploitation du projet de nouveau train GNL. Toutefois, cette EQR n'a pas examiné les risques émanant de l'ensemble de l'exploitation de l'usine GNL de Skikda. Dans la mesure où de nombreuses unités existantes non évaluées dans cette étude se trouvent bien plus près de la centrale électrique, il est tout à fait concevable que le risque total pour cette population hors site soit supérieur. DET NORSKE VERITAS Rapport sur l'EQR pour le nouveau train GNL à Skikda SONATRACH, Skikda en Algérie MANAGING RISK Toute référence à une partie de ce rapport qui pourrait entraîner une interprétation erronée est inadmissible. 11ZPKI1-3 / 45039852 SONATRACH Date : 5 Janvier 2010 Il est essentiel que les risques de toutes les unités d'exploitation existantes soient associés à ceux abordés dans cette EQR afin d'obtenir une représentation du risque plus complète pour toutes les populations. Potentiel d'escalade Les unités du nouveau train GNL et de fractionnement sont les plus exposées aux événements ayant le potentiel de provoquer une escalade. Cette zone se caractérise par un niveau de congestion très élevé et est exposée aux dangers d'inflammation et d'explosion. Plusieurs feux de gaz possèdent la longueur et la durée nécessaires pour entraîner la défaillance des vaisseaux et des structures porteuses en acier. L'estimation du risque d'escalade causé par les explosions est comprise entre 10-5 et 10-4 par an pour la majorité de la zone du nouveau train GNL et de fractionnement et entre 10-6 et 10-5 par an pour une petite partie de la zone de nouveau train GNL et de fractionnement et la majorité des unités d'exploitation existantes dans l'usine (y compris les unités 10, 20, 30 et 40). Les hypothèses clés dans cette analyse initiale sont que les feux de gaz et de nappe entraînent une escalade potentielle en cas d'exposition à 37,5 kW/m2 pendant une longue durée ou à 100 kW/m2 pendant 30 minutes et que les systèmes de drainage et de lutte contre les incendies ne sont pas pris en compte en tant que mesures d'atténuation contre l'escalade. De plus, des dégâts importants à l'équipement et aux bâtiments non renforcés se produisent en cas d'exposition à des surpressions d'explosion de 0,3 barg. Recommandations Risques sur site Dans la mesure où les risques individuels sont considérés comme étant au-dessus du critère proposé de risque intolérable et que les risques sociétaux sont vers les limites supérieures de la région ALARP, DNV suggère d'étudier les hypothèses de la population sur site et leur distribution. Ceci doit porter particulièrement sur le nombre moyen de personnel affecté à un travail dans les principales zones d'exploitation de l'infrastructure. Pour garantir que les risques soient conformes au principe ALARP, toutes les mesures pratiques de réduction du risque doivent être prises en compte. Des mesures additionnelles sont proposées ci- après. Remarquez que ces mesures sont générales et visent à veiller à l'adoption des meilleures pratiques. • Les mesures de prévention clé visent à minimiser la fréquence de fuite et le potentiel d'inflammation dans l'infrastructure en général. Les mesures prises pour minimiser les fréquences de fuite vont des détails de conception, tels que pour les chutes d'objets et les accès pour entretien, jusqu'aux calendriers de vérification en passant par les procédures d'exploitation. Chacun de ces éléments sera développé au fur et à mesure que la conception de l'infrastructure progresse. De la même manière, des contrôles spécifiques de l'inflammation doivent être finalisés tout en notant que les mesures relatives aux meilleures pratiques vis-à-vis du classement des zones dangereuses doivent être adoptées et que les sources d'inflammation doivent être minimisées dans toutes les zones de la manière la plus pratique possible. DET NORSKE VERITAS Rapport sur l'EQR pour le nouveau train GNL à Skikda SONATRACH, Skikda en Algérie MANAGING RISK Toute référence à une partie de ce rapport qui pourrait entraîner une interprétation erronée est inadmissible. 11ZPKI1-3 / 45039852 SONATRACH Date : 5 Janvier 2010 • La détection des fuites et l'isolement sont des mesures de contrôle clés même si leur principale influence consistera à limiter le potentiel d'escalade. Plus la vitesse de l'isolement est élevée, meilleurs sont les avantages en termes de risques pour le personnel, même si l'influence ne sera pas substantielle dans la mesure où la majorité des dangers aura un impact immédiat sur le personnel. En plus de ce qui précède, des mesures de protection uploads/Voyage/ sc026-45039852-fr.pdf