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Convention internationale ll66

CONVENTION INTERNATIONALE SUR LES LIGNES DE CHARGE DE LOAD LINES LL I- CHAMP D ? APPLICATION Sauf dispositions contraires la convention s ? applique uniquement aux navires e ?ectuant des voyages internationaux à l ? exception Des navires de guerre Des navires neufs d ? une longueur à m De navires existants de JB Des yachts de plaisance ne se livrant à aucun tra ?c commercial Des navires de pêche II- DISPOSITIONS GÉNÉRALES Dé ?nitions applications Visites inspections marques Certi ?cats contrôle Dispositions générales aux conventions IV- DISPOSITIONS TECHNIQUES CRègles pour la détermination des lignes de charges Généralités Conditions d ? assignation de franc- bord Franc-bord Cas particuliers de transport de bois en pontée Zones régions et périodes saisonnières Certi ?cats V - LES REGLES DE FANC-BORD V- - Comment le franc-bord protège ou pas le navire contre le naufrage L ? existence d ? un franc-bord doit garantir au navire une réserve de ottabilité nécessaire et su ?sante Or la réserve de ottabilité initiale est susceptible d ? être altérée de plusieurs manières On peut donc comprendre qu ? une hauteur de pont minimale garantie par la réglementation de franc-bord protège le navire à deux niveaux En conservant une distance su ?sante entre la mer et le pont exposé aux intempéries il éloigne les ouvertures de l ? action destructive du mauvais temps et de la proximité du niveau de la mer En garantissant une réserve de ottabilité su ?sante à l ? état intact il augmente les chances de conserver une ottabilité résiduelle de survie après une avarie de coque V- - LES REGLES DE CALCUL DE FRANC ?? BORD CLes règles qui permettent de calculer le franc-bord de chaque navire se trouvent dans le chapitre III de l ? annexe I de la convention LL Elles sont évidemment d ? une grande complexité technique mais on peut cependant en dégager quelques grandes lignes V- - - In uence de la nature et de la longueur du navire Les règles distinguent entre deux grandes catégories de navires repérés A ? et B ? dont le franc-bord de base est déterminé en fonction de leur appartenance par une table A et une table B donnée par la règle de la LL Selon la règle Les navires de type A sont des navires conçus pour transporter uniquement des cargaisons liquide en vrac Dont le pont exposé a très une grande étanchéité Et dont les compartiments chargés ont une faible perméabilité à l ? eau de mer Il s ? agit donc en gros des navires citernes Les navires de type B ? sont tous les navires qui n ? appartiennent au type A ? c'est-à-dire les navires secs ? Les navires de type A ? béné ?cient ainsi d ? un franc-bord plus faible que celui des navires du type B ? car étant déjà remplis de liquide ils sont censés être moins en danger que les autres de se remplir d ? eau de mer en cas d ?