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Controle radar Contrôle radar Contrairement à ce que l'on pourrait penser le radar n'existe pas dans tous les centres de contrôle La plupart des petits aérodromes sont dépourvus d'écrans de visualisation radar Radar sur le Grand Ballon Deux types de radar

Contrôle radar Contrairement à ce que l'on pourrait penser le radar n'existe pas dans tous les centres de contrôle La plupart des petits aérodromes sont dépourvus d'écrans de visualisation radar Radar sur le Grand Ballon Deux types de radar sont utilisés dans l'aviation civile le radar primaire qui est encore très utilisé pour le contrôle aérien militaire car il détecte les avions possédant ou non un transpondeur Dans le civil il est tombé en désuétude au pro ?t du secondaire Il est encore utilisé sur les grandes approches o? il est en redondance avec le radar secondaire par sécurité et pour les radars sols sur les grands aéroports comme l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle o? il permet de suivre le déplacement des aéronefs et véhicules au sol le radar secondaire est le plus utilisé dans l'aviation civile qui pro ?te de l'identi ?cation des pistes et de la visualisation uniquement des vols pertinents Ce type de radars ne localise que les avions possédant un transpondeur Le contrôleur utilise le radar pour rendre trois services appelés services radar ? Assistance radar fournit aux aéronefs des informations relatives à leur position et aux écarts par rapport à leur route Surveillance radar utilise le radar pour mieux conna? tre la position des aéronefs Guidage radar donne des caps aux aéronefs a ?n de leur faire suivre une trajectoire spéci ?ée Ces services radar ne peuvent être assurés qu'à des aéronefs identi ?és radar De plus certains organismes ne peuvent assurer qu'une partie des services radar à cause des performances des systèmes ou de la con ?guration de leur espace aérien Par exemple le guidage radar n'est pas recommandé en classe E Dans ce cas seules la surveillance et l'assistance radar sont fournies Pour plus d'information sur l'utilisation du radar en pratique voir contrôle d'approche En France en circulation aérienne générale il existe trois interfaces de contrôle IRMA Pour les grandes approches ou pour le contrôle de CTR ODS Dans les CRNA de Paris Reims et Aix ainsi qu'à Paris CDG EEE Environnement Électronique ERATO stripless mis en service en décembre au centre de Brest et en au centre de Bordeaux C