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Chapitre 01 nouvelles techniques et amelioration du rendement des moteurs

Moteur à combustion interne approfondie ème année Master Energétique Chapitre Nouvelles techniques et amélioration du rendement des moteurs Chapitre Nouvelles techniques et amélioration du rendement des moteurs - Sous-dimentionnement Le Sous- dimentionnement réduire la taille ? est un terme utilisé en mécanique automobile pour désigner un ensemble de procédés visant à réduire la cylindrée d'un moteur sans en dégrader la puissance ?nale et à améliorer le ratio puissance litre pour en diminuer les émissions toxiques L'objectif est de construire un moteur à moindre cylindrée a ?n de réduire sa taille ainsi que les pertes mécaniques par frottement sans pour autant diminuer sa puissance e ?ective Pour ce faire le moteur sous-dimensionnés est équipé d'un ou plusieurs turbocompresseur s augmentant la masse d'air introduite dans le cylindre à volume réduit par compression on parle de suralimentation La masse d'air est équivalente à celle qui serait introduite dans le moteur non sous dimensioné Ainsi la puissance e ?ective qui est fonction de la masse de gaz contenue dans le cylindre n'est pas altérée et est même améliorée par la réduction des pertes par frottement Fig Réduction de taille du MCI Fig Utilisation du turbo-compresseur dans le MCI - Distribution variable C'est les moteurs à actionnement de soupapes variables Les instants d'ouverture et fermeture des soupapes sont calculés en temps réel par le calculateur du véhicule a ?n d'optimiser la combustion Page sur CMoteur à combustion interne approfondie ème année Master Energétique Chapitre Nouvelles techniques et amélioration du rendement des moteurs Fig principe de fonctionnement d'un système de déplacement piloté d ? électrosoupapes - Taux de compression variable Les moteurs à taux de compression variable sont dotés de systèmes mécaniques ajustant leur taux de compression en fonction du point de fonctionnement Aux points de fortes charges respectivement faibles charges o? le risque de cliquetis est élevé respectivement limité le taux de compression est réduit respectivement augmenté pour éviter des Page sur CMoteur à combustion interne approfondie ème année Master Energétique Chapitre Nouvelles techniques et amélioration du rendement des moteurs compressions gazeuses trop importantes et donc des auto-in ammations respectivement pour éviter de diminuer le rendement moteur inutilement Des prototypes de moteurs à taux de compression variable ont déjà été conçus Le cliquetis désigne les résonances liées à l'explosion du carburant dans la chambre de combustion avant que la combustion ne soit déclenchée par la bougie Fig Principe de fonctionnement d'un système à taux de compression commandé - Cycle Miller-Atkinson Le cycle Miller-Atkinson utilise une détente plus grande que la compression et améliore ainsi le rendement au prix d'une puissance plus faible Du fait de la conception particulière du vilebrequin le taux de détente est supérieur au taux de compression ce qui améliore le rendement du moteur par rapport à un cycle de Beau de Rochas conventionnel Fig Cycle Miller-Atkinson Fig Une application de cycle Miller-Atkinson http www wikiwand com en Atkinson cycle Page sur CMoteur à combustion interne approfondie ème année Master Energétique Chapitre Nouvelles techniques et amélioration du rendement des moteurs -