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bts ava 2017 dossier technique 2

BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session - Code AVE SCP Mise en situation Le taux d ? équipement des véhicules européens en transmission automatique reste faible par rapport à d ? autres pays industrialisés comme l ? Amérique du nord Le principal handicap de la Bo? te de Vitesses Automatique à convertisseur et train épicyclo? dal BVA réside dans la surconsommation en carburant des véhicules qui en sont équipés Pour remédier à ce problème les constructeurs ont commercialisé depuis une quinzaine d ? années d ? autres types de transmissions automatiques Ils espèrent ainsi donner un avantage décisif à leurs véhicules aussi bien d ? un point de vue du confort que d ? un point de vue environnemental faible consommation et faibles rejets de CO Type BVA Boite de Vitesses Automatique BVR Boite de Vitesses Robotisée EDC Boite double embrayages CVT Bo? te à variation continue Principe Système électro-hydraulique piloté par un calculateur Bo? te mécanique sur laquelle un robot ? actionne l ? embrayage et le passage des rapports Le système est électrohydraulique en général Deux demi-bo? tes de vitesses mécaniques pilotées par un calculateur Système poulies courroie la distance entre les joues des poulies est pilotée par un calculateur pour reproduire l ? équivalent d ? une in ?nité de rapports de bo? te Embrayage Convertisseur de couple hydraulique Embrayage à diaphragme piloté Deux embrayages à diaphragme pilotés Embrayage à poudre piloté Réducteurs Trains d'engrenages épicyclo? daux Les rapports sont activés par des embrayages multidisques Engrenages Passage des rapports par fourchettes pilotées Engrenages Passage des rapports par fourchettes pilotées Deux poulies de diamètre variable reliées par une courroie Le passage des rapports est piloté hydrauliquement en général Pertes à à à à Prestation client Changement de rapports sans à-coups Capacité à transmettre des couples élevés Changement de rapports peu rapide avec rupture de couple Coût modéré Changement de vitesse sans à-coups rapide et sans rupture de couple Transmission sans àcoups Puissance maxi disponible sur une grande plage de vitesse Cette étude est consacrée à la bo? te EDC référencée DC qui couplée au moteur K K est commercialisée sur les gammes RENAULT MEGANE et RENAULT SCENIC depuis La boite DC est conçue et fabriquée par la société allemande GETRAG à Bari Italie Dossier Technique Page A CBTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session - Code AVE SCP Caractéristiques et principe de fonctionnement de la bo? te de vitesses DCA Moteur K K Appellation RENAULT Type Gestion Liaison moteur bo? te de vitesses Actionneur de passage des rapports Capacité de couple Nm Programme de maintenance EDC E ?cient Dual Clutch DC Calculateur de gestion de transmission Double embrayage à disques secs électrique Graissage à vie Environ BOITE DC La boite DC propose les fonctionnalités suivantes Mode automatique Park-Reverse-Neutral-Drive gestion autonome des rapports Mode impulsionnel M M- sélection des vitesses gr? ce au levier permet au conducteur de prendre la main sur les lois de passage des rapports du calculateur Fonction rampage