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Chapitre a Art A - Risques particuliers aux circulations ferroviaires Principe Les trains doivent circuler en toute sécurité Les risques particuliers aux circulations ferroviaires sont pour l'essentiel les suivants n le rattrapage des trains qui circulent

Art A - Risques particuliers aux circulations ferroviaires Principe Les trains doivent circuler en toute sécurité Les risques particuliers aux circulations ferroviaires sont pour l'essentiel les suivants n le rattrapage des trains qui circulent dans le même sens sur la même voie n la prise en écharpe c'est-à-dire la rencontre de trains qui circulent sur des itinéraires convergents n le nez à nez c'est-à-dire la rencontre de trains qui circulent en sens contraire sur la même voie n le déraillement sur des parties de voies imposant ou non une limitation de vitesse n la rencontre d'obstacles On prévient ces risques notamment par n les systèmes d'espacement des trains n les régimes d'exploitation des lignes double voie voie banalisée voie unique n la mise en place de signaux implantés le long des voies Sécurité des circulations La sécurité des circulations repose toujours sur n le respect rigoureux des procédures et des prescriptions de sécurité par tous les agents concernés par la circulation des trains n l'obéissance absolue aux signaux par les conducteurs n le respect des procédures techniques SommairePrécédenteSuivante Art A - Systèmes d'espacement des trains Principe Compte tenu de leur masse importante et de leur vitesse élevée les trains ont besoin d'une distance importante pour s'arrêter De plus la distance nécessaire pour obtenir l'arrêt est généralement plus grande que la partie de voie visible par le conducteur Dans ces conditions le conducteur d'un train en marche ne voyant pas à temps la queue d'un train arrêté ou circulant à plus faible vitesse devant lui risquerait de le heurter Pour prévenir ce risque n la ligne est divisée en portions de voie appelées cantons n l'entrée de chaque canton est normalement commandée par un signal n un seul train est normalement admis dans chaque canton Réalisation du cantonnement L'espacement des trains est assuré par divers systèmes appelés BLOCK ou CANTONNEMENT On distingue n le cantonnement téléphonique n le block manuel par appareils BM n les blocks automatiques qui comprennent n le block automatique lumineux BAL n le block automatique à permissivité restreinte BAPR Le cantonnement téléphonique Le cantonnement téléphonique n'est utilisé que sur des lignes o? le trafic est peu important en double voie ou en voie unique Il peut également être appliqué en complément ou en remplacement du block automatique ou du block manuel Principe La ligne est divisée en cantons délimités par des postes de cantonnement Chaque poste est relié aux postes voisins par le téléphone et dispose normalement des signaux permettant d'arrêter et de retenir les trains Comment s'effectue le cantonnement n le train x est arrivé au poste B n le garde du poste B avise par dépêche le garde du poste A que la voie est libre après s'être assuré que le train x est bien arrivé complet la vérification de la libération complète d'un canton ne peut se faire que par l'observation directe par le garde de la présence de la signalisation d'arrière au passage ou à l'arrivée de chaque train n le canton AB